【車訊網(wǎng) 報道】車訊網(wǎng)于2016年北京車展現(xiàn)場對長安馬自達市場部副總監(jiān)曹挺先生進行了專訪。以下為本次采訪實錄：

　　車訊網(wǎng)：各位車訊網(wǎng)的網(wǎng)友大家好，今天有幸請到了長安馬自達市場部總監(jiān)曹挺，曹總。

　　曹挺：大家好。

　　車訊網(wǎng)：本次帶來了哪些參展車型？

　　曹挺：一如既往的Mazda全新CX—5（以下簡稱為“全新CX-5”）和Mazda 3 Axela昂克賽拉（以下簡稱為“昂克賽拉”），我想車訊網(wǎng)的網(wǎng)友應該是很清楚了。而且，之前我們和車訊網(wǎng)也有這方面的話題和合作。

　　車訊網(wǎng)：本次參展的主題是什么？

　　曹挺：我們參加的還是以第6代為主，兼顧的是以實用為主和后期的產(chǎn)品發(fā)展方向。

　　車訊網(wǎng)：很多國內(nèi)消費者提到馬自達品牌，首先想到的是兩點：第一，具有運動的基因。第二，是發(fā)動機技術(shù)是非常拿得出手的。請您簡單介紹一下我們的發(fā)動機核心亮點。

　　曹挺：確實如此。說到馬自達肯定是一個繞不開的話題，是技術(shù)，也是運動。我本身也是從事發(fā)動機的。發(fā)動機發(fā)展到現(xiàn)在基本上已經(jīng)到了極致，隨著不斷的小型化，輕量化，已經(jīng)實現(xiàn)了小量大功率。馬自達還是以機器為主的傳統(tǒng)的方式，但是能持續(xù)不斷地去挖掘產(chǎn)品本身所賦予的潛力?，F(xiàn)在的內(nèi)燃機的自有利用率并不高，而馬自達能在現(xiàn)有效率的最大化情況下不斷提高，也就是提升壓縮率，使得經(jīng)濟性、功率以及各種性能指標都能得到改善。主要是從技術(shù)和運動兩個路徑入手，和傳統(tǒng)的渦輪增壓不太一樣，路徑不一樣，但方向是一致的。

　　而且這種狀態(tài)又捆綁到一個整體的技術(shù)里面去，因此帶動了整個產(chǎn)品的技術(shù)升級。

　　現(xiàn)在是6代，未來的產(chǎn)品是6.5代、7代，更讓人期待的是技術(shù)性能指標的各種改善。

　　車訊網(wǎng)：消費者永遠關(guān)心新產(chǎn)品，未來的一到兩年，或者是兩到三年，長安馬自達會在中國的市場投放哪些新品？

　　曹挺：今年可能是長安馬自達的調(diào)整年，也是用戶的元年。未來的每年，長安馬自達也會提供新產(chǎn)品上市，比如說一些更新?lián)Q代，以及昂克賽拉的超級改款等等，都會逐步的推出來的。當下，還是最后的技術(shù)準備階段，因為從開發(fā)流程上來說都需要時間的保證。

　　整體來說，一方面長安馬自達也好，母公司馬自達也好，一直都在為產(chǎn)品升級換代，推出產(chǎn)品做準備。另一方面，對長安馬自達來說，除了這一項比較重要的工作之外，還有就是要扎扎實實的把自己的技術(shù)做好，特別是經(jīng)營體系的做好。工廠內(nèi)外，以及圍繞工廠內(nèi)外的一系列的事情的開展，比如說圍繞用戶，處理好和真正的用戶之間的關(guān)系，這是目前以及未來長期的時間，長安馬自達需要面對或者是需要近期開展的工作。

　　車訊網(wǎng)：操控感和發(fā)動機帶給我們的動力性能是非常好的。從2015年到2016年上年，SUV領(lǐng)域是逆勢成長的，在傳統(tǒng)轎車領(lǐng)域中，在這種大環(huán)境下，增長不是很好，甚至是微增長，但是SUV的增長幅度非常大。未來有沒有可能把其他更多的馬自達的SUV的產(chǎn)品國產(chǎn)化？這方面相關(guān)的想法或者是規(guī)劃，有嗎？

　　曹挺：肯定是有想法的。

　　但是一個產(chǎn)品的引進其實還有很多的工作需要做，技術(shù)的本地化，團隊的準備，工廠準備，通過國家認證的一系列的測試等等，這些都需要比較漫長的過程，而且要看是什么樣的過程，什么樣的商業(yè)途徑的實現(xiàn)方式，這些都需要論證。

　　目前馬自達和長安兩個母公司都在進行特別頻繁的接觸，也是寄希望于把更多的更有利于中國市場發(fā)展的產(chǎn)品引進過來，使長安馬自達的產(chǎn)品線更豐富。

　　另一方面，也通過這一系列產(chǎn)品的引進，把馬自達品牌在中國市場上的影響力進一步的提升，讓用戶更多的體驗、體會到馬自達產(chǎn)品的機械表現(xiàn)，帶給自己的愉悅性。

