【車訊網 報道】一年前，我試駕過廣汽傳祺M8的大師版，2.0T動力，當時最主要的感受是特別舒服。前不久，我又試駕了它的宗師混動版，這回的感受是，在繼續保持舒服的同時，混動的表現挺不錯，油耗有所下降。也就是說，再次進階，檔次升高，是宗師混動版留給我的主要印象。

　　傳祺M8是廣汽乘用車的一款中大型MPV，分為領秀、大師和宗師3個系列，其中宗師系列是去年年底才推出的，除了外觀、內飾和配置等方面的變化，最大亮點是增加了2.0T混動。事實上，M8自上市以來，表現不錯，連續2年銷量都超過6萬，是自主品牌同級車里的第一。把合資車也算進來，它的前面是GL8和賽那，M8位居第三。隨著宗師系列的上市，檔次升高，性價比優勢明顯，估計隨后會與GL8和賽那產生更為激烈的競爭。

　　接下來，從外到內，為您分享此次試駕的見聞與感受。

　　首先看外觀。在車頭部分，領秀、大師和宗師各有不同，其中大師和宗師比較相似，都是巨大的一體式中網，區別在于格柵造型不同。相比之下，宗師的格柵線條更為粗壯有力，看上去有種很威嚴的氣勢，據說該設計的寓意是“東方雄獅”。在中網底部，宗師采用直線造型，前照燈也是全新的設計，顯得更為大氣。

　　車身側面，宗師在D柱處增加了裝飾，車身型面有個從前車門開始的斜線，逐漸上升，并與上下直線構成“Z”形。前后車門的拉手，變成一體式，比大師版的分體式好看。尺寸方面，長寬高分別為5212×1893×1823毫米，軸距3070毫米，整備質量2150/2245千克（2.0T/2.0T混動），最大設計質量2790/2890千克（2.0T/2.0T混動）。

　　尾部變得很整潔。首先，貫穿式尾燈是新的設計，與車身匹配的更和諧；其次是尾杠顯得很“干凈”，沒有多余的刻畫，與整車的大氣風格，形成很好的呼應。

　　四輪均為通風盤，匹配18英寸車輪，輪胎規格225/55R18，拍攝車的裝車胎是米其林的浩悅4代，這是一款濕地性能很好，噪音比較低的輪胎。無備胎。

　　讓我略感驚訝的是，車輪中心位置的車標，永遠是正的，不會跟隨車輪轉動。這種設計，以前只在勞斯萊斯上見過，可那是入門級都得500多萬元的奢華車，想不到30萬元的宗師也有配備，實在是太越級了。

　　底盤部分，車頭下方很平，一大塊護板將發動機倉進行了全覆蓋。

　　前懸架是麥弗遜式，后懸架是多連桿式，排氣管為雙出，隱藏在車底，出口朝向地面。

　　宗師的動力分為2.0T和2.0T混動，2.0T混動發動機的型號是4B20J2，最大功率140千瓦，最大凈功率140千瓦，最大扭矩330牛米/1500-4000轉/分鐘。

　　驅動電機前置前驅，最大功率134千瓦，最大扭矩270牛米。該車的混合動力，源自廣汽傳祺去年發布的鉅浪混動。鉅浪混動分為2種，第一是廣汽自研的GMC雙電機串并聯混動系統，第二是與豐田合作的THS功率分流混動系統。宗師混動版裝備的，是后者。

　　與發動機/電動機匹配的，是電子無極自動變速器（E-CVT），最高時速180公里，使用92號汽油，百公里綜合油耗5.42升（NEDC標準）、5.91升（WLTC標準）。

　　此次試駕位于北京市區和郊區，駕駛時的主要感受，一是沉穩而有力，二是非常舒服。

　　所謂沉穩有力，不僅是因為它的動力很充裕，更在于加速呈線性，從起步到中高速，整個過程不急不躁，力量感十足，但又沒有輕浮與暴躁。這種表現讓我想起電影《葉問》里，金山找逼葉問出手的那段戲。

　　至于舒服，一是懸架的緣故，該車中配以上是電磁懸架，軟硬可調，二是噪音控制得相當好，三是座椅舒服，四是視野開闊。此外，由于車身高大，在車流中很占優勢，由此帶來的好心情，恐怕也能轉化為一種舒適感。

