紅軍長征時，有個四渡赤水的故事。前不久，借著新一代奔騰B50上市的機會，在秦嶺對該車進行了實地感受。秦嶺中有4條古道，我一鼓作氣，駕車將它們一一拿下，從而創造了一個小小的記錄：四跨秦嶺。其中，前兩次跨越，去程走的是子午道，回程走的是陳倉道。這種走法，恰恰是沿著2200年前劉邦的足跡，所謂“明修棧道，暗度陳倉”，指的就是這兩條路。

　　秦嶺古道——子午道、陳倉道、褒斜道、儻駱道。

　　秦嶺與淮河，橫臥在我國中部，構成了南、北方的分界線。其中，秦嶺大部分位于陜西境內，山脈北側，東起潼關，西到大散關，兩關之間被稱為關中地區，350公里范圍內，一馬平川，是華夏文明發祥地之一。周、秦、漢、唐等我國歷史上最為輝煌的朝代，均以關中地區為都。從都城往南，翻越秦嶺，聯系四川等地的交通要道，自然尤為重要。這些道路如今被稱為秦嶺古道，共計4條：子午道、儻駱道、褒斜道、陳倉道。

　　如今，這些只能徒步、騎馬的古道，早已失去了實用價值。不過，近百年來修建的公路與鐵路，大多數都是沿著古道的走向——比如，210國道基本沿著子午道，108國道大體傍隨著儻駱道，210省道與316國道中的一段，走的是昔日的褒斜道，最復雜的是陳倉道，它涵蓋著212省道、316國道、309省道，以及一些叫不上名字的村與村之間的小路。

秦嶺古道情況一覽
古道名稱	現主要公路	西安-漢中公里數
子午道	210國道、108國道	約420千米
儻駱道	108國道	約350千米
褒斜道	316國道、210省道	約350千米
陳倉道	316國道、212省道、309省道	約550千米
制表:車訊網http://www.zuanshizhubao.com.cn

　　自駕車的優勢在于奔跑。我從西安出發，先是沿子午道到漢中，然后沿陳倉道來到寶雞，又沿褒斜道回到漢中，最后順著儻駱道返回西安。短短4天時間，4次跨越秦嶺，親身感受了兩千年前古道的風韻，更在實際使用過程中，對新上市的奔騰B50做了一次較為苛刻的試駕?？芍^一舉兩得（途中紅線與藍線的斷頭部分，為昔日古道的實際路線，走了一半發現不通，只好退回所致）。

　　先為您介紹一下這次開的車。

　　這輛奔騰B50由于是2016年7月才上市的，故被稱為全新奔騰B50。最近幾年，我國汽車業有個特點，每當推出一款新車，生怕被忽視，都喜歡在車名之前，加個“新”字，如果是換代車型，往往還得加個“全”字。這么做雖然無傷大雅、無可厚非，但我以為純屬畫蛇添足。汽車每年會有些小范圍的改動，每隔幾年會有個更新換代，這是很自然的事情，如果都加“新”，甭多，積累幾年過后，究竟哪款才是最新的，恐怕不太容易搞清楚。我認為，不妨用年份表達，更為清晰、明確、精準。比如，2016款奔騰，2017款奔騰。

　　一汽轎車創造奔騰品牌后，已經繁衍出轎車與SUV2個序列，轎車目前有B30、B50、B70和B90，前兩款都是緊湊型車，B30主打經濟牌，指導價在7-9萬元之間；B50檔次略高些，最早主推1.8發動機，現在變成了1.4T，指導價在8-12萬元之間。至于B70與B90都是中型車，俗稱B級車，前者指導價10-15萬元，后者指導價15-20萬元。B90檔次最高，雖然最強動力達2.0T，但20萬元的指導價多少有些脫離民情。所以，還是B30與B50更接地氣。

　　奔騰B50是2009年上市的，2013年有過一次改款，眼下的奔騰B50則是一款全新車型。新車型分為1.6與1.4T2種動力，1.6車型入門價8.18萬元，自動擋再加1萬元；1.4T車型只有自動擋，入門價10.38萬元。我試駕的這款車，是10.78萬元的自動運動豪華型。它與8.18萬元的入門級相比，除了發動機多個渦輪增壓，還有6速手自一體變速器、車身穩定控制、前排側面氣囊、倒車輔助、多功能方向盤、天窗、日間行車燈、仿皮座椅以及定速巡航、藍牙電話等配置的增加，此外，裝飾方面也有少許變化。也就是說，想要得到這些配置，就得多花2.6萬元。