　　車訊網(wǎng)：現(xiàn)有的產(chǎn)品銷量情況，很多品牌的增長還是相對緩慢的，因為有特殊的時間周期的問題。全年來看一個企業(yè)的銷量成績，我們都看到了微增長，很多企業(yè)嘗試著汽車電商這種全新的營銷模式，包括還有一些企業(yè)把自己的產(chǎn)品下沉到4、5、6線城市，做渠道下沉，甚至是“出逃”。

　　之前有一位合資品牌的老總在開會的時候說：如果農(nóng)村的刷墻，銷量能夠上去，我們就刷墻。

　　任何的推廣形式他們都愿意嘗試，而不再像以前那樣的高高在上。

　　長安馬自達在電商或者是渠道下沉等拓展渠道營銷方面都做了哪些工作？

　　曹挺：我自己理解這是一個截然不同的兩個方向。

　　從渠道下沉的角度來說，這是一個必然，也是趨勢。對我們自主品牌來說，可能主城區(qū)的銷量并不大，但是每年龐大的銷量上去了。當你在郊區(qū)，在3、4線看的時候，滿大街的全部是產(chǎn)品，真的很壯觀。這些用戶也需要一個升級換代的過程，或者是自身價值提高的過程，這也是在提醒或者是告訴合資廠商，以前所謂的高高在上的品牌，你不能再這么做了。現(xiàn)在實質(zhì)上合資品牌已經(jīng)在不斷的往下沉淀。

　　至于是采取刷墻也好，還是貼電線桿也好，主要還是要根據(jù)本身的品牌定位來決定的，以及你產(chǎn)品線長短的問題。沉得越深，或許和品牌的資源、產(chǎn)品定位、產(chǎn)品線是有密不可分的關(guān)系，這是一定的。不可能說豪華品牌或者是奢侈品牌，跑到縣級市。當然也不排除一些沿海發(fā)達的鎮(zhèn)上都有，這個是特例。更廣泛的還是一些大眾一點的品牌，但是確實有的地縣的消費也跟得上，而且他們跟風的傾向性也很重。

　　這個方向是沒有問題的。

　　至于電商，是目前爭議比較大的一個事情。長安馬自達也做電商，爭議比較大有兩個方面：

　　第一個，傳統(tǒng)意義上的電商是在互聯(lián)網(wǎng)上賣車。簡單的理解來說就是互聯(lián)網(wǎng)賣車。另一方面，正是因為傳統(tǒng)意義上的互聯(lián)網(wǎng)賣車，就帶來了另外一種不同的理念，跟現(xiàn)有的網(wǎng)絡渠道是發(fā)生沖突的，搶時間、搶地盤。在某種意義上，真正在網(wǎng)上進行銷售的賣車，有價值的銷售的數(shù)量及其少，往往是線下已經(jīng)有購買意向了，一看線上有一些相應的好的政策，就轉(zhuǎn)換過來定貨，其實，真實的部分并不能歸結(jié)到這里，這就是引起爭議比較大的地方。

　　如果說我們真的是網(wǎng)絡上銷售，實現(xiàn)銷售這么好的話，那為什么每年的既定任務還是完不成呢？

　　當然，我們也不可排除的是，電商是一個好的思考方式，直說有兩點，一一定是需要找到一個傳統(tǒng)模式和網(wǎng)絡販賣方式思維的結(jié)合點，因為廠家到經(jīng)銷商，再到用戶，按照現(xiàn)在的現(xiàn)有模式，這個過程是效率很低、成本很高的。溝通起來也很麻煩，這就是目前存在的大的問題。

　　另一方面，我們又需要找到一種好的途徑，來直接跟用戶產(chǎn)生必然的聯(lián)系，或者是找到效率比較高的三位一體的溝通方式。這些都是需要我們不斷的探索和摸索的。

　　就目前來說，電商起到的最大作用還是線上的展現(xiàn)，深度挖掘的展現(xiàn)，我認為還不是主要的販賣方式。

　　車訊網(wǎng)：我們國家整個汽車工業(yè)大的前景，或者是國家響應的號召是發(fā)展新能源汽車，長安馬自達在這個領(lǐng)域里做了哪些布局？

　　曹挺：這確實是一個繞不開的話題。

　　隨著國家政策的越來越嚴格，對排放的，對經(jīng)濟性的，要求都很高。

　　這方面兩個母公司最近也在進行積極的討論和磋商，長安也是突飛猛進，不管是無人駕駛也好，新能源也好，都展現(xiàn)了不俗的實力。馬自達作為規(guī)模雖然不大，但是確實有技術(shù)領(lǐng)域見長的傳統(tǒng)意義上的公司，也是在積極的應對這個全球化的發(fā)展。盡管還是保留了傳統(tǒng)的基礎自然吸氣。這兩個公司目前是處于常態(tài)化的、經(jīng)常性的交流溝通狀態(tài)，以把這些技術(shù)裝備更早更多的投入到長安馬自達的技術(shù)平臺和發(fā)展中。

