【車訊網 報道】北京車展與廣州車展不同，它主要是廠家的車展，品牌營銷是主流。至于其它各地的車展，則主要是經銷商的車展，銷售整車是主流。雖然2016北京車展依舊存在諸多遺憾，各方面欠缺甚多，很像是個村辦車展，但進步多少有一些。隨筆寫寫自己這些天在展館的感受。

　　我國的車展分為2種，一個主題是“展”，另一主題是“銷”。

　　以“展”為主題的車展，是廠家的車展，這種車展的展示效應大于實際賣車，以品牌形象為重點。這種車展最早只有北京車展一家，近幾年上海車展也逐漸并流進來。兩家車展輪流舉辦，每年一次，單年在上海，雙年在北京。以“銷”為主題的車展，是經銷商的車展，這種車展實際是個銷售會，多數展車都是經銷商的，雖然有時也有廠家參與，但更多是以經銷商唱主角，以現場賣車為主導。這類車展遍布全國，每個省會城市至少都有一個，很多地級市甚至縣級市也有，每年舉辦，有的甚至一年舉辦好幾次。

　　北京車展與上海車展雖然是廠家車展，但廠家人員只在前兩天蒞臨現場，隨后數天，展臺便由當地各家經銷商“占領”，此時的車展更像是個信息發布平臺，完成交易還得去店里，展館里的車是廠家的，撤展后還得運回廠家。廠家是不會把汽車直接賣給車主的。

　　不過，今年北京車展在正式開幕前的媒體日，就已經有大把的經銷商聚集在展臺，收集潛在客戶信息，為推銷打下基礎。在吉普展臺，我先后被兩位銷售人員詢問，他們希望留下聯系方式，理由是可以享受試乘試駕與價格優惠。

　　如果是為了飽眼福，車展是個不錯的去處，如果為了買車，逛車展的意義不大。與其花50元買票逛車展，不如去4S店，很多城市的4S店非常集中，一條街十幾家、幾十家店逛下去，豐富程度沒輸車展多少，而且不用買門票，看車環境優于車展，還有免費的冷熱飲料、甚至有免費的午餐。如果想親身感受一下，還能把車開出去兜一圈。

　　今年北京車展的展覽日期是4月27日-5月4日，但幾乎有所媒體在報道中，都寫成了4月25日，事實上，25、26兩天是預展，專為媒體開設，這兩天的任務是廠家發布與媒體采訪，可惜的是，今年的4月25、26兩天，北京展館里有數千非媒體人員，有買車的，有看車的，有閑逛的，有追星的。當我走到一個展館門前時，數百個穿著保安手拉手組成一條警戒線，詢問得知，是北京現代邀請了明星。我立即放棄了原本要進館參加活動的計劃，轉身走了。

　　后來得知，這次車展有數個廠家邀請了明星。幾年前，一些廠家開始邀請明星代言，現在發展到車展里了。不知道這種營銷能起多大的作用，反正我是不會因為某個明星而買車的。明星是明星，我是我，大家各自有各自的生活、追求與樂趣。我替代不了明星，也根本不打算讓明星影響我——因為我自己有思考能力。

　　前些年一汽-大眾推出了開迪，邀請成龍代言，我當時曾撰文說，成大哥的身價應該不便宜，把這筆巨款用于研究開迪的本地化適應，也許能取得更好的效果。因為，開迪不太適應國人的需求，而不是這種車型不適應，這種車型非常棒，需要的是根據民情進行改造。結果，巨額費用花出去了，沒多久開迪就停產了。

　　前幾年車展上有美女站臺，現在終于取消了，終于可以讓車展回歸主題了。沒想到，廠家又弄出這么一招。汽車營銷固然有它的作用，但忘乎所以、奮不顧身地營銷，是不是有必要，我覺得這個問題值得討論。老話里有一句：酒香不怕巷子深。雖然有人認為這觀點已經過時了，多好的酒也得宣傳，但前提還得是酒香，連酒都不香了，再怎么宣傳，至多是做個一次性買賣，不會有回頭客。汽車是個大件，多數人不能說買就買，所以，廠家首先要做的是研究顧客需求，按照需求研究汽車，把每個細節都做的讓多數人滿意，然后再宣傳——其實此時不用太玩命，就會賣得很好。五菱宏光與寶俊730的廣告似乎并不多。

