【車訊網 報道】2023年4月，廣汽本田推出新飛度，雖然這只是一次中期改款，并非換代，但新車在外觀、動力、配置、功能、性能等方面，具備24項提升， 不僅滿足國六B排放標準，更在依舊實用的基礎上，從外到內，變得年輕而時尚。

　　我第一次試駕飛度，大概是2005年前后，具體日期早已忘記，但它的表現給我留下深刻印象。第一是駕駛靈便，尤其市區，開起來得心應手、游刃有余；第二是空間不錯，別看只是小型車，由于車頂較高，因而帶來一種開闊感，此外還有座椅折疊設計的很好，非常實用。

　　因為滿意，當時，我曾向數位20多歲的朋友，進行了推薦。其中一位，至少在3年前還在用，這幾年沒再聯系，近況未知，也就是說，人家起碼用了15年。

　　這次試駕，是我第二次接觸飛度。說起來有些好笑，兩次試駕的間隔，居然長達十八九年，而且是從第一代，一下跨越到第四代的中期改款。中間的第二代、第三代，以及2020年推出的第四代，我都沒接觸過。也許正是因為跨度大，它帶給我的新鮮感，更為強烈。

　　新鮮感之一，外觀變得很年輕。

　　新車的外觀，分為兩種風格。一是潮跑，二是潮越。據介紹，潮跑的外觀，與海外RS版接近，中網與左右前照燈聯為一體，下格柵是黑色，尺寸相當寬大，幾乎是將格柵與前杠融為一體。

　　潮越的中網是獨立的，下格柵為梯形，左右進氣口裝飾框同樣各自獨立，前杠型面看上去更為豐富，并標配了車頂行李架。此外，兩種車型的輪輻造型也不一樣?？梢?，潮跑與潮越在風格方面差異較大，至于誰更好看，只能取決于每個人不同的審美。

　　尺寸方面，潮跑與潮越的軸距都是2530毫米，其中，潮跑的長寬高分別為4109/4081×1694×1537毫米，整備質量1108-1147千克；潮越的長寬高分別為4095×1725×1567毫米，整備質量1134-1149千克。在此次體驗活動中，我試駕的是潮跑Pro版，以下所有內容均出自該款車型。

　　新車的外觀，之所以讓我感到十分年輕，主要因為，當年我接觸的第一代飛度，重點強調的是實用，依靠縮短發動機倉，讓車廂獲取盡可能大的空間，車身線條與裝飾，相對簡單一些，或者說質樸一些。而眼下這款新車，在外觀方面下了更多工夫，造型、線條與配色，都表現的很年輕、很靚麗。

　　比如，環繞車身一周的亮面黑色包圍，便是外觀方面的亮點之一。

　　再比如，新車的顏色，在原有格陵蘭白、天際藍、瑞麗紅、碧光翠的基礎上，增加極光藍、星月白和藤花紫，共計7種。其中，極光藍是潮跑Pro的專屬，碧光翠是潮越Max的專屬。

　　除了單色車身，新車還有5款雙色車身。所謂雙色，指的是黑色車頂，搭配藤花紫、天際藍、瑞麗紅、格陵蘭白和碧光翠。

　　車輪分為15英寸和16英寸兩種，我試駕的這輛潮跑Pro裝備16英寸車輪，配備185/55 R16輪胎，拍攝車的裝車胎是普利司通的泰然者，該花紋以舒適為重點。在試駕現場我看到，潮越車輪的輪輻是熏黑的，顯得更運動。

　　底盤方面，前懸架是麥弗遜式，后懸架是扭力梁式。其中，車頭部分的底部，進行了全面保護，下護板的做工，看上去挺精致。

　　新鮮感之二，內飾變得很時尚。

　　內飾顏色分為黑色、黑+灰色兩種，我試駕的屬于后者。內飾造型與2021款相比，基本一致。但對于我來說，由于腦中印象還停留在第一代車型，所以感覺很新鮮，因為它已經變得相當時尚了。

　　單以材質而論，唯有手扶部分，使用少量皮革包裹，似乎沒什么亮點可言，但即使塑料部分，手感依舊比較細膩，感覺挺不錯。

　　新飛度分為5款車型，8.68萬是入門級潮享版，9.68萬是中配潮跑版，接下來的3款高配，分別是10.08萬元的潮越版、10.78萬的潮跑Pro版和10.88萬的潮越Max版。其中，潮跑Pro版和潮越Max版的方向盤采用真皮包裹，潮跑Pro版還增加了換擋撥片。至于方向盤上的多功能按鍵，以及上下+前后可調，是全系標配。

　　7英寸的液晶儀表也是標配，尺寸不算大，原因之一是水溫表與燃油表，采用柱狀顯示，分列左右兩側，與中間的液晶屏聯為一體。

　　儀表盤采用數字顯示，下方是包括行車信息、駕駛輔助等在內的多種內容顯示區，操作在方向盤上完成，撥輪與按鍵的手感相當好，觸感清晰，在駕駛中使用，也不會分神太多。

　　中控屏是一塊8英寸的液晶屏，只出現在3款高配車型里，入門級和低配都沒有。中控屏的內容比較簡單，除了收音機與車輛設置，主要是藍牙電話與手機映射。如果很喜歡互聯網的各種功能，比如在線音樂、在線導航之類的，就得依靠手機映射，把手機上的內容，投到中控屏上。

