【車訊網 報道】面對汽車，不同國家有著不同的解釋。我國有人喜歡將汽車視為臉面，希望依靠汽車抬高身價。在歐洲，汽車的主要價值是交通工具，不管是收入較高的瑞典、瑞士，還是收入平平的意大利、希臘，普通車與小型車，占比較大。站在街頭觀察，就能看出，他們的主流，是實用至上。

　　有次去德國后被問，是不是滿大街奔馳寶馬。此問讓我忽然意識到，我國的消費觀與它國存在較大差異。首先必須強調的是，如此對比與評論，并非要掙個你輸我贏，不同國家，有著不同的觀點，這很正常，沒有對錯之分，只有差異之別。對比的目的，只是把開闊眼界之后的感受，與更多人分享，至于是否有必要借鑒與學習，另當別論。

　　遺憾的是，我沒能拿出具體數據，回答那位提問者。因為我沒有統計過大街上的車，究竟有多少輛奔馳、多少輛寶馬。不過，僅就柏林街頭，留給我的印象是，奔馳、寶馬、奧迪、大眾、歐寶，這5個牌子，確實比歐洲其它國家，比如法國、意大利等，要多一些?？韶S田、本田、雪鐵龍，甚至現代、起亞，在柏林街頭也并不少見。

　　為了彌補在德國的遺憾，前不久在希臘旅游時，站在街頭，統計了一下眼前駛過的100輛車，匯成表格如下：

　　100輛車，出現了23個品牌，其中，17個牌子的車在5輛以內，唯有豐田、歐寶、菲亞特、日產這4個牌子超過了10輛。似乎可以就此判斷，沒有哪個牌子占絕對優勢，更多情況下是大家平分秋色。后來在意大利，我進行了相同的統計，無奈因故半途而廢，未能達到100輛之目標，從已統計數字來看，與希臘很接近，只是菲亞特與阿爾法羅密歐的數量，略微多一些。

　　那么，這100輛車都是什么車型呢？統計結果如下表：

　　兩廂轎車占比最高，54%，這一點與咱們的情況不大一樣，咱們是三廂轎車占比較大，最近幾年，SUV后來居上，肯定超過了人家的7%。

　　除了品牌與車型，我注意到，在歐洲數個國家，對于汽車還有4個特點，與咱們差異較大——第一是老車多，第二是對車不在意，第三是充分利用車，第四是開車讓行人、守規矩。

　　第一：老車很多。

　　與我國把用了五六年的車，就稱為老車不同，歐洲滿大街的老車，分分鐘可見。人家的老車可比咱們概念中的老，要老多了。一般都在15年以上，20年以上的也經常見到。比如下面這輛卡羅拉，估計是豐田的第8代卡羅拉，1995-2000年生產，如此算來，這輛車恐怕已經用了超過16年。至于我國的卡羅拉，是2000-2006年第9代，2004年開始國產，剛進入中國時叫花冠。

　　這輛車更有歷史感——就連制造它的國家都已經消失了——南斯拉夫。它叫YUGO，似乎可以翻成優狗。優狗誕生于20世紀80年代，應該算是個80后，它是南斯拉夫利用菲亞特70年代的車型與技術，拼湊出來的。

　　這是一輛第2代的奧迪80，制造周期為1978-1986年。奧迪80在奧迪歷史中，占有重要位置，20世紀70年代，工程師把越野車里的四驅裝置擱在了奧迪80中，此舉讓奧迪名聲大振，并靠隨后誕生的奧迪100，徹底擺脫了奄奄一息的窘態，實現了今天大家看到的輝煌。此外，奧迪80的平臺上，還誕生了大眾的B級車，也就是桑塔納。

　　從外觀看，這款高爾夫，應該是第2代高爾夫的兩門款，不過，第2代普通的高爾夫是2個圓燈，車頭有4個圓燈的是性能車，比如四驅版、GTI版、G60版，都是1986-1988年之間的產品。由于沒能到跟前，不知道這輛車具體是哪一款。

　　如果把商標蓋住，可能會有人將其認作日本造的皮卡，沒錯，它太像了，時至今日，我國的皮卡仍是這種風格，都是繼承了日本的傳統。我從沒在國內見過大眾皮卡，但大眾汽車在第1代高爾夫的基礎上，改造出皮卡，目的是為了適應美國市場，想不到歐洲也有。

　　大眾在美國推出皮卡是20世紀70年代的事情，但這輛皮卡的方燈和內飾告訴我，它應該不像是第1代高爾夫的衍生品，或許就是坊間傳說的，雖掛大眾標，實際上是豐田皮卡。幾年前曾向大眾某資深員工請教，他進行了否認。友人嘲笑我，大眾掛豐田標，對于大眾來說是一段屈辱的歷史，即使知道人家也不會說，問也白問。就好比某些明星從不愿意談當初在街頭賣藝一樣。

　　上面說到的幾輛車，還不是我見過的最老的，以前曾見過60年代的甲殼蟲，以及50年代的沃爾沃。但當時拍的照片沒能找到。不管怎么說，汽車是個很耐用的物件，用上20年安然無恙很正常。如果是車主自己愿意換新車，咱管不著，但政府不應該強迫或暗地里采取一些招數，逼迫車主換車，表面上看似乎是為了環保，實際上，制造業的污染，遠遠大于汽車排放。