　　下一代產(chǎn)品，6代、7代產(chǎn)品就可以感受到了。

　　車訊網(wǎng)：現(xiàn)在在汽車行業(yè)還有一個很熱門的話題，就是互聯(lián)網(wǎng)造車，大家都很興奮，包括到一些新興的科技公司，他們之前都沒有任何的造車經(jīng)驗，也沒有從事過造車的相關(guān)行業(yè)，他們用大量的資本在推動著他們，聚集一部分人人才，推互聯(lián)網(wǎng)造車。比如說樂視等等的，這些互聯(lián)網(wǎng)造車，您覺得從一個傳統(tǒng)的汽車人來看，互聯(lián)網(wǎng)造車，你覺得未來發(fā)展的前景會是什么樣的走向？

　　曹挺：這里有兩個話題需要我們面對和正視。

　　首先，造車肯定不是一個簡單的事情，是一個牽涉到范圍很廣的產(chǎn)業(yè)，從商業(yè)的角度來說，門檻比較高，就是說造車不是誰都可以做。

　　另外，互聯(lián)網(wǎng)造車是一個很好的問題，這個問題和我剛才談到的話題里面有共同之處?；ヂ?lián)網(wǎng)造車其實核心特點就是用互聯(lián)網(wǎng)的思維，所謂的互聯(lián)網(wǎng)思維，就是站在用戶的立場，更直觀的面對用戶，從工廠能夠把這個產(chǎn)品、思想、管理推到用戶，更多的是解決這個過程中更便捷的交流、溝通和互動的過程。其實就是用戶體驗的過程。

　　這個過程看我們能不能更直接、更簡單的實現(xiàn)。但是，現(xiàn)在按照傳統(tǒng)的方式，這個過程效率低、成本高，這個過程很艱難。從互聯(lián)網(wǎng)造車的屬性來說，我們現(xiàn)在是希望把網(wǎng)絡打開，想干什么就干什么，想玩什么玩什么，后期真的就是要做到這種極致，根據(jù)用戶的習慣，用戶的狀態(tài)來進行自我的選擇和自我的批判，或者是自我價值的實現(xiàn)。

　　這個前景我相信是有的，不管是中國，全球這種方式也一定會實現(xiàn)的，是今天？明天？5年？10年？我不知道，但是我相信很快會實現(xiàn)。也許，現(xiàn)在有很多企業(yè)，因為傳統(tǒng)意義上的企業(yè)要想走到這一步，革命性的顛覆傳統(tǒng)制造業(yè)很難，為什么？因為現(xiàn)在的傳統(tǒng)制造業(yè)做不了這個事情，只有這些帶著資本，真正帶著客戶體驗思想的人做這個事情。也許前幾次不一定100%的成功，或許順著這條路，能夠闖出一條路來。

　　車訊網(wǎng)：是的，我們通常會認為互聯(lián)網(wǎng)造車一定是離不開傳統(tǒng)的制造，可能是用科技前沿的思維來影響傳統(tǒng)的商業(yè)。

　　曹挺：是的，無論你做了多少改變，你也只是能源系統(tǒng)的變化，但是整體的制造是跑不了的，材料跑不了，這些都是整體的物化的東西，這些是離不開的。

　　更多的是在思想上，經(jīng)營方式上的突破，這是最大的隔閡，也是互聯(lián)網(wǎng)造車最容易解決的問題。但是是不是一步就可以成功？這還需要一個過程。

　　車訊網(wǎng)：2016年的銷量目標是怎樣的？

　　曹挺：按照母公司的定位。

　　車訊網(wǎng)：今年定位為休養(yǎng)生息的一年嗎？

　　曹挺：確切來說，應該是用戶元年。長安馬自達不是以追求規(guī)模為代表的企業(yè)，馬自達的目標是全球150萬，但是一定要在各種經(jīng)營指標健康、很好的狀態(tài)下。目前，長安馬自達經(jīng)過這兩三年的運作，就可以實現(xiàn)這一點?，F(xiàn)在超過60%以上的經(jīng)銷商是盈利的，這個很難，也是很可喜的成績。而且產(chǎn)品線還短，在這種情況下實現(xiàn)。

　　產(chǎn)品目前在市場上的表現(xiàn)也很穩(wěn)健，不能說是頂尖的水平，但是我們賣的車就可以實現(xiàn)價格的增加，以及經(jīng)銷商盈利的來源，這就是目前長安馬自達所追求的，或者是雙方母公司的戰(zhàn)略在發(fā)展。

　　從目前規(guī)模來看，每年增長只有百分之幾，6%、7%、8%的樣子，但是整體的利潤、成本、經(jīng)營發(fā)展，等各種經(jīng)營指標都是健康的狀態(tài)，特別是把經(jīng)銷商、用戶重新捆綁在一起來考慮整個經(jīng)營發(fā)展方向，目前長安馬自達在這方面做了很好的嘗試。

　　車訊網(wǎng)：非常感謝曹總接受專訪，謝謝大家。