2017上海國際車展，于4月21-28日舉辦。由于在開幕前有2天是以媒體參觀為主的預展，故這幾天關于車展報道極多，猶如新聞大爆炸，難免使人感覺無所適從，理不出頭緒。在這里，我用一種最簡單的辦法，幫助您只用幾分鐘，就把車展瀏覽一遍。如果您對車不是特別感興趣，經過這一圈瀏覽，也就足夠了。

　　《5分鐘看完2017上海車展》第1篇介紹的是自主品牌，本文是第2篇，為您介紹歐美品牌的展示重點。文中品牌排列順序，源自我的實際行走路線——展館是個環形，我從北門進入，順時鐘轉了一圈。

　　通用汽車之別克

　　別克創建于1903年，名稱源自創始人的名字，這人是個技術愛好者，不善經商，公司只維持1年就轉賣，隨后更名為通用汽車公司，別克商標卻沿用至今。通過兼并，通用擁有多個品牌，同一款車在不同國家掛不同商標，是通用最擅長的——這或許是個很聰明的做法：整合資源，將效益最大化。

　　通用在我國的合資企業雖名為上汽通用，但工廠遍布多個城市，比如上海、煙臺、沈陽、武漢，等等。主要產品是：緊湊型車英朗與威朗、中型車君威與君越、MPVGL8、SUV昂卡拉與昂科威。有這么多車，選擇范圍很大，是別克的優勢，別克的另一個優勢是配置比較豐富，比如自適應巡航、主動剎車、車道保持，早已出現在多款別克車上，為安全帶來保障。不足之處在于，它的變速器口碑不是很好，時常能聽到車主抱怨。

　　在別克的主展臺上，展示著新一代的君威。這款車擁有1.5T、2.0T以及混合動力，據說今年晚些時候有可能上市，取代目前市場上已銷售數年的君威。君威的主題詞是操控與安全，新一代君威勢必延續且升級這一主題，對于喜歡中型轎車的人來說，新一代君威值得關注。

　　通用汽車之雪佛蘭

　　雪佛蘭的一些車型在愛好者心目中具有神圣的地位，它的創始人雪佛蘭本身就是賽車手，當他與別克老板杜蘭特合伙成立汽車公司后，兩人產生分歧——雪佛蘭熱衷性能車，而杜蘭特堅持走廉價車路線，勞方斗不過資方，雪佛蘭只好離去，公司歸屬通用。當時的雪弗蘭汽車，售價僅為490美元，因而非常暢銷。

　　雪佛蘭在我國的產品是：小型車賽歐、緊湊型車科魯茲、中型車邁銳寶、小型SUV創酷、中型SUV科帕奇，進口車主要是跑車科邁羅、皮卡庫羅德。

　　上海車展開幕前半個月，雪佛蘭發布了一款真正意義上的新車：探界者。這是一款中型SUV，軸距2.75米，動力1.5T與2.0T。在中型SUV陣營中，探界者恐怕是最小的，行李倉進深只有0.88米，而多數同級車進深在1米左右。不過，探界者有著自身的優勢——便宜。它的入門價17.49萬元，四驅車型最低價21.99萬元，配置卻比較高，天窗、無鑰匙進入、倒車雷達、車身穩定控制、胎壓監測、后視鏡加熱都是標配，配置比漢蘭達高多了——盡管探界者與漢蘭達可能構不成直接競爭的關系。

　　探界者旁邊，是庫羅德，這是一款今年2月進入我國銷售的皮卡。皮卡在很長一段時間里在我國受到歧視，而我國的皮卡基本上均源于二三十年前的日本，以廉價為主題詞。最近一兩年，有些省份開始解禁，皮卡由此受到更多關注。美國人聞訊，立即把膀大腰圓的美式皮卡送到中國。這次車展，福特的F150、雪佛蘭的庫羅德，都出現在展臺上，且位于主要位置。

　　庫羅德軸距接近3.6米，動力3.6升，四驅，最大載荷653千克，配置不輸同級轎車，入門價54.99萬元。經濟富裕人士，買一輛這樣的車游玩，是個挺有個性的選擇。

　　大眾汽車之上汽大眾

　　大眾是較早進入我國的西方汽車企業，在我國擁有極高的知名度。大眾汽車首次進入我國，是與上海的合作項目，也就是今天的上汽大眾。這家工廠是我國汽車業的第2個合資項目（第1個是北京吉普）。上汽大眾的產品特別豐富：小型車波羅、緊湊型車朗逸和凌渡、緊湊型旅行款朗行和朗境（這倆車或許可以算作兩廂車）、中型車帕薩特、中大型車輝昂、緊湊型SUV途觀、中型SUV途觀L、中大型SUV途昂、MPV途安。