　　有人買車喜歡頂配。奔騰B50的頂配是11.78萬元，比我試駕的這款車貴了1萬元。增加了無鑰匙進入和啟動、胎壓監測、駕駛席電動座椅及座椅加熱、車燈自動開啟、自動空調等配置?？梢?，自主品牌車的最大優勢是售價與配置看上去更容易讓人產生好感，而那些在國內制造的國外品牌，在配置方面顯得斤斤計較，甚至給人一種吝嗇感——盡管這樣的感覺不見得正確，可以用研發成本高、采購成本高予以解釋。

　　就拿家庭轎車中最常見的緊湊型車來說，外來品牌中的佼佼者，售價通常在15萬元上下，與之配置大同小異的自主車，往往在10萬元左右，超過30%的價格差距，可謂不小。如果僅從視覺效果看，其間的差異主要體現在精致度。前者的手感明顯高了不止一個臺階，后者雖然在這幾年進步很大，但仔細觀察，仍能找出一些不夠仔細的地方。就拿這輛奔騰B50來說，它的內飾總的來說還不錯，起碼很多地方都是軟性材料，沒有昔日硬塑料所帶來的廉價感，但仿皮座椅的柔軟度、擋把附近的電源插座，卻處理得比較隨意。對于這種情況，我的觀點是，市場上多價位的選項，是件天大的好事，可以滿足不同消費層次的人們——如果您經濟比較富裕，就買輛15萬元的車，如果想節約些，就買輛10萬元的車，如果收入比較低，還有6萬元的車——雖然都屬于緊湊型三廂轎車，但可選范圍很大。很好。

　　在目前的緊湊型車中，奔騰B50檔次居中。不過，剛才的議論僅指視覺效果，而汽車不能只靠臉蛋混飯吃，它的品質、它的動力、它的操控，恐怕更為重要。此次秦嶺之行，單看公里數的話，只有不足5000公里，但涉及到高速公路、盤山公路，此外還會有很多崎嶇且坎坷的小路。后者將會對車構成一個不大不小的挑戰，它的表現究竟如何？只能靠實踐說話。

　　子午道——劉邦前往漢中走的路。

　　劉邦“明修棧道、暗度陳倉”的故事，膾炙人口。當年，劉邦被迫接受項羽的分封，離開關中地區，翻越秦嶺，前往漢中。為了麻痹對手，他在半路上下令將棧道燒毀，以表示自己絕無返回的野心。劉邦從關中到漢中走的路，就是子午道。所謂子午，意思是正南正北。北京城的中軸線亦稱京城子午線，當年的建造者，特意在正陽門外設立石馬，在地安門下埋有石鼠，靠馬與鼠，表示子午。如今，西安市區往南，新設立了子午大道。第一天早上，我駕車離開市區，沿著這條路，往南去。

　　這段路果然筆直。南行16公里，來到秦嶺腳下——眼前的山，是秦嶺里的終南山。

　　過了子午鎮不遠，出現一條山溝，它就是子午峪，溝口是子午口。

　　進入子午峪后，頭2公里仍有水泥路。到金仙觀——山中的一座小廟，水泥路戛然而止。

　　從地圖看，昔日的子午道從金仙觀繼續往上，7.5公里之外是土地梁，高度從600多米，升到1525米，這才算翻過第一道山。

　　于是，駕車沿著土路往上。

　　有一段十分狹窄，路旁有深溝，溝內有溪流。按理說，這樣的地形，昔日應該筑有棧道，左尋右找，沒能看到。

　　又走了一段，出現石階，無奈退回。不過，這個遺憾早在預料之中，沿子午道修筑的210國道，剛進山這一段，并沒有走子午峪，而是隔壁另一條山谷，兩者到喂子坪才會合?？煲嘶氐浇鹣捎^時，遇到徒步往上走的幾個人，看到我開轎車，大為驚訝。很多人只要看到砂石路、爬山路，就認為必須SUV，而且必須四驅。事實上，并非全部如此。很多時候SUV能走的路，轎車也照走不誤。轎車唯一的不足是底盤離地間隙比較低，但是，眼下很多SUV都是“城市型”，它們的底盤離地，與轎車沒多大差異。至于四驅，主要用于非常規地形，這種山間小路雖然坎坷，但畢竟還是路。轎車沒問題。