　　比如，那么多車主買車以后都得安裝行車記錄儀，廠家為什么不能把它集成到后視鏡里呢？有不少人沒有光線變暗立即開燈的習慣，廠家為什么不能把自動車燈變成標配呢？沒錯，這么做是會增加成本，但腦子里總是想著成本，想著盈利，就會減少研究顧客需求的精力，研發產品不把顧客需求作為第一位，我相信這樣的產品生命力不會太久。也許，不太完美的產品實在太多了，廠家不得不絞盡腦汁想辦法推銷。真心建議廠家的人都讀讀福特先生的自傳，那里面把顧客、需求、服務與利潤的關系，詮釋得一清二楚。

　　這屆北京車展最讓我覺得需要稱贊的，第一是沒有模特，第二是沒有音樂（媒體日沒有，開放后有一些，但我聽到的音量都不大）。咱們的生活已經夠喧鬧了，到處都是人山人海、熱熱鬧鬧，能安安靜靜地看看車，哪怕是欣賞一下下輩子也買不起的天價汽車也好呀。當然這只是一家之言，媒體日那天，聽到2次抱怨：怎么沒有美女呀？循著聲音回頭看，是位女孩，我打趣道：您照照鏡子不就有了。女孩立即神采飛揚起來。一句話換來人家幾分鐘甚至一天的快樂，功德無量呀。

　　心比天高，隨時懷揣遠大理想，是不少人喜歡做的事兒。這類人一般不愿意做些”低俗“的工作，他們認為太沒技術含量，沒有上升空間。比如，賣礦泉水太累，不如賣原子彈或航空母艦高端。這現象隨處可見，比如，展臺上的保潔員，按理說應該隨時保證車的靚麗，但心不在焉的小伙子，漫不經心地撣著，一邊四處張望。

　　有些廠家意識到了這一點，雇傭了外籍人士擦車。在一些人心目中，認為這樣很費錢，不值得，雇傭外國人就應該干些高檔的活兒?？蓪嶋H上，以干活效率而論，這筆錢也許更劃算。這就如同一個多年前的笑話——外國專家來華考察，詢問工人薪水后，憤憤不平：如此可憐的薪水，你們完全可以拒絕工作。在車間里轉了一圈，對老板憤憤不平地說：如此效率，你完全可以拒絕支付工資。

　　中國自己的汽車工業進步很大，哈弗、奇瑞、吉利、比亞迪、海馬、長安的車，做得已經很是像模像樣了，但進步速度和效果，與韓國、日本當年相比，還是有差距，其中一個原因恐怕就在這里。

　　其實，類似事不僅在汽車制造，在各行各業都有體現。比如順義展館，館內的衛生、秩序設計就不說了，簡直可以用極差評價，外圍服務同樣非常糟糕。展館啟用不到10年，居然沒有考慮到這里地處郊外，開車的觀眾不在少數，于是，每逢車展，多數汽車都得停在數公里以外，有些地方有擺渡車，有的只能步行。當我騎車沿著寂靜的公路前往展館，一路上能看到許多徒步者。

　　其實，展館周圍有大把的空地，也許是為了安全，都這樣空著。

　　人們看一次車展花費不菲，門票50元，坐地鐵與駕車的停車費，都得至少10元，館內的餐飲比墻外貴了大約一倍。既然收了這么多錢，盈利大把，如果能有點兒感恩之心，比如仔細設計一下，為大家提供更好的觀展服務，多好呀。

       真希望，北京能有個純粹的車展，廠家在此認真宣講想要推廣的內容而用不著被迫單獨舉辦”之夜“，它不是推銷大會，不是不是渴望出名的人與已經出名的人展示自我的舞臺。就像歐洲有些車展那樣。

　　關于《星爺說車》

　　星爺—汽車使用愛好者、汽車媒體評論人。1988年開始駕車周游列省，至今不輟；2001年開始為媒體做汽車評測，閱車無數。

　　星爺從不單純迷信汽車品牌，更不盲目崇拜汽車動力，秉承汽車是工具的簡單思想，把汽車的功能發揮到極致。物盡其用是星爺最大追求?！缎菭斦f車》實乃休閑茶館，汽車生活，駕駛心得、旅行感受，凡與車相關的話題，都將在“茶館”與大家分享。

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