　　在試駕過程中，我與幾位同仁對這個設計的看法，完全不同。其中一位的觀點是，無所謂，反正人人都有手機，車機自身不帶網絡更好，還省的被迫觀看開機廣告呢。另一位則表示，車機的功能還是應該豐富一些，如果什么都沒有，顯得有些落伍。

　　至于我自己，雖然在生活中極少用手機，屬于當今社會的少數，但在駕駛中，我倒是希望車機里有個導航，不見得非要在線導航，前幾年那種離線導航、能起個參考作用，就足夠了。

　　中控屏的下面，是空調操作面板。我很喜歡這個部分的設計，原因就一條：實體鍵。如今有越來越多的車，為了省錢，把實體鍵簡配成液晶屏上的觸摸操作或語音操作。新飛度作為一款相對便宜的小車，還能在這方面做到堅持，難能可貴。

　　空調操作面板的下面，是電源區，有2個USB接口和1個12伏電源插座?？上г囻{那天隨身沒帶U盤，未能試試U盤音樂的播放效果。

　　中間平臺比較窄——畢竟是小型車，車身寬度有限——平臺最前端是儲物槽，隨后是擋把和駐車制動，最末端是中央扶手與中央儲物盒，儲物盒容積很小，平臺整體造型亦十分傳統，這是我在新飛度里找到的唯一不夠時尚的設計。

　　所謂不夠時尚，其實是相對而言。就拿駐車制動來說，如今比較常見的是按鍵+電子駐車，如果讓我選擇，我鐵定選擇這種傳統的手柄，一來它的回饋很明顯，二來它的作用很可靠。除此之外，如果遇到轉向不足等極端情況，我會靠它進行彌補。

　　副駕面前有個手套箱，這是幾乎所有汽車都具備的，新飛度的特別之處在于，手套箱上部，還有一個儲物盒，與手套箱形成上下對開之勢，頗為實用。

　　另一個非常實用的設計，是正駕與副駕前方的角落里，各有一個杯座，緊靠出風口，可以實現飲料的冬暖夏涼。

　　在3款高配車型中，有兩款、潮跑Pro版和潮越Max版，配備了天窗。這是個普通天窗，開口僅限于前排，并配有遮陽板。

　　新鮮感之三，空間依舊寬敞，功能設計依舊很出色。

　　十八九年前，我試駕第一代飛度時，對其空間和功能設計，贊不絕口。如此小巧的一輛車，居然能讓人有種寬敞感，且座椅折疊的設計很精細，功能方面的表現非常出色。

　　這次，試駕第四代飛度的中期改款車型，我發現當年的那些優點，依舊存在，一個都不缺。欣喜之余，也感到了新鮮——功能設計在我國并不受重視，把MPV的第二排座椅弄成獨立座，從而取消折疊的設計，越來越多；有些轎車進入我國后，將后排座折疊簡配，并不罕見。新飛度卻能保持優秀設計，這便是讓我感到新鮮的原因。

　　第一，副駕座椅的椅背，可以大幅度往后放，我量了一下，即使是2.6米長的物品，也放得下。

　　第二，后排座椅的椅面，可以抬起，與椅背貼合，從而騰出空間，裝運較高的物品——此時車內凈高約1.2米。有了這個設計，開著它去花卉市場買綠植，或者是春節前去買顆桔子樹，用不著單獨租車，自己就能將其運回家。

　　同事告訴我，飛度的椅面抬起，曾一度被取消，以至于有需要的車主，只得在購車之后，跑到改裝店恢復舊貌。如此說來，新飛度可謂“改邪歸正”，值得表揚。

　　第三，后排座的椅背往前放倒，從而實現座椅折疊，是所有兩廂車都具備的，它的亮點在于，椅背放下放的同時，椅面隨之下沉，沉到幾乎與地板貼合的程度。這個設計雖然很精細，可由于條件限制，椅背與行李廂之間，依然有大約60毫米的落差，不過，如果沒有椅面下沉，落差肯定會更大，從而降低了實用價值。

　　面對無法避免的落差，廠家設計了一塊面板，搭成斜坡——后排座椅折疊之后，后部全長約1.52米。

　　單看行李廂，進深670毫米，最小寬度1010毫米，最小高度880毫米，遮擋板以下高度575毫米，容積280升。根據廠家資料，潮越的容積略大一些，是295升。

　　行李廂地板下面，分為2兩層，第一層是儲物格，三角板、拖車鉤，以及千斤頂等換胎工具，都有固定位置存放。第二層是小尺寸備胎。

　　說完空間與功能，再看看座椅。在5款車型當中，除入門級采用織物面料，其余均為PVC皮質，正駕6向、副駕4向手動調整，舒適度與我印象中的第一代飛度相同——在小型車里，飛度座椅與人體的貼合度，算得上是比較出色的。