　　退出谷外，往西7公里，來到210國道上。剛入山這一段，路旁餐館極多，因為這里有座凈業寺，游人較多。凈業寺創建于隋朝，屬于律宗祖庭。我國漢地佛教有8個流派，俗稱八宗，比較常見的是禪宗。

　　210國道是從包頭到南寧的一條公路。過西安后隨即翻越秦嶺，西安到石泉這一段，基本上是沿著子午道修筑的。

　　順著盤山公路走，一路上只要有些平地，就全部被餐館與農家樂占據。路上還看到了數個自然風景區，無外乎是溝、潭、瀑之類的。

　　走著走著，山谷忽然變窄許多，猶如一個天然的大門。

　　看附近的村名，得知這里是子午關，如今叫關石?；蛟S這里以前還真的有座關城，猶如北京居庸關。

　　走了大約30公里，山谷走完，來到山頂。不知此處海拔幾何，僅據儀表盤顯示，剛才山下氣溫為37度，而此時是24度，下降了13度。根據海拔上升1000米，氣溫下降6度計算，應該是爬升了至少2000米。

　　翻過埡口，進入另一條峽谷，一路下坡。

　　這條峽谷中有一段，比剛才子午關那段更為狹窄。

　　路上經過比較大的鎮子叫江口。此時地勢已經比較開闊。

　　過沙坪鄉數公里，公路與河流分手，再次翻山。這一段路上升較急，險彎眾多。

　　與急彎不斷，山勢陡峭的上坡路相比，翻過埡口后的下山路，顯得比較平緩。只轉了幾轉，就來到地勢平坦處。此時出現一個小路口。此處是新、舊子午道的分岔口。老的子午道在此左轉離開210國道，途經月河坪、腰嶺關，前往池河；新的子午道一直沿著210國道走，經過寧陜縣與石泉縣。此前查閱資料得知，劉邦走的是老路。

　　駕車離開210國道，左轉上了這條小路。不久，進入一條峽谷，入口處非常窄。

　　從地形可以看出，沒有開鑿現代公路之前，此處一定更為狹窄，昔日的子午道，只能靠在山壁上建棧道通行。事實上，劉邦火燒棧道，正是在這一帶。幾個月后他帶兵卷土重來，先是派出一支小部隊，修復被毀的棧道，以迷惑對手。主力部隊則走陳倉道迂回，出其不意地進入了關中地區。將對手打了個猝不及防。

　　我在山壁上尋找了好一陣，試圖找到棧道的痕跡，可惜沒找到。

　　不管怎么說，能夠親眼看看這一帶的地形，回味一下兩千年的一段歷史故事，已經很滿足了。

　　再往前，施工的牌子擋住了我的去路。原來，這條路正要全程鋪設水泥。無奈，只好退回210國道。

　　這一帶的山屬于平河梁，子午老道翻越此山處，據說還有一些古建筑。

　　回到210國道，仍是沿著山溝行進。

　　自從翻過第一道山梁后，農家樂不見了，眾多游人的車輛也沒了。公路變得非常安靜，經常是1個小時也見不到幾輛車。

　　路面非常平坦，彎道雖然多，但急彎不多，很好走。

　　沿途的一些村莊，保存著很有歷史感的建筑。

　　抵達寧陜縣城之前，公路又一次翻山——2299米的平河梁。

　　翻過平河梁，不久進入寧陜縣城?？h城位于山谷里，地勢并不開闊。

　　寧陜縣城之后，公路改成往西去，直到兩河鎮。這里的四周雖然還是山，但已經不是峽谷了，山也不算太高。

　　公路沿著河走了不一會兒，便再度轉向南，朝著石泉縣方向去了。

　　石泉縣的地勢比寧陜縣要開闊的多，縣城緊靠著漢水。據說鬼谷子修行就在石泉，可惜此行沒時間去看看鬼谷子的故里。

　　縣城中心部位，保存著一些老的建筑。

　　縣城東側10多公里的地方，是池河鎮。如果剛才沒有因為修路，我就能沿著子午老路一直走到這里。此處再往東不遠，是漢陰。據說，當年劉邦走到這兒，沒有往東走，而是轉成往西去，去了今天的漢中——當時的漢中指的是今天的安康，也就是說，安康才是劉邦應該去的地方，但他沒去，而是往西走了。

　　石泉的西北方向，漢水畔，有個子午鎮。它與西安附近的子午鎮遙相呼應，構成子午道的一南一北。

　　至此，子午道順利走完。我將沿著漢水，往西去，前往漢中。