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返鄉還得是燃油車?1月車市銷量出爐!

蘿卜報告

由于2024年春節在2月中旬,有不少計劃買車返鄉的用戶選擇在1月份購車。因此,今年1月份國內狹義乘用車(轎車+SUV+MPV)市場銷量達到了203.5萬輛,同比去年1月份增加了57.4%。另外,或許是因為大家要開車跑長途回家的緣故,1月份的車市消費傾向也發生了一絲絲轉變......


返鄉還得是燃油車?1月車市銷量出爐!

首先來看看備受矚目的新能源市場。去年12月,國內汽車市場的新能源滲透率已經達到了40.2%,而在今年1月份,新能源的滲透率不增反降,掉到了只有32.8%。要知道,這32.8%的滲透率還是包括了增程在內的插混車數據。如果單看純電動車的話,環比下降直接達到了46.5%。作為對比,可以加油的增程和插混車則只下降了22%和23%??梢?,在春運面前,消費者果然還是更看重加油補能速度上的優勢,而這樣的購買趨勢也體現在銷量榜單上。

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比起以3.22萬輛的成績位列第1的宋PLUS,排名第2的問界M7更令人感到驚訝,這款起步價就達到25萬的SUV,在1月份取得了29997輛的成績??梢钥闯?,隨著賽力斯工廠的產能提升,問界M7之前積壓的訂單都已經陸續交付了。從用戶的角度來說,回家過年開一臺“華為”,也是一件非常值得稱贊的事情。

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純電在今年1月份的頹勢在比亞迪元PLUS上體現得淋漓盡致。作為一臺可以長時間保持月銷量3萬+的熱門車,產品力和價格是完全沒問題的。但面對春節返鄉這種雖然頻次很低、但條件非常復雜的情況,只有純電一種選項就成為了元PLUS最大的弊端,最終導致元PLUS的銷量腰斬。不過根據以往的“戰績”,元PLUS在2、3月份應該就可以恢復到正常水平了。

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除了補能方式會在春節前影響消費者的決策外,一臺車的尺寸也很重要,畢竟更大尺寸的車往往會擁有更舒服的乘坐空間和更寬大后備廂空間。這時售價8.88萬元但卻擁有4.8米車長、2.8米軸距的五菱星光便脫穎而出了。540L的后備廂容積足以滿足返鄉路上的行李,以及返程時攜帶“土特產”的需求。作為一輛去年12月才上市的新車,星光在1月份便以1萬輛的銷量排到了新能源榜單的第15名,算是開了個好頭。

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由于如今的中國新能源車實在是太多了,所以還有一些沒有進入前15名的車型值得關注。首先就是作為目前最美比亞迪的宋L,除了外觀設計上抓人眼球外,宋L還使用了與海豹相同的底盤懸架設計,在操控上也比較不錯。因此,1月份宋L這款純電轎跑SUV也取得了7374臺的銷量。

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20萬價位的“卷王”極氪007,在1月份取得了5853臺的銷量,是目前極氪品牌中銷量最高的車。只是不知道極氪007能否守住這樣的銷量數字,畢竟除了001以外,極氪品牌旗下的其他車型都出現過高開低走的情況。

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在新能源越野車市場,后起之秀方程豹豹5在1月份取得了5203臺的銷量,力壓身后5045臺的坦克500 Hi4-T。不過,坦克400 Hi4-T在1月也取得了4586臺的成績,總數據上還是長城更占優勢一些。大過年的,誰不想開一輛霸氣魁梧的越野車回家呢?


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也正是因為春節返鄉高峰讓新能源市場出現了少有的慘淡現象,所以無論是傳統能源的轎車市場還是SUV都出現了幅度不小的銷量回暖,我們先從轎車開始說起。1月份,昔日的王者大眾朗逸重返巔峰,以32419臺的銷量奪冠,身后則是日產軒逸以及秦PLUS。

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春節返鄉時開什么車會讓鄉里鄉親覺得你混得不錯?有口皆碑的黑色高級轎車帕薩特,當然就是一個好選擇。更關鍵的是,受到新能源車價格戰的壓迫,帕薩特的價格早已十分親民,高功率的380TSI車型,落地也不到20萬。另外,寬敞的后排以及后備廂空間,無論是拉人還是拉年貨都游刃有余。因此,帕薩特在1月份收獲了22313臺的銷量,排名第6,也是1月份最暢銷的中型轎車。

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雖然吉利星瑞有著跨級別的尺寸和性價比,但由于在新能源領域轉型偏慢,這兩年星瑞的銷量并沒有十分出色。不過,隨著車輛售價的逐步降低,以及春節期間用戶對于燃油車需求的增加,星瑞也在1月份迎來了銷量增長,達到了21253臺,排到了轎車榜第7位。

