就在我剛快要寫完這篇文章的時候，乘聯會發布了4月份最新的零售銷量數據，其中4月份新能源轎車的銷量排行榜單再一次印證了我這次想要表達的觀點：傳統A0級和A級家轎車的電動化平替又要加速了。

既然有了最新鮮滾熱辣的數據，那就先來看看這份4月份的榜單吧。

你會發現，除了比亞迪漢和特斯拉Model 3之外，剩下的8款車型中，有秦、海豚和好貓三款10-20萬元的車，以及五款10萬元以下的純電動車。有意思的是，這個月最新上榜的，是剛上市不久的五菱繽果，以及剛完成改款的歐拉好貓。

當然，之所以在數據公布前我就有這個“預感”，一是因為寶駿品牌剛發布了一款號稱“舒適大五座”的新車寶駿云朵。根據工信部上的車型申報信息，寶駿云朵的長寬高尺寸都比比亞迪海豚略大些，而軸距為2700mm，和海豚分毫不差，比好貓的軸距稍長一些。

2700mm的軸距，放在傳統燃油車市場上，就是卡羅拉、思域、軒逸和朗逸這個級別的了。差點忘了說，寶駿云朵的車身寬度是1850mm，比卡羅拉、軒逸這些A級車還要寬得多。

很明顯，雖說一看到寶駿云朵的外觀和那些參數，你就明白它就是沖著海豚去的，但車內空間或許已經接近傳統A級車的水平了。參照海豚和好貓的銷量表現，可以預期只要寶駿云朵的售價和配置“不離譜”，這top 10榜單中大概率會有它的一席之地。

“預感”的另外一個來源，是五菱繽果居然上市首月銷量就超過了1.5萬臺，那和它正面PK的比亞迪海鷗，估計也會旗鼓相當。

碰巧最近剛看到媒體同行汽車之家的一篇關于合資品牌A0級小型車的行情介紹，實際終端售價都在10萬元以下了。我粗略統計了一下他們今年1-3月份的上險量，幾款車全部加起來才5.5萬輛左右。

而從乘聯會的報告里面可以見到，光第一季度的A0級BEV純電轎車（不包括宏光MINI EV、熊貓mini等幾款A00級車型）銷量已經超過了7萬輛，同比增長超過40%。

非常湊巧，A00級的純電動車的下滑幅度也在40%出頭。

回到現實的生活場景之中去看。

在過去這么多年，10-15萬元的A級家轎一直是銷量最大的細分市場，所以即使平移電動車市場上，不管考慮城市內日常出行代步的對空間舒適性、實用性以及續航能力的需求，還是出于對價格和配置的綜合考慮，標稱續航300公里上下，售價10萬元左右的四門車型，也會是真正的剛需。

而此前由于電池成本飆升，“既能滿足續航要求，價格又能保持在10萬元左右”變成了一個幾乎不可能完成的任務，以至于大家不得不退而求其次，選擇價格更低，尺寸更小的A00級電動車代步。

但現在隨著供應鏈的不斷成熟，電池及生產成本不斷下降，像五菱/寶駿、比亞迪、長安、吉利等品牌都具備了更強的成本控制能力和優勢，推出更多“價廉物美”，但空間和性價比不輸傳統A級車的產品變得越來越容易。

這也意味著不但像飛度、雅力士和POLO這類型車的生存空間不斷受壓，就連那些軒逸、朗逸、卡羅拉等傳統A級家轎，也面臨A0純電動和A級插電混動的雙重夾擊，日子不難過就怪了。

所以你會看到在4月份轎車銷量榜上，埃安S銷量已經超過了卡羅拉和速騰，海豚銷量已經超過了軒逸和朗逸，就更不用說排名第一的比亞迪秦系列了。

除了時代大趨勢、除了續航、空間、配置和價格這些老生常談的要素之外，我還想特別提出來的，就是設計了。

沒錯，我相信絕大多數的朋友都會認同，今時今日中國品牌這些中小型電動車的外觀內飾設計，雖然蘿卜青菜各有所愛，但無論創意新鮮感還是內飾的精致程度，總體上也都已經“遙遙領先”于那些同價位的傳統合資品牌新車了。

我覺得這是中國品牌在新能源車時代“軟實力”的一種體現。不管是已經被玩出花的五菱宏光MINI EV，還是吉利熊貓MINI、長安Lumin，寶駿悅也、云朵，以及比亞迪海豚、海豹等，外觀設計大多都得到了大多數年輕消費群體的認可，甚至能打動很多年輕小女生的心。

這在過去是很難想象的。過去幾乎所有傳統燃油車企都曾把“年輕化”掛在嘴邊，但到頭來發現大部分用戶仍是60/70后，真正能打動80/90/00后的設計卻屈指可數。

我相信今年這個級別的純電動車會越來越多，對這屆年輕人們來講，選車將會是一個幸福的煩惱。