比亞迪現(xiàn)在賣得有多火不用我多說了，反正每個(gè)月各細(xì)分市場(chǎng)的銷量榜單上面都能看到比亞迪的身影。當(dāng)然，比亞迪的野心不止于此。“油電同價(jià)”的潛臺(tái)詞，就是意味著要用更有吸引力的價(jià)格和配置，去搶占純?nèi)加蛙嚨氖袌?chǎng)。說更直白些，就是要搶合資品牌純?nèi)加蛙嚨姆蓊~。

A級(jí)和B級(jí)轎車市場(chǎng)是合資品牌最穩(wěn)固的根據(jù)地，秦PLUS DM-i已經(jīng)把A級(jí)家轎市場(chǎng)搞了個(gè)天翻地覆，前些天剛上市的漢DM-i冠軍版和DM-p戰(zhàn)神版顯然就是沖著雅閣、凱美瑞、帕薩特等B級(jí)車去的。漢DM-i冠軍版把起售價(jià)拉到18.98萬元，就是要和合資B級(jí)車全面看齊?，F(xiàn)在價(jià)格到位了，其他方面是不是也更能打呢？

之前我們同事阿山已經(jīng)靜態(tài)實(shí)拍過漢DM-i冠軍版和DM-p戰(zhàn)神版了，外觀內(nèi)飾都有些變化但不多，我就不再重復(fù)啰嗦了。新版最核心的變化其實(shí)都在肉眼不容易看到的地方。

目前比亞迪旗下過半數(shù)車系都已經(jīng)推出了“冠軍版”了，由于所有的冠軍版車型起步價(jià)都比過去的舊款車型更低，所以有些人覺得，這不過只是一種變相降價(jià)的促銷手段而已。

但客觀地說，我覺得這未免有點(diǎn)片面了，因?yàn)閺淖兓膭?dòng)的程度來看，甚至已經(jīng)不遜于部分合資品牌的中期改款了。

我覺得比亞迪思路是相當(dāng)清晰的，除要把此前的一些短板給徹底補(bǔ)上之外，還要讓長(zhǎng)板變得更長(zhǎng)。

漢DM-i在配置方面本來就比合資B級(jí)車有明顯優(yōu)勢(shì)，配置水平屬于“長(zhǎng)板”之一。但這次冠軍版上面，還把此前只搭載在旗艦版上的BSD盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、LCA并線輔助、開門預(yù)警等幾項(xiàng)安全輔助駕駛系統(tǒng)直接下放到中配車型上，再加上本已全系標(biāo)配的全速域自適應(yīng)巡航、3D透明底盤等功能，漢DM-i冠軍版在“智駕”方面基本上是滿配了。

另外，過去大家都比較少談到比亞迪的智能座艙。這次在漢DM-i冠軍版上還首次全系標(biāo)配了全車四音區(qū)語音交互功能，可以允許后排乘客下達(dá)語音指令，算是和新勢(shì)力們都看齊了，也拉開了和合資對(duì)手的差距。

如果講以上的這些操作都還屬于“常規(guī)套路”的范疇，那么漢DM-i冠軍版在底盤方面下的功夫，就算得上是“超綱”了。

這次漢DM-i冠軍版全系標(biāo)配了FSD可變阻尼減震器，并且前麥弗遜后多連桿懸架都換上了鋁合金材質(zhì)，而在新增的200KM版本上還可以選配云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)。

玩過底盤改裝的人都會(huì)知道，這已經(jīng)屬于“大改”級(jí)別的了，成本不低，而且行駛質(zhì)感和操控體驗(yàn)上都必然會(huì)有變化。

先插幾句題外話，簡(jiǎn)單講講FSD可變阻尼減震器。FSD是英文“Frequency Selective Damping”的縮寫，字面上直譯過來就是“頻率可選減震器”的意思。這里面所說的頻率，可粗略理解為減震器根據(jù)路面起伏變化而伸縮的頻率。路面越顛簸，伸縮頻率越高，反之就越低。

過去我們常說的操控性和舒適性難以兼顧，就是因?yàn)闉榱耸孢m性，減震器調(diào)校需要更“軟”，阻尼更小，而為了操控性，減震去就要更“硬”，阻尼更大，確保有足夠支撐力抵抗側(cè)傾。這兩者是矛盾的。

而FSD可變阻尼減震器的“奧妙”就在于在內(nèi)部增設(shè)了一個(gè)特殊的閥門，在遇到顛簸的時(shí)候打開閥門讓液壓油更快通過，減少阻尼提升舒適性，而在平時(shí)則關(guān)閉閥門增加阻尼，保證操控性。這就是“Frequency Selective”的由來，讓避震器可以根據(jù)路況來“選擇”阻尼。

所以從全系標(biāo)配FSD減震器這點(diǎn)就可以看出，比亞迪并沒有打算改變漢DM-i的家用定位或者調(diào)校風(fēng)格，而是希望能在舒適性和操控性方面達(dá)到更好的平衡。

至于換上更多鋁材質(zhì)部件，則是減輕簧下質(zhì)量最直接的辦法，對(duì)操控和續(xù)航都有好處，懂的都懂。

把漢DM-i冠軍版開起來，底盤的整體表現(xiàn)是令我滿意的。

比較直觀的感受，是過去那種厚實(shí)沉穩(wěn)但較為油膩的感覺不見了，底盤的動(dòng)作變得更輕盈和靈活，尤其是在快速通過減速帶或者一些坑洼路面時(shí)，可以明顯感覺底盤到那種沉悶的“咚咚”聲少了，取而代之的是懸掛更干脆利落的跳動(dòng)，輕輕松松就應(yīng)付過去了。

雖然官方并沒有說冠軍版的整備質(zhì)量有多少變化，但開起來就會(huì)給人有種“瘦身成功”的錯(cuò)覺，神清氣爽了不少。

這種清爽感也體現(xiàn)在行駛時(shí)轉(zhuǎn)向和超車變道的感受上，同樣是輕快又靈活。對(duì)了，我們?cè)囻{的時(shí)候車上是坐滿了4個(gè)人的，但不管是動(dòng)力表現(xiàn)還是做動(dòng)作時(shí)的車身姿態(tài)，一點(diǎn)都不油膩。

當(dāng)然了，就像我上面說的，這臺(tái)車依然是正常的家轎定位，并沒有去強(qiáng)調(diào)所謂的操控樂趣或者激烈駕駛的能力，全家人舒舒服服地出行才是它的本職工作。

我記得去年把漢DM-i試駕車拿回來體驗(yàn)的時(shí)候，我們都給了它的非常高的評(píng)價(jià)，而我覺得這次的漢DM-i冠軍版換裝了FSD避震器和鋁合金連桿，且配置水平又再度提升了之后，應(yīng)該能收獲更多年輕用戶的喜愛。

誰會(huì)拒絕一臺(tái)性價(jià)比超高，好開又舒服的家用車呢？