【車訊網 報道】從奈良去大阪，直線距離26公里，真是沒多遠，但是，我卻用了2天。因為，我圍著紀伊半島兜了一圈兒——從奈良出發，往東經伊賀、龜山，到伊勢，然后沿著海岸線，經過新宮、御坊、和歌山，這才來到大阪。日本的半島有很多，留下深刻印象的有3個，東京附近的三浦半島和伊豆半島，以及眼下這個紀伊半島。秦始皇時代的徐福，據說就是在紀伊半島登陸的。

　　第8天：從奈良到新宮。

　　5點起床，先去泡溫泉，然后跑到餐廳吃早餐。時間并不充裕，必須爭分奪秒享受——此次是單人旅行，如果與家人們一起來，她們絕不會容忍如此馬不停蹄地看古跡，只能住在一家令人滿意的溫泉旅館，慢吞吞地吃、喝、玩、樂。當然，度假式旅游同樣是我非常喜愛的，只是我不打算百分百地享受，該學習時，一定要拿出時間學習，充實自己。

出發前，看了幾十本與日本有關的書。

　　就拿這次旅游來說，提前幾個月，我便開始預習功課，學校圖書館里幾十本與日本有關的書，全部閱讀一遍。其中有本《擁抱戰敗》，給我留下的印象最深。毫無疑問，日本人很善于總結自己、發現自己、尋找榜樣、虛心求教。最早拜中國為師，后來又拜荷蘭為師，當洋人靠著堅船利炮來到家門口時，他們沒有委屈抱怨，而是認真尋找差距，探索進步的辦法，結果，只用了30年，就打敗2個大國，從此與列強平起平坐。二戰后，在一片廢墟中，他們用了20年，再次創造奇跡，1964年的東京奧運會，是奧林匹克首次走進亞洲，也是日本康復的標識——這么說也許有人不服氣。但我覺得，一個人如果永遠生活在仇恨中，八成會精神失常，國家也是如此。包袱早晚要丟掉，才有可能真正進步。

　　國家進步的速度，與國民素質密切相關。德國在200年前，還是一盤散沙，當幾十個邦國終于聯合在一起，政府做的第一件事兒是普及小學教育，甚至將昔日的皇宮改為大學。日本同樣在明治維新時期，就普及了小學教育，軍隊中的士兵素質，明顯高于我國。這個優勢在甲午戰爭和抗日戰爭中，有著明顯的體現。其實，類似事情，在咱們自己的部隊中，也有實例。比如，抗戰末期，中國駐印軍與中國遠征軍先后出動，對日作戰。兩支部隊的戰果以及敵我傷亡比例，相差懸殊。駐印軍以少勝多，2個軍就收復了緬北，重創日軍第18師團，敵我傷亡比例大致為3：1；遠征軍靠著人多勢眾，以6個軍壓向日軍第56師團，敵我傷亡比例大致為1：3。其中的騰沖戰役，2個軍圍著2600多日軍，打了51天，以陣亡8440人為代價，收復了騰沖。與此同時的松山戰場，2萬人圍著1300個日軍，打了95天終于全殲守軍，自身陣亡7700多人。

　　無論是駐印軍還是遠征軍，各個部隊都配有美國教官，在遠征軍中執行任務的美國軍人事后回憶，中國士兵文化程度太低，很難掌握先進器材的正確使用方式，以至于配發到基層連隊的電臺，基本上沒起什么作用，53軍榴彈炮營的12門榴彈炮，9門因為維護不當而無法參加戰斗。相比之下，由年輕學生組成的中國駐印軍，兵員文化程度高，再加上武器先進，因而戰果輝煌。

　　今天中國的實力，與70年前比，實在是天壤之別，但是，人們的素質呢？這幾天我注意到，在火車、地鐵上，有不少人埋頭看書，據說，日本人均年閱讀書籍的數量為40本，我國是0.7本，我不知道這個數字是怎么來的，是否真實，但據我身邊情況看，咱這兒讀書的人，并不算多。

據說，日本人均年閱讀書籍的數量為40本，我國是0.7本。

　　早餐后，回房間拿上行李，下樓，經過大堂時把鑰匙擱在前臺，進站上車——包括日本在內，有不少國家沒有退房這一說。入住時出示證件，支付房費，走時把鑰匙交還就可以離開，沒有查房、退押金等一系列的瑣碎事兒，令人倍感輕松，愉快。此外，之前聽說日本以現金支付為主，使用信用卡的話，多少會有些不方便，這次來看，這個說法并不正確，多數旅館都可以使用信用卡，并不一定非得是現金。由于相信了這個傳說，我在出發前2天，在住家附近的一個中國銀行，兌換了30萬日元，結果沒用完，又被帶了回來，捎帶手還有一大堆硬幣——日本硬幣的使用非常普遍，分為1、5、10、50、100、500元六種，用得最多的，是50和100元兩種，尤其是坐公交車，把一張紙鈔塞進去，能倒出一大堆硬幣，弄得口袋里總是沉甸甸的。

