【車訊網 報道】在北京車展上，多數廠家的展臺都會有SUV。逛了一圈發現，至少一半的SUV比較注重流暢的造型，把外觀設計的很時尚，很漂亮。但有個問題，如果從注重實際的角度出發，面對這樣的流行趨勢，可能會有些為難——漂亮外觀與內在功夫，有時是矛盾的。

　　本質上說，SUV與旅行款、MPV一樣，屬于兩廂車，兩廂車最大的優勢在于后部空間的兩用性，可以像三廂轎車那樣乘坐，也可以運載——運載不一定非得是物流貨運，帆板、滑雪板、露營器材、登山裝備，有了孩子之后的嬰兒車、小三輪兒，甚至是貓、狗的大籠子，都得需要一個比較大的空間，才能裝進車里。實現這些，只能是包括SUV、MPV、旅行款在內的兩廂車。三廂車的裝載能力實在太有限了。

　　兩廂車的裝載能力之所以更強，是因為它的行李倉與座倉可以實現貫通，不管是第2排座椅、還是第3排座椅，都能根據需要打開或收起。事實上，我見過的所有的兩廂車都是如此，至今尚未見過一款座椅是固定的兩廂車。問題在於，有的廠家比較細心地考慮到了這一點，把座椅折疊設計的非常精致，甚至增加了一鍵功能——拉手安置在行李倉中，一拉，座椅便折疊，地板十分平整。比如下面這輛勝達。不過，這么仔細的設計并不多見，多數車能做到地板平整就很不錯了，有些SUV連地板平整都做不到。

　　地板是否平整，還不是最主要的問題，最主要的問題是行李倉空間，空間如果不夠大，以實用為目的購買這類車的價值便會大打折扣。在展館中發現，半數左右的SUV，采用了流暢造型設計，車頂自第二排座椅開始急速下滑。這樣一來，外觀變得非常漂亮，可內部空間隨之壓縮。包括我自己在內，幾乎所有汽車試駕文章都只關注了行李倉地板的長度，忽略了與之平行的車頂長度。事實上，由于這種造型，使行李倉變成一個近乎三角形的狀態，載物能力肯定下降。我隨意量了幾款這樣的車，行李倉地板的長度大都在800-1000毫米之間，上部的長度最多只有一半兒。

　　如果采用直角設計，行李倉地板長度與頂部長度非常接近，上述問題也就不存在了。

　　在日本街上看見的車子，絕大多數都是直角造型的兩廂車。這類車的售價非常便宜，按照全國人均年收入計算，僅僅是3個月的薪水?？梢?，那里的人們，普遍把汽車視為工具，不是寵物，根本用不著靠車炫耀自己的實力。

　　外觀不同，功能性差異很大。這一點用途觀與途安說明，最為合適。它倆是同一個平臺誕生的，除了外觀，內部的東西基本上如出一轍，基本上可以視為一個人穿了兩件不同的衣服而已。途觀比較注重美觀，把時尚作為主題，由此，它的行李倉被壓縮到只剩下400升，不如一輛三廂小車。途安的主題是實用，后部采用直角設計，行李倉比途觀大了50%。

　　我曾用紙箱子對比途觀與途安的裝載能力。途安的行李倉里容納了10個紙箱，途觀只能容納6個。

　　把后排座收起，途安車內總共容納了28個紙箱，途觀只能放進去19個。差異之大，由此可見。

　　通過對比可以得知，在相貌與功能之間，只能根據自己的需要，把其中一個列為首要考慮的內容，很難兼得。要么是追求長相，以漂亮為第一選項，實用價值無所謂；要么是追求實用，以功能強大為第一選項，長得如何無所謂。

　　關于《星爺說車》

　　星爺—汽車使用愛好者、汽車媒體評論人。1988年開始駕車周游列省，至今不輟；2001年開始為媒體做汽車評測，閱車無數。

　　星爺從不單純迷信汽車品牌，更不盲目崇拜汽車動力，秉承汽車是工具的簡單思想，把汽車的功能發揮到極致。物盡其用是星爺最大追求?！缎菭斦f車》實乃休閑茶館，汽車生活，駕駛心得、旅行感受，凡與車相關的話題，都將在“茶館”與大家分享。（點擊下圖即可進入《星爺說車》專欄）