比亞迪現在賣得有多火不用我多說了，反正每個月各細分市場的銷量榜單上面都能看到比亞迪的身影。當然，比亞迪的野心不止于此?！坝碗娡瑑r”的潛臺詞，就是意味著要用更有吸引力的價格和配置，去搶占純燃油車的市場。說更直白些，就是要搶合資品牌純燃油車的份額。

A級和B級轎車市場是合資品牌最穩固的根據地，秦PLUS DM-i已經把A級家轎市場搞了個天翻地覆，前些天剛上市的漢DM-i冠軍版和DM-p戰神版顯然就是沖著雅閣、凱美瑞、帕薩特等B級車去的。漢DM-i冠軍版把起售價拉到18.98萬元，就是要和合資B級車全面看齊?，F在價格到位了，其他方面是不是也更能打呢？

之前我們同事阿山已經靜態實拍過漢DM-i冠軍版和DM-p戰神版了，外觀內飾都有些變化但不多，我就不再重復啰嗦了。新版最核心的變化其實都在肉眼不容易看到的地方。

目前比亞迪旗下過半數車系都已經推出了“冠軍版”了，由于所有的冠軍版車型起步價都比過去的舊款車型更低，所以有些人覺得，這不過只是一種變相降價的促銷手段而已。

但客觀地說，我覺得這未免有點片面了，因為從變化改動的程度來看，甚至已經不遜于部分合資品牌的中期改款了。

我覺得比亞迪思路是相當清晰的，除要把此前的一些短板給徹底補上之外，還要讓長板變得更長。

漢DM-i在配置方面本來就比合資B級車有明顯優勢，配置水平屬于“長板”之一。但這次冠軍版上面，還把此前只搭載在旗艦版上的BSD盲點監測、LCA并線輔助、開門預警等幾項安全輔助駕駛系統直接下放到中配車型上，再加上本已全系標配的全速域自適應巡航、3D透明底盤等功能，漢DM-i冠軍版在“智駕”方面基本上是滿配了。

另外，過去大家都比較少談到比亞迪的智能座艙。這次在漢DM-i冠軍版上還首次全系標配了全車四音區語音交互功能，可以允許后排乘客下達語音指令，算是和新勢力們都看齊了，也拉開了和合資對手的差距。

如果講以上的這些操作都還屬于“常規套路”的范疇，那么漢DM-i冠軍版在底盤方面下的功夫，就算得上是“超綱”了。

這次漢DM-i冠軍版全系標配了FSD可變阻尼減震器，并且前麥弗遜后多連桿懸架都換上了鋁合金材質，而在新增的200KM版本上還可以選配云輦-C智能阻尼車身控制系統。

玩過底盤改裝的人都會知道，這已經屬于“大改”級別的了，成本不低，而且行駛質感和操控體驗上都必然會有變化。

先插幾句題外話，簡單講講FSD可變阻尼減震器。FSD是英文“Frequency Selective Damping”的縮寫，字面上直譯過來就是“頻率可選減震器”的意思。這里面所說的頻率，可粗略理解為減震器根據路面起伏變化而伸縮的頻率。路面越顛簸，伸縮頻率越高，反之就越低。

過去我們常說的操控性和舒適性難以兼顧，就是因為為了舒適性，減震器調校需要更“軟”，阻尼更小，而為了操控性，減震去就要更“硬”，阻尼更大，確保有足夠支撐力抵抗側傾。這兩者是矛盾的。

而FSD可變阻尼減震器的“奧妙”就在于在內部增設了一個特殊的閥門，在遇到顛簸的時候打開閥門讓液壓油更快通過，減少阻尼提升舒適性，而在平時則關閉閥門增加阻尼，保證操控性。這就是“Frequency Selective”的由來，讓避震器可以根據路況來“選擇”阻尼。

所以從全系標配FSD減震器這點就可以看出，比亞迪并沒有打算改變漢DM-i的家用定位或者調校風格，而是希望能在舒適性和操控性方面達到更好的平衡。

至于換上更多鋁材質部件，則是減輕簧下質量最直接的辦法，對操控和續航都有好處，懂的都懂。

把漢DM-i冠軍版開起來，底盤的整體表現是令我滿意的。

比較直觀的感受，是過去那種厚實沉穩但較為油膩的感覺不見了，底盤的動作變得更輕盈和靈活，尤其是在快速通過減速帶或者一些坑洼路面時，可以明顯感覺底盤到那種沉悶的“咚咚”聲少了，取而代之的是懸掛更干脆利落的跳動，輕輕松松就應付過去了。

雖然官方并沒有說冠軍版的整備質量有多少變化，但開起來就會給人有種“瘦身成功”的錯覺，神清氣爽了不少。

這種清爽感也體現在行駛時轉向和超車變道的感受上，同樣是輕快又靈活。對了，我們試駕的時候車上是坐滿了4個人的，但不管是動力表現還是做動作時的車身姿態，一點都不油膩。

當然了，就像我上面說的，這臺車依然是正常的家轎定位，并沒有去強調所謂的操控樂趣或者激烈駕駛的能力，全家人舒舒服服地出行才是它的本職工作。

我記得去年把漢DM-i試駕車拿回來體驗的時候，我們都給了它的非常高的評價，而我覺得這次的漢DM-i冠軍版換裝了FSD避震器和鋁合金連桿，且配置水平又再度提升了之后，應該能收獲更多年輕用戶的喜愛。

誰會拒絕一臺性價比超高，好開又舒服的家用車呢？