出發前，在中國銀行兌換了30萬日元，聽著挺多，其實只有30張，薄薄的。

日本硬幣的使用非常普遍，分為1、5、10、50、100、500元六種。

　　今天早上坐火車，鬧了許多笑話。先是進站后，看到顯示屏上顯示1號月臺的車，是前往龜山的，這正是我要去的方向，距離發車時間還有1分鐘，于是，快跑幾步，剛進車廂，車門就關閉了。坐下來打開ipad，查看今天要走的路線，卻發現列車行進方向是大阪，好在每站間隔并不遠，當列車在郡山站停車時，下車，往回坐。幸虧日本火車的發車密度猶如我國地鐵，否則這一上午就全荒廢了。令我郁悶的是，我始終沒弄明白什么原因導致的坐錯車，唯一能解釋的，是當我看到還有1分鐘就要發車，慌不擇路，走錯了月臺——忙中出錯，這句話實在是真理。無論做什么，最好是深思熟慮、穩扎穩打、步步為營。

日本火車的車次特別多，乘坐十分便利。

　　回到奈良站，第二個笑話出現了。我想去伊勢，從地圖上看，奈良與伊勢之間，鐵路線分成2段，奈良到龜山屬于關西本線，龜山往伊勢方向是紀勢本線，由此判斷，我必須在龜山轉車。不一會兒，一趟前往龜山方向的車來了，可車廂上寫著到木津，趕緊看地圖，木津距離奈良很近，過了奈良之后的第一站是平城山，第二站就是木津。顯然這不是我希望的，于是又等，第二趟來了，還是到木津，感覺不對勁兒，查看列車時刻表，這才發現后續數趟列車，都是到木津的。這才知道自己犯傻了，趕緊上車走人。

　　10多分鐘到了木津，下車后，對面站臺停著一趟列車，過去一看，果然是到龜山的。原來，如果沒有直達車，就在這里換乘一次。以后幾天，類似情況遇到了好幾次，都是這邊下車，對面上車，接著走。到站與發車時間，正好是旅客們上下車的所需，雖然需要換乘，但時間銜接得很好，并沒有浪費時間。

從木津到龜山的沿途，以山為主。

　　可能木津到龜山的旅客不多，所謂列車其實就是1節車廂，最前面坐著個司機開車，旅客們從前后門上下車。座位不是旅客列車那種常見的橫排座，而是猶如地鐵車廂一樣的豎排座，非常不舒服。中途過了一個叫加茂的站之后，駛入山區，鐵路線始終沿著一條河走，看地圖得知，叫木津川，過了上野之后還是河，但改成了拓置川，日語里的“川”，大概就是河的意思。這一路上，直線距離約為60公里，但全是山區，車速較慢，大概用了2個小時，中途經過了笠置、大河原、島原、上野、加太等車站，沿途看到不少山野公園，偶爾有些登山裝扮的歐洲游客上下車。

這一天是從奈良到龜山、伊勢，再到新宮。隔天從新宮到大阪，圍著日本最大的半島轉了一圈。

　　到了龜山站，下車，不一會兒，一趟前往伊勢的列車進站。龜山到伊勢的直線距離約為50公里，但鐵路線并不是一條，龜山到“多氣”（并不是這個字，只是近似而已）是紀勢本線，從“多氣”到伊勢是參宮線，這條參宮線的終點是鳥羽，距離伊勢沒多遠。伊勢屬于三重縣，因為伊勢神宮聞名，這座神宮里供奉著天照大神，其重要性對于日本人來說，可想而之。伊勢神宮是日本最古老的祭祀場所。

　　就這樣，換乘2次之后，終于抵達伊勢。車站對面400米的地方，是伊勢神宮的外宮，走路過去即可，這個外宮距離伊勢神宮，還有大約3.8公里的距離，有直達的公交車。

伊勢神宮是日本最重要的神宮，天皇也時常來此參拜。

　　在奈良時曾記錄，日本有8位女天皇，其中，那位開創了平安時代的女天皇，下令讓一位文官寫歷史，這個文官只用了3個月，就寫了一本《古事記》，書中記載著從天照大神到推古天皇（日本第一位女天皇）的歷史，但這本書基本上都是民間故事，正式的歷史書，是幾年之后誕生的《日本書紀》，但書中記載日本起源，與《古事記》差異不大。有意思的是，這兩本書都是用漢字寫的，如果您上中學時文言文學得不錯，就完全能看懂。