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在10代思域的年代,這款車一直都是合資A級轎車里標桿級的產品。不過在11代車型換代上市后,高昂的定價以及國產新能源車的崛起,都讓思域丟掉了原本的輝煌地位。賣不動自然就會降價,高傲的本田也沒能免俗。如今,11代思域的終端優惠隨隨便便就能談到3萬以上,混動車型的落地價也不到15萬,性價比明顯高了不少。因此,最近一段時間思域的銷量有了明顯回暖,在1月份達到了21234臺。

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第9名的長安逸動也算是銷量榜上久違的車型了,1月份銷量達到了20898輛,仿佛回到了幾年前。雖然這兩年新能源車非?;鸨?,但在5-6萬這個價位段,你根本買不到什么插混車,只有一些尺寸小、續航短、動力差的電動車可選。而同樣的價格,你能買到一輛車長4.7米的逸動,不僅可以寬敞舒適地拉人拉貨,一箱油也能輕松續航800km以上,春節冬季跑長途,完全不用為了續航、補能以及暖風擔憂。

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長安的UNI-V憑借著不錯的運動型和出色的造型深受年輕人的喜歡,不過它的價格也確實談不上多便宜,所以一直以來的銷量都在1萬臺左右的水平。不過在2024年1月份,也許是年輕人發了年終獎,又或是家里同意資助買車,UNI-V的銷量突然提升了70%左右,達到了17372臺,屬實是非??鋸埩?。



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說完轎車,我們再來看看SUV市場。令人震驚的是,1月份SUV的銷量冠軍既不是插混代表宋PLUS,也不是去年的年度銷量王Model Y,而是長安CS75 PLUS。這款老牌SUV在1月份的銷量增長了將近一倍,直接來到了40496臺的水平。而比亞迪宋PLUS則從去年12月份的4.4萬臺跌到了3.2萬臺,不過按照以往的銷量數據來看,它在2、3月份應該還會重新回到榜首的位置。

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作為“量大管飽”的典范,吉利星越L無論是動力、空間抑或是質感都挑不出什么毛病,因此在汽油車有絕對優勢的春節檔期,它的銷量直接來到了23387臺,位列榜單的第6名。

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榜單第8名的奇瑞瑞虎8可以說是非常罕見的面孔,1月份21097臺的銷量也稱得上驚艷。之所以這款略顯冷門的SUV在1月份熱銷,主要還是因為它是在10萬出頭這個價位里少數提供7座車型的SUV,這對于那些預算不多又有多人出行需求的用戶來說,還是挺有吸引力的。

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說到燃油SUV,就不得不提吉利博越。作為當年能與巔峰哈弗H6掰手腕的產品,博越的知名度無需多言。在2022年底換代成為博越L后,這款車不僅用上了CMA架構,還擁有與自家新能源SUV銀河L7類似的外形設計,相比傳統的燃油SUV更有未來感。也正是靠著外形和技術的優勢,博越L在1月份取得了1.4萬臺的銷量,表現不錯。



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相對來說,MPV市場還是比較穩定,除去五菱宏光外,騰勢D9再次獲得了“狹義”MPV車型的第一名,不過當你仔細看就會發現蹊蹺,因為“日常破產”的豐田在MPV市場還是挺兇猛的。

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做個簡單的數學題,把賽那和格瑞維亞這兩款姊妹車型的銷量相加就會發現,廣義上的豐田“賽那”在1月份賣出了12344臺新車。不難看出,比起一張綠牌,這個級別MPV用戶更在意的還是空間和可靠性。

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作為曾經MPV的王,別克GL8在1月份銷量勉強接近5000臺,排名第6,與去年動輒月銷破萬的時代相比下滑了不少。至于更高級的世紀也只有1490臺的銷量,說不定當時把世紀掛上凱迪拉克標會賣得更好。

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作為“蔚小理”中第一個上市的MPV,小鵬X9在正式交付后的第一個完整月就取得了2478臺的銷量,直接將曾經的純電MPV銷量王極氪009擠出了榜單。作為對比,極氪009的銷量為704臺,而騰勢D9 EV的銷量更是只有330臺。與另外兩款“9系”MPV相比,小鵬X9無論是定價、操控、還是空間可玩性,都顯然更有優勢。

總體來說,今年1月份的車市確實跟近兩年的大趨勢有些出入,但春節假期的需求畢竟是短暫的,隨著2月份比亞迪打響新一輪的價格戰,純燃油車的生存空間被進一步壓縮,今年中國市場的競爭顯然會更加慘烈,讓我們拭目以待吧!

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