早在去年3月1日，長城其實就推出了新能源大五座中型SUV魏牌摩卡DHT-PHEV，只不過受限于當時的供應鏈成本等問題，那輛車的售價高達29.5-31.5萬元，實在難以稱得上有太高的性價比。因此，老款的摩卡DHT-PHEV去年只收獲了5756臺的銷量，甚至還沒有比亞迪唐半個月的銷量多。

到了2023年，長城也加入了中國市場“掀桌子”的行列，繼前段時間價格誘人的哈弗梟龍家族后，6月1日他們又推出了新款摩卡DHT-PHEV，新車除了外形部分重新設計外，還把售價下調了足足6.32萬元，如今的起售價僅為23.18萬。

外觀方面，新款摩卡DHT-PHEV的前臉造型變化非常明顯。環形燈帶和分體大燈的設計以及尺寸更小的進氣格柵一改以往偏向于燃油車的造型設計，讓它更像能夠上綠牌的新能源車。并且這樣的設計，也使摩卡DHT-PHEV終于與自家大哥藍山的設計語言統一了，避免出現同一品牌不同車型造型差異過大的尷尬情況。

相較于前臉大刀闊斧地修改來說，新款摩卡DHT-PHEV的側面則完全保留了老款車型的設計風格，無論是窗線還是腰線，抑或是略微溜背的車頂都沒什么變化。尺寸方面，新款車型比老款長了6mm，其它參數保持不變。而與比亞迪的兩款車型相比，摩卡DHT-PHEV除了車身高度外整體還是要略大一些的。

在輪圈方面，魏牌絲毫不吝嗇成本，不僅使用了235/55 R20的大尺寸輪胎，同時輪胎也是馬牌的EcoContact6，汽車后市場售價基本在1200元/條，相比一些同級別車型使用的佳通輪胎，在抓地力、NVH方面都要更好一些。

車尾的設計相對于車頭來說變化就要小很多了，尤其是造型方面基本與現款車型一樣。不過貫穿式的燈條還是大幅提升了新款摩卡DHT-PHEV車尾的整體質感，不僅顯得非常豪華，同時也毫不做作，完全沒有其他品牌那種瘋狂堆砌設計的感覺。

在內飾部分，新款摩卡DHT-PHEV的變化很小，中控臺依舊采用T字型布局，中間是14.6英寸的中控屏幕，以及9英寸的空調控制屏幕，整體看起來屬于是比較簡約的類型，符合當下新能源車的風格。

不過在中控臺下方，新款摩卡DHT-PHEV就與現款車型有差別了?，F款車型的擋把位置區域被一塊支持50瓦且帶有出風口的無線充電板所替代，不僅更實用，看起來也更加簡潔。至于換擋機構，則使用了現在新能源車型上非常流行的懷擋設計，使用更加便利。

除了擋把，新款車型的方向盤也從原本的兩幅設計，變成了看起來更加運動的三幅，這也是目前長城系最新的方向盤樣式，與自家大哥藍山保持一致。

在空間方面，新款摩卡DHT-PHEV自然不必擔心。2915mm的軸距配合上5座的布局，意味著無論是后排還是后備廂的空間都會非常充裕。其中光后備廂的進深就達到了980mm，寬度更是超過了1000mm，足以滿足一家人出行時的儲物需求了。

動力方面，新款摩卡DHT-PHEV延續了老款的1.5T DHT插混系統，并沒有使用長城最新的Hi4插混。另外，老款那個售價31.5萬的四驅版本也被取消，新款僅提供前驅。其中1.5T發動機最大功率156馬力，最大扭矩235牛·米。驅動電動機最大功率177馬力，最大扭矩300牛·米。另外，這套系統還提供了2個擋位，可以在高速巡航時切換到2擋降低能耗。最終整套系統綜合功率396馬力，綜合扭矩570牛·米，官方0-100km/h加速時間為7.3秒，最高時速190km/h。雖然加速看起來不像參數那么猛，但2擋DHT結構在中后段加速時比只有1個擋位的混動系統更出色，并且車輛2130kg的車重也是不可忽視的。

也許是為了降低成本，拉低售價的關系，新款摩卡DHT-PHEV的電池容量從老款的39.67kWh，縮減到了34kWh，所以車輛的WLTC純電續航里程也從原本的204km降低到了175km。作為對比，同價位的護衛艦07 WLTC續航170km，售價超過30萬的理想L7，它的WLTC純電續航也是170km。在補能方面，新款摩卡最高支持48kW的直流快充，并且也支持家用交流充電樁。這意味著，即使你家里沒有充電樁，也可以在周末去購物中心逛街時順便給車輛快速補能；或者是在長途出行時，去服務區利用休息時間充電。對于喜歡戶外露營的朋友來說，新車依舊支持3300W的外放電功能。

實際上，即使不考慮新款摩卡DHT-PHEV造型變化，6.32萬元的優惠也足以讓它的競爭力產生質變。畢竟更大車身尺寸和軸距都讓它在中國這個“唯空間論”的市場擁有很強的吸引力的，此時再加上更加時尚的外觀，新款車型的產品力其實是不錯的。只可惜，如今瘋狂內卷的中國市場，一旦錯過就很難挽回。消費者在購車時難免會有從眾心理，如何讓用戶在購買新能源車時也能像當年購買哈弗H6一樣想到長城這個品牌，才是目前最大的難題。