科技廠商造車，小米不是第一家，此前有樂視的先河，如今也有華為與賽力斯聯(lián)合推出的問界。眼看著問界銷量節(jié)節(jié)攀升，小米汽車的消息自然也就更加令人關注，畢竟小米和華為在數(shù)碼科技領域的競爭已經持續(xù)多年。如今，當“戰(zhàn)場”從雙方熟悉的數(shù)碼科技領域，轉變到被稱為工業(yè)明珠的汽車領域，小米又會如何應對呢？就在最近，網絡上突然曝光了大量的小米汽車白車身照片，今天我們就來看看，這次曝光的照片能給我們帶來什么信息。

從曝光出的白車身車頭位置來看，整臺車的造型與年初曝光的設計圖高度貼合，考慮到小米汽車將會在明年上半年發(fā)布，因此這個造型應該是不會變了。在其它細節(jié)上，車頭的縱梁（紅圈處）前部應該是使用了鑄鋁材質，并通過螺栓的方式與后部縱梁（應該是鋼制結構）相連接。這樣的設計會帶來兩個好處，一來鑄鋁材質擁有更好的延展性，可以分散碰撞時產生的能量，延緩能量到達更后方的時間；二來通過螺栓方式連接，也能讓后期具備一定的可維修性。

在輪拱后側位置還能夠看見補強結構，這樣設計主要還是為了提高乘員艙的強度，讓其在25%的碰撞測試中取得更加優(yōu)異的成績。另外，小米汽車的“L113”區(qū)域并沒有像問界M7那般收緊，而是保留了一定的寬度，以盡可能在視覺方面獲得更加高級的觀感。

在側面的曝光圖中我們可以看見，小米汽車使用了目前很常見的無框車門，但或許是成本原因，它并沒有使用雙層夾膠玻璃，這不免讓人擔憂它的隔音表現(xiàn)。另外值得一提的是，小米汽車的車窗玻璃與B柱處于一個平面之中，看起來會更有高級感。

在門內飾板設計上，小米汽車整體造型比較簡潔，目測主要區(qū)域采用皮革材質覆蓋，輔以木紋飾板，再搭配鍍鉻裝飾邊以及真縫線，看起來十分大氣典雅。不過，這樣的門板設計風格，總讓人聯(lián)想起特斯拉。細節(jié)部分，小米汽車在門板拉手位置設計了電控開門的按鍵，并且主駕駛車門沒有后視鏡調節(jié)按鍵，應該也是像特斯拉一樣將后視鏡調節(jié)功能集成在了車機內。另外比較有意思的是，小米汽車并沒有像自家手機那樣與其它高端品牌貼牌聯(lián)名，而是在音響罩上貼著自家“XIAOMI”的Logo。

車尾的設計與之前的渲染圖幾乎一致，快速下滑的車頂線條，讓它有了類似于掀背車一樣的視覺效果，并在后備廂上方設計翹起的小鴨尾。再結合隆起的后輪拱以及圓潤的線條，從斜后45°看頗有阿斯頓·馬丁的味道。

在尾燈部分，透過偽裝布的拼接縫隙看，小米汽車的尾燈采用了貫穿式設計，但采用了中間低、兩端高的“凹”字造型。在尾門下方的保險杠位置，還有一個獨立的按鍵，我們推測應該是后備廂的開啟按鍵。另外，小米汽車的下包圍設計也比較復雜，在外側做了隆起的線條，營造出類似擴散器的造型。

老實說，從白車身來看外觀設計，并不會得到什么太多有用的信息，實屬管中窺豹。但如果去判斷車輛結構的話，那么觀察白車身將會是最好的辦法。首先從透露出的車頂照片來看，小米新車使用超大的全景天窗設計，其中天窗尾端幾乎與后窗玻璃相連，預計天窗會延伸到第二排乘客的頭頂后方位置，并大概率不配置遮陽簾。

繼續(xù)往內看就可以發(fā)現(xiàn)小米新車的白車身下方并沒有任何加強筋，并且門檻的寬度也相對較窄。所以大膽猜測一下，小米的新車大概率使用了CTC（Cell to Chassis）電池車身一體化技術，將電池與底盤直接融為一體，共同參與受力和扭轉。

在車身后半部分，可以看見小米汽車的白車身沒有焊點，并且有著大量的凸起的補強結構，由此可見車輛的后半部分車身使用了一體壓鑄工藝，這與特斯拉Model Y是一樣的。這樣設計可以降低成本、提升剛性、降低重量，可謂一舉多得。

從白車身的結構來看，我們基本可以認定第一次造車的小米，對于汽車的理解還是非常深刻的，各種被動安全結構、高難度制造全部悉數(shù)登場，完全不像是一家第一次造車廠家所做出來的產品。不過此次曝光的也只有白車身，對于懸架形式、車內智能化、駕駛感受等進一步體現(xiàn)造車實力的東西，目前并無法蓋棺定論。按照小米總裁盧偉冰的說法，小米汽車將會在2024年發(fā)布，備受期待的小米到底能交出怎樣的答卷？讓我們拭目以待吧！