　　后排寬1340毫米，高910毫米，椅面進深470毫米，座椅不可調，也沒有中央扶手，入門級與中配是整體折疊，3款高配是分段折疊。留下良好印象的是伸腿空間，前排處于“正常”位置時，后排伸腿空間約330毫米，這是個相當不錯的成績。此外，中間最小間距270毫米，地板凸起約70毫米，對于第5人的乘坐，足夠友好。

　　新鮮感之四，動力滿足最新的國六B標準。

　　新飛度的動力依舊是1.5自吸，這款氣門和升程均可變的發動機（i-VTEC），被譽為地球夢，技術方面相當先進。事實上，第一代飛度的1.5動力，就已經裝備了本田發明的VTEC，后來又衍生出更為周全的電子控制，也就是i-VTEC。裝備這項技術的飛度早就有了，不是什么新鮮事兒，但2021款飛度的發動機型號是L15BU，新飛度發動機的型號是L15CC，據介紹，這款機器在排放觸媒和發動機控制方面，有些調整，功率與扭矩略有下降，但滿足了將于2023年7月1日開始執行的國六B排放標準——這是個比國六A更嚴格的標準。

　　每次更新排放標準，最為直接的感受，是動力下降。本田的這款可以滿足國六B的機器，最大功率與最大凈功率都是91千瓦，最大扭矩145牛米，比之前的機型下降5千瓦與10牛米，此次試駕位于市區，故沒有感到太明顯的拖累，油門的初段反應算不上很機敏，但也用不著深踩，中段表現是我對它最滿意的地方，此外還有提速過程很線性，令人感到舒服。事實上，這也是自吸發動機的特征之一。

　　廠家測試前款飛度的百公里加速是10.6秒，媒體測試9.5秒，我估計新飛度仍能保持10秒級的水平。當然，追求駕駛樂趣的人們，往往會對它進行改裝，以榨取更高的性能和更大的樂趣，這也是飛度在年輕玩車一族中，始終受到追捧的主要原因。

　　在駕駛輔助方面，新飛度具備自適應巡航、車道居中保持、車道偏離預警、主動制動和前方碰撞預警，但這些不是標配，出現在潮跑Pro版和潮越Max版當中。

　　安全方面的配置，主要是車身穩定控制、上坡輔助、胎壓監測，入門級為4氣囊，其余車型都是6氣囊。我的同車人抱怨為什么沒有倒車雷達或倒車影像，不知道這種意見是否具備普遍性，僅以個人看法，我倒是能接受，因為它很小，本身在狹窄地段就有優勢，如果不善于看后視鏡，稍微一回頭，便可將車后一目了然。

　　視線很好，是飛度一貫具備的優點。記得當年試駕第一代飛度時，我就曾對它將車頂加高，營造出些許MPV感覺的設計，進行過贊揚。這回再接觸，雙A柱當中的前柱很細，對視線遮擋幅度不大，再加上與后柱拉開一段距離，并配有玻璃，駕駛視野比第一代更好。

　　此次試駕的時間較短，未能進行多種路況體驗及油耗體驗，略有遺憾。但我知道，飛度的油耗一直比較領先。據資料，新飛度百公里綜合油耗5.57升/5.67升（WLTC標準，低配中配/高配），油箱容積40升，外出自駕游的話，一箱油至少能跑700公里，這是燃油車無與倫比的優勢，也是世界主流只把電動車作為發展目標，而眼下這些年依舊以燃油車為主的主要原因。

　　在活動場地，廠家特意擺了個造型：一輛新飛度的行李廂里，裝著幾個箱子，各種戶外用品，搭建出一個挺舒服的營地。

　　作為一個玩戶外多年的人，我對廠家的這種提倡，極為贊同。因為，我自己就是這么做的。從80年代后期買第一輛車開始，我就經常不斷地滿載器材，到京郊野餐或露營。畢竟，汽車作為代步工具，如果僅限于上下班，未免太奢侈，將其拓展到多種用途，豐富生活，享受樂趣，才能體現它的更大價值。如今年輕一代的壓力比我那時候大多了，可有些壓力源于自己，如果善于把控，照樣可以避免成為奴隸，依靠汽車享受生活。

　　總體而論，飛度作為一款品質可靠、且相對便宜的小型車，在動力、操控、空間、實用等方面，頗為領先。此次試駕的新飛度，在保持優良傳統的基礎上，從外到內，變得更為年輕、更加時尚，配置也有所豐富，對于20多歲的年輕人來說，是個很好的選擇。

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　　關于《星爺說車》——與電影演員周星馳無關。本人姓夏名星，從小就有白頭發，被同學戲稱夏老頭。后來，友人按我們北京當地習俗，給我起綽號星爺。星爺自1988年開始駕車周游列省，至今不輟；2001年開始為媒體做汽車評測，閱車無數。