　　上汽大眾不僅產品多，展臺也比別人多一個——在一個展館里，看到上汽大眾展臺，不久，在另一個展館，又看到它。前者是自身獨立的，后者是集中于大眾品牌之下的。

　　上汽大眾展臺的主要位置，展示了一輛明銳旅行款。明銳是斯柯達旗下的緊湊型轎車。在歐洲，很多轎車都有三廂款、兩廂款、雙門款、旅行款、敞篷款等多種款式，車型比咱們這兒豐富10倍。不過，上代的明銳旅行款前幾年就曾進入中國，但沒多少人關注。這次上汽大眾隆重推出新一代車型，估計是想試探一下，看看人們的觀念及生活方式有無改變。不過，一汽-大眾已經推出了蔚領，而上汽大眾投產這款車，還要再等幾個月。

　　把途昂放在主要位置展示，是理所當然的事兒。這款車大型SUV在上個月剛剛上市（或歸類于大中型SUV），軸距2.98米，動力2.0T、2.5T，入門價30.89萬元。喜歡大號車子的人，這款車必須關注一下，它的身材非?？?，已經接近奧迪Q7了（Q7起步價75萬元），且配置很高，科技含量十足。

　　上汽大眾把輝昂，也放在了主要位置上。這款車盡管已經上市一段時間，并不新鮮，但估計是廠家需要宣傳它。一直以來，上汽大眾最高級別的車，是中型車帕薩特?？梢恍└偁帉κ謸碛兄写笮蛙嚿踔链笮蛙?，這么一來，上汽大眾處于劣勢。于是，利用奧迪A6技術平臺，整合出輝昂，總算讓自己也有了中大型轎車。輝昂軸距3米出頭兒，動力2.0T、3.0T，入門價34.9萬元。

　　寶馬

　　寶馬是家很出名的車廠，最早是造飛機的，80多年前收購埃森那赫車廠后，開始制造汽車。如今的寶馬以精湛、操控著稱，可在1933年，寶馬推出了真正屬于自己的第一款車時，確定的發展目標是價格低廉、維護方便。

　　寶馬走向輝煌是二戰以后的事兒，這過程有兩個人很重要，一是匡特拯救了奄奄一息的寶馬；二是金海姆把寶馬帶進了現代之路。如今，寶馬是世界上最賺錢的汽車制造商之一。

　　寶馬進入我國合資制造，始于2003年，合資工廠是華晨寶馬，產品是緊湊型車1系和2系、中型車3系、中大型車5系、緊湊型SUV x1、中型SUV x1，進口寶馬除上述外，還有大型車7系、中型SUV x3、中大型SUV x5和x6，以及跑車。

　　寶馬主要展示的，是海外版的寶馬5系與國產版的寶馬5系，兩者主要區別在于軸距，國產版軸距更長一些。據說，這款車將在兩三個月之后上市。在很多人的心目中，寶馬的操控非常好，尤其是3系為代表。事實上，軸距加長意味著性能可能會下降，但所謂操控與性能，不見得是最主要的事兒。5系作為一款行政級別的高級轎車，確實非常出色。

　　寶馬展臺的主要位置，還有一款概念車：X2。它是一款緊湊型SUV，據說將在明年上市，至于何時進入中國，尚不清楚。“1”是國內能買到的最便宜的寶馬（迷你不算，它其實是英國的經濟車，憨豆開得就是它），1系轎車20萬出頭兒就能買到，X1入門價28萬多，這款X2與X1同級，據說動力系統也一樣，估計價格也會比較接近。

　　凱迪拉克

　　嚴謹的德國兵與看上去大大咧咧的美國兵，是許多二戰電影留給人們的印象。這印象在汽車上同樣能夠找到。據說，美國最近幾年的可支配人均收入約三四萬美元，可凱美瑞之類的中型轎車入門價約2.3萬美元，卡羅拉、速騰之類的緊湊型車入門價約1.8萬美元，可見，汽車對于那里的人們來說，實在太普通。不知道是不是這個原因，導致美國人不會像咱們那樣，對汽車斤斤計較。話雖如此，但美國人也會追求品質，追求精湛。比如，有個叫利蘭的人，當他看到底特律汽車公司的投資人將亨利·福特逐出門外，便接手了這家工廠，改名凱迪拉克繼續營業，由于利蘭注重品質，凱迪拉克在他的管理下，發展迅速。

　　后來，凱迪拉克被通用汽車收購，利蘭與資方產生矛盾，因而辭職，創辦了林肯公司。林肯與凱迪拉克汽車一樣，也是高檔車，但銷量很差，利蘭只好向福特求援，林肯汽車由此并入福特汽車。也就是說，美國這倆高檔車，是同一個人創造的。這倆品牌的車，與其它美國車相比，看上去確實精致一些。

　　凱迪拉克在我國的主要車型是：中型車ATS-L、中大型車CT6、中型SUV XT5、大型SUV凱雷德。

　　凱迪拉克重點展示的，是一款ESCALA概念車。長度5.3米，動力估計還是目前已有的2.0T與3.0T，它的突出之處在于車內設計——駕駛席面前，有3塊液晶屏，猶如最先進的波音飛機，科技感十足；座椅面料手工縫制，且打上了凱迪拉克徽標。西方人似乎很注重徽標，歐洲專門有人研究這個，據說是榮譽與榮耀的象征。