　　關于車內噪音，我記錄到的數字是：怠速34分貝，時速80公里55分貝，時速100公里56分貝，120公里58分貝。這是個非常好的成績，至少比去年試駕的大師版要低一些——80公里58分貝，100公里61分貝，120公里65分貝。

　　與大師版相比，由于電機的加入，宗師版的質感升級顯著。事實上，在起步和初段加速，基本上都是靠電機驅動，如果起步時深踩加速踏板，大概在時速30公里左右時，發動機啟動，與電機合力驅動；如果徐徐踩下加速踏板，純電驅動的時間就會延長，差不多到了60公里左右時，發動機才會啟動。

　　電驅動的時間如此之長，是省油的關鍵。在3天的試駕中，每次熄火前，我都記錄了儀表顯示，最高一次的油耗是7.9升，最低一次是6.1升，其余大都在6.2-6.6升之間（平均時速大都在25-45公里之間）。對于一輛身材魁梧的MPV來說，這個成績真不錯，混合動力功不可沒。只可惜沒有經歷過二次加油，不知道儀表顯示與實際加油之間，有沒有誤差。

　　作為對比，去年試駕大師版的記錄是：市區，平均時速約18公里，表顯油耗12.8升；市郊，平均時速約40公里，表顯油耗10.4升。

　　性能方面，使用舒適駕駛模式，用我本人常規駕駛方式，記錄到成績是：0-100公里加速8.34秒，40-80公里加速3.8秒，80-120公里加速5.94秒。如果改用運動駕駛模式，也許還能再快點兒。不過，對于一輛以乘坐為主題的MPV來說，強調加速的意義不大，這種車要的是舒適與安全，不是競速。

　　為了保障安全，它有許多駕駛輔助，比如車道偏離預警、車道居中保持、自適應巡航、主動制動、前方碰撞預警、后方碰撞預警、倒車車側預警、開門預警、并線輔助、交通標識識別、疲勞駕駛提示，等等。被動安全方面，具備內置行車記錄儀、車內生物監測；氣囊方面，不僅有前氣囊、側氣囊和前后排頭部氣簾，就連后風擋也有氣囊。

　　開啟全速自適應巡航后，儀表盤隨之進入行駛顯示，其中包括距離前車還有多遠，都能顯示出來。

　　在倒車過程中，畫面自動切換成透明模式，讓駕駛者清楚地知道四輪位置和角度。當接近某個障礙——比如馬路牙子時，又自動恢復成實景，并能告訴駕駛者距離馬路牙子還有多遠。

　　分享了外觀、動力與駕駛感受之后，接下來為您介紹它的內飾與空間。

　　內飾造型與大師版很接近，區別在于中控屏更大，副駕面前的飾板猶如一幅畫。顏色方面，分為黑+灰、黑+紅。

　　帶有加熱功能的真皮多功能方向盤，是全系標配，并具備上下+前后可調功能。方向盤手感很好，多功能按鍵的觸感基本上無懈可擊。

　　12.3英寸的全液晶儀表是標配，顯示界面分成幾種不同的風格，總體感覺十分清新，并能與中控屏聯動。

　　14.6英寸中控屏同樣是標配配置，車機配備高通驍龍8155芯片，具備導航、路況顯示、車聯網、手機映射等功能。語音控制的范圍是導航、多媒體、電話、空調、天窗。音響方面，低配是8喇叭，中配以上是雅馬哈16喇叭音響。

　　中間平臺較寬，面板為亮面，除了擋把，還有2個翻蓋，分別是儲物槽與雙杯座。

　　后部的中央扶手位置較低，對駕駛者的手臂支撐比較有限。扶手為對開，其下的儲物盒容積不算大，但也還算說的過去。

　　座椅分為真皮、真皮+仿皮兩種。前排座椅電動可調、加熱、通風和駕駛席位置記憶，均為標準配置。

　　全車無鑰匙進入與雙側電動車門，也是標準配置。該車的手機APP里，不僅包括車門控制，還具備空調、啟動、車況、定位等遠程功能。

　　座椅布局是2-2-3，第二排是獨立座，除了與前排座椅相同的電動可調、加熱、通風，還增加了按摩功能。每個椅面的寬度是465毫米，進深510毫米，椅面至車頂高1020毫米。

