【車訊網 報道】2016年12月16日，北京發布空氣污染紅色預警，當天晚上，汽車單雙號限行。到了19日、20日，霾愈加嚴重，每立方米空氣中可吸入肺的顆粒物含量，始終徘徊在300-500之間。據說，周邊一些城市更高，部分時段已經超過500。新聞曾有報道，日本PM2.5濃度達到80，便建議民眾減少外出。查詢后才知道，這個數值已經屬于輕微污染了?？稍诒本┘捌渲苓叺貐^，PM2.5濃度過百，似乎是很常見的事兒。盡管如此，只要有風，霾就會散去，藍天隨即恢復，似乎不必悲觀，但我覺得，前景實在不樂觀。

　　大概在20多年前，我讀過一篇議論，是個學者寫得，文章重點是，遍地開花式地發展工業，且大多數是技術含量低的工業，幾十年后可能會出現嚴重的環境污染，比如大氣污染、比如水污染?，F在看來，這位學者的預言已經實現了。毫無疑問，周圍高度污染的工業，對北京的空氣污染來說，功不可沒。這句話的證據是，2014年北京召開APEC會議時，方圓數百里的工廠暫停生產，據說南邊最遠已經到了山東德州。由此換來了罕見的持續藍天。由于利益所在，這些粗狂經營的工廠，不可能在短時間內關停，在可見的未來，仍會運轉下去，所以，污染會持續。

　　幾十年來的集中發展，造就了人口的集中，也是污染源之一。僅看公布數字，新加坡7000人/平方公里，東京6100人/平方公里，北京1300人/平方公里，如此說來，北京人口密度不大。但實際上，最近10年，北京人口快速增長，最為典型的例證是，原本人煙稀少的一些城鄉結合部，最近5年來，到處都擠滿了人，基本上可以用密不透風形容，五環路以外數公里之遙的村落，同樣人滿為患。去過新加坡與東京的人，恐怕會有這樣的感受，這倆地方雖然以人多著稱，但在街頭、公交車、地鐵，很難看到北京那樣的壯觀場面。由此我懷疑，北京實際的人口密度，可能比公布數字要大得多。根據社保部門的數字推測，北京人口密度沒準兒已經達到2.8萬人/平方公里。人口如此密集，交通、取暖、餐飲、施工之類的排放，必然加劇且集中，這同樣是北京空氣質量差的原因。而且，這個問題目前基本無解。北京雖然宣布疏散人口，第一步已經開展，比如取消一些大型市場，可我發現，那些商戶已經化整為零，猶如當年八路軍那樣，分散到各個街巷里去了，根本沒離開北京。所以，在可見的未來，北京人口仍會極度稠密，由此導致的空氣污染自然持續。

　　粗狂經營的工廠、人口密度太大，是導致空氣污染的2個主要原因。而這兩個源頭，都不太可能在短期內得到治理，所以，時不時就光臨的霾，肯定繼續光臨。能治理的，恐怕仍會以汽車為先。

　　汽車排放肯定是有污染的，只是我不知道汽車的排放，在污染當中究竟貢獻幾何。這幾天污染加劇，單雙號限行不僅應該理解，而且需要支持，但從明年開始，國1與國2排放標準的車，不允許在工作日進入五環路，我覺得有些過分。畢竟，國2排放標準是2004年左右的車，有不少還非常完好，如此強行報廢，公民私人財產受損不說，對社會也是一種污染——制造業的污染同樣不小。為了降低排放的污染，從而增加制造的污染，是不是很滑稽？今天的柏林街頭，還有30年前的車健步如飛，可人家對煉油、制造的管控，比咱們嚴格得多。咱們是不是該學學，別老拿公民私人財產開刀。

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　　星爺—汽車使用愛好者、汽車媒體評論人。1988年開始駕車周游列省，至今不輟；2001年開始為媒體做汽車評測，閱車無數。

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