　　順便多說一句：車展上的概念車，有些純屬思路展示，與實際生產相距甚遠。有些是已經非常成熟，幾乎可以立刻投入量產。凱迪拉克的這款概念車，屬于后者。

　　福特汽車

　　我認為，汽車發展到今天，需要感謝的只有一個人：亨利·福特。歐洲人雖然發明了汽車，但售價昂貴，只能被有錢人享用。自由美國的商人們認為，如果打算讓企業持續發展，就必須做普通人的生意，而不能僅僅做有錢人的生意。于是，汽車在美國被剝去了神秘的外衣，恢復了它應有的面目——每個人都能輕松擁有的交通工具。實現這一步的，是亨利·福特。

　　福特的T型車是世界上第一輛屬于普通民眾的汽車。隨后，流水作業的引入，使成本大幅度降低，最初850美元的T型車終于降至260美元。同時，福特又將工人的工資翻了兩番，也就是說，福特的工人在90年前買輛汽車，只需2個月的收入。亨利·福特漲工資、降車價的目的是：創造購買力，汽車才會更有市場，汽車制造業才可能永生。這概念極為先進，起碼在我國，至今仍被許多人所陌生。不過，福特汽車在我國的產品美譽度似乎很一般，“緋聞”不斷。

　　福特在我國的合資企業是長安福特與江鈴福特，主要產品是：小型車嘉年華、緊湊型車?？怂古c福睿斯、中型車金牛座與蒙迪歐、小型SUV翼搏、緊湊型SUV翼虎、中型SUV銳界與撼路者。

　　雖然福特的主展臺上，擺放著3款SUV，但都是已有車型，比如翼搏、翼虎，真正值得關注的有兩款車，第一是蒙迪歐Energi，它將在明年上市，是福特在我國的首款插電式混合動力車。

　　第二是F150皮卡。這款標準的美式皮卡膀大腰圓，從里到外洋溢著純粹的美國風格。它在車展前已經上市，軸距3.7米，動力3.5T，四驅，入門價49.98萬元。由于歷史、文化、觀念等因素，皮卡在美國備受歡迎，F150是其中最出名的。我國最近也開始熱炒皮卡，但終究兩國之間差異太大，比如我國要求皮卡車身上噴涂載重量，就是個非常奇葩的規定，而這規定多少會抑制城市人群對皮卡的追求。何況，這類皮卡售價實在不便宜，與之對比，F150在美國的入門價約3萬美元，與漢蘭達入門級（2.7兩驅）價位相同。

　　雪鐵龍

　　法國人的思維也許過于活躍，雪鐵龍汽車出現后，不斷創新，歐洲第一臺量產車、最早的全鋼車身、第一輛前驅車，都是雪鐵龍的榮耀。不過，也許正因如此，研發耗資巨大，雪鐵龍公司負債累累，開始轉讓給米其林，后來由標致公司兼并，由此出現了標致-雪鐵龍集團（PSA集團）。

　　雪鐵龍在我國最早的合資工廠是1992年成立的神龍汽車公司，后來又接納了標致，下設東風雪鐵龍事業部和東風標致事業部。其中，東風雪鐵龍的產品是：緊湊型車愛麗舍與C4L、中型車C5、中大型車C6。

　　在雪鐵龍展臺上，有一款世界級的真正意義上的新車——C5 AIR-CROSS，中文名“天逸”。天逸軸距2.73米，動力1.6T、1.8T，它將在今年下半年上市，隨后于明年在歐洲上市。天逸與4008是孿生兄弟，屬于緊湊型SUV。至少在展臺上的這輛天逸，內飾很精彩，配置倍兒全，但我最關注的，是它的價格，因為4008起步價18.5萬元，不便宜。

　　雪鐵龍主展臺上，還有一款此前曾發布過的C-Aircross概念車，據說它也是緊湊型SUV，可能在2018年上市。

　　標致

　　標致汽車的誕生僅僅比奔馳晚3年，但最早的標致不會做發動機，只好采購。早些年，標致汽車在我國叫“白茹”，到了1985年，與廣州合作開設了合資工廠：廣州標致，12年后因虧損巨大，只好以1美元賣給本田，這才有了后來如日中天的廣汽本田。不甘心的法國人于2002年再次來華，借助東風汽車與雪鐵龍的合資項目，將標致品牌再次引入中國。目前，東風標致的產品是緊湊型車301、308、408，中型車508，小型SUV2008，緊湊型SUV3008、4008，中型SUV5008。

　　標致展臺上最新穎的展品，是一輛概念車，叫INSTINCT，它是首次來到中國，據說以自動駕駛為亮點。

　　更為現實的重點展示內容，是7座中型SUV：5008。這款車將在2個月后上市，目前開始預售，價格未知。該車軸距2.84米，動力1.6T或1.8T，似乎沒有四驅車型，但標配全景天窗、液晶儀表、8吋觸摸屏、無鑰匙進入、一鍵啟動、定速巡航、胎壓監測，等等，此外，內飾也十分精彩。