　　2個座椅扶手上，都有一塊液晶屏，用觸摸操作的方式，對座椅的前后、椅背角度、腿托等進行電動調節，此外，座椅加熱、通風和按摩的操作，也在這里完成。大師版也具備這些功能，但它的操作是實體鍵，比該車的觸摸操作更為便捷。

　　第二排座椅的一鍵SPA功能，頗為有趣，按下后，座椅自動調成如下圖所示的樣子，然后啟動按摩功能，并隨之播放輕柔的音樂——第二排的頭枕音響，效果相當不錯。

　　第二排的兩個座位，各自都擁有一個小桌板。桌板面積挺大，伸出的距離也很長，比民航客機經濟艙里的小桌板強多了。

　　第二排座椅的前面，有個雙杯座，具備加熱或制冷功能——真是個很貼心的設計。

　　杯座下方，靠近地板處，是個小小的儲物盒，打開后，里面有220伏電源插座，還有一個遙控器。

　　遙控器的作用，是控制車頂處的液晶屏，它是專門為乘客提供娛樂的屏幕，旁邊，還有個專用的獨立空調控制面板。

　　第二排座椅的中間，有個小小的過道，最小寬度145毫米，供人員進出第三排。第三排座椅比較厚實，椅背與坐墊與“正常”座椅沒什么區別。所謂“正常”，指的是緊湊型MPV與中型MPV的第3排座椅，通常會弄得很單薄，一是節約空間，二是以臨時乘坐為主。中大型MPV則不然，它的第三排乘坐屬于常態。不過，這款車的第3排座椅雖說可供3人乘坐，但如果真得滿員，恐怕會很擁擠，還是坐兩人比較合適。

　　第三排座椅后面的行李廂，最小進深460毫米，寬1200毫米，容積516升，將2個24英寸旅行箱放進去，顯得很寬松，擠一擠的話，總共可以放入3個24英寸旅行箱。如果是26英寸旅行箱，箱子頂部與后風擋距離基本貼合，電動尾門恐怕無法關閉，最好將椅背往前調一下，就能順利關門。

　　如果滿員，行李又比較多，可將第三排座椅適當前移。從下圖可以看出，軌道上有2條白色的標線，將座椅前移到第1條標線，行李廂進深就會從460毫米，增加到590毫米；將座椅前移到第2條線，行李廂進深就會擴至680毫米。24英寸行李箱的最大長度，恰好是680毫米，箱子豎著擱進去都行，估計能放6個。也就是說，6位乘客，假設每人都有一個旅行箱的話，也能放得下。

　　第3排座椅可折疊，折疊方式為椅背往前放倒，然后將椅子整體向前翻起，豎立在第2排座椅的后面。此時，行李廂進深從460毫米，增加至970毫米，容積擴大至1586升。

　　這下子，行李廂的容積可寬敞多了。我手頭有2個26英寸、4個24英寸的旅行箱，把它們全裝入，還有富?？臻g。根據目測，即使再來5個24英寸的箱子，也能擱進去。

　　后部行李廂比較寬敞，是它在實用性方面的一大亮點。而有些同級車，第三排座椅幾乎貼著后風擋，滿員時，行李空間就會變得非常小，很不實用。

　　最后的總結：

　　以往，在中大型MPV的陣營里，自主與合資的分水嶺，大致是20萬元。傳祺M8的宗師版，雖然也有26、28和29萬三款車型，但更具亮點的，是32和34萬元的兩款高配，也就是說，它以很強的動力、經濟的油耗、寬敞的空間和豐富的配置，向合資車發起了挑戰。

　　與傳祺M8的領秀、大師相比，宗師的檔次升高許多，動力進階不少，這些都是它發起挑戰的本錢。畢竟，合資車與它配置接近的車型，價格高達40多萬。

　　更多內容：傳祺M8宗師系列車型配置盤點。如您用電腦或平板電腦閱讀，點擊下圖可直接進入。

　　廣汽傳祺的M8是一款中大型MPV，分為領秀、大師和宗師3個系列，其中宗師系列是去年年底才推出的，最大亮點是除了2.0T，還有2.0T混動，行駛質感與油耗，更具優勢。本文將其車型配置做一番盤點，供您選車參考。