　　日本人認為，天照大神是天皇的始祖，關于這位神，在《古事記》中被認定是個女神。眾所周之，日本是個男權社會，女性地位不高，但民族的始祖是女神，令人疑惑。猜想這里面有2個可能，其一是眾多民族起源，基本上都是母系氏族社會流傳下來的故事，比如，清朝統治者愛新覺羅，認為自己的祖先是布庫里雍順，是一個仙女吞下紅果后生出來的，爸爸是誰不知道，應該就是那個紅果——知其母不知其父，是典型的母系氏族社會特征。其二，下令寫這本書的是個女皇，作者諂媚而已。

　　在東京參觀了皇居，那里有日本三大神器之一的玉，在名古屋時參觀了熱田神宮，那里面有日本三大神器之一的劍，三大神器還差一個，是一面鏡子，就在這座伊勢神宮里。當然，與前兩個一樣，看不見。

神宮位于山間，進門后有條河，叫五十鈴川。

　　伊勢神宮位于山間，進門后有條河，叫五十鈴川。整個神宮環境有種強烈的幽深感，一路上各種建筑不少，其中有一座叫神樂殿。但是，到了神宮參拜處，建筑看上去卻很簡單，規模也不大，透著一種古樸感與神秘感。當然，與所有神社一樣，最核心的殿宇是本殿，并不對外開放。此外，聽說這座神宮每隔20年就要重建一次，最近的一次是2013年。

再往里走，一條長長的參道。

沿途有些殿宇。

其中有一座叫神樂殿，簾子上的菊花，是日本皇室的標志。

來到一個臺階處，上面的鳥居過后，是神宮參拜處。

參拜處地方不大，構造也比較簡單。

這種屋頂叫神明造，是日本最高等級的殿頂規制。

　　買了幾瓶神宮御酒，回到宮門前，公交站有前往伊勢、鳥羽，以及名古屋的班車。鳥羽有數個海島，但此次我并不想去?？纯催€有時間，決定順便看看夫妻巖，于是上了前往鳥羽的車，走了大約10公里，中途只有一站，是安土桃山文化園，然后是夫妻巖。所謂夫妻巖指的是海邊有兩塊巖石，當地人稱為夫妻，也許是為了表示夫妻恩愛，攜手到老，還用繩子將它們相連，大巖石上還有個鳥居。其實我覺得叫母子巖或父子巖也未嘗不可。遺憾的是，來到伊勢神宮時相機就沒電了，只能用手機隨便拍了幾張。

伊勢與鳥羽之間，有個小鎮叫二見浦，海邊的兩塊巖石被稱為夫妻巖。

　　看過夫妻巖，往西走，是個叫二見浦的村落，沿著海邊有許多餐館，再往里還有一些旅館，看來到夫妻巖的游客不少。按著導航儀的指引，走了大約1.5公里，來到二見浦車站。進站后不一會兒，有火車來，乘車沿來路，行走20公里回到“多氣”站，隨即轉乘前往新宮的列車，繼續行駛大約140多公里，在晚上10點抵達新宮。

日本便利店除了711，還有K，最為便利的是門前都有停車場，這一點值得中國學。

　　在伊勢神宮候車時，利用游客中心的Wi-Fi信號，上網預定了新宮的住宿，所以，抵達新宮雖然很晚了，但下火車后走了幾分鐘，就來到旅館，迅速入住了。每次單人旅游時，我都是在下午或黃昏，能夠確定今晚抵達何處時，上網預定旅館。網絡預定非常便利，只需要幾分鐘就能搞定，但如果是旅游旺季，可能遇到客滿的情況，如果是這樣，就得多看幾家旅館，好在這種網站提供的候選旅館很多。在國外主要用BOOKING。在國內開始用攜程，后來因為攜程總是要求預付，現在已經用的不多了。有些旅行社也開辦了這樣的業務，但平臺做得普遍不理想，客戶體驗非常差，唯有價格比較有優勢，只是偶爾用一用。

　　入住后，肚子開始叫起來，才想起晚飯還沒吃呢。幾個小時前，看完夫妻巖后走路經過二見浦時，看到數家餐館，但怕錯過火車，直接去了火車站，本打算利用候車時間吃飯，沒想到，剛走進車站，就有一趟火車駛來，何況，車站周圍很空曠，根本沒有餐館——在日本，多數中小型火車站的周圍什么都沒有，偶爾能有個小商店就不錯了。抵達“多氣”站換車時，又是這邊剛下車，幾分鐘后那邊就來車了，基本沒耽擱。在日本旅游，您會覺得這里的交通實在太先進了，車次多得有些不可思議，在國內養成的提前買票、提前到站的習慣，在這兒根本是多余的。想走就直奔火車站，保證一會兒就有車，有時想喝杯咖啡休息會兒再上車的時間都沒有。