一條嶄新的高速公路——京新高速（G7），已于2017年7月15日中午12點正式開通。極為湊巧的是，當時我結束在新疆的自駕游，正準備返京，得知這一消息，我立即駕車駛上G7，成為收費站的第一位顧客。我所駕駛的三菱勁炫，亦成為新路開通后第一個駛上G7的車輛。

　　中國的新疆、西藏、青海，被許多自駕游愛好者視為天堂。不過，北方一些地區的人們，駕車前往新疆時，必須首先往南兜個圈兒，才能進入新疆。從下面這張地圖就能看出，昔日如果從北京出發，經呼和浩特到巴彥淖爾之后，就得改為往南走，奔寧夏、往西進入甘肅，然后再往上走。這是因為，巴彥淖爾往西的阿拉善地區，基本上全是荒漠，有大面積的無人區，無正式公路可通。以我個人的記錄，從北京德勝門出發，到烏魯木齊市區的紅山，走這條路約3300公里。

　　后來，高速公路越來越多，從北京前往新疆，就不一定非得走內蒙了。比如下圖紅線所標的路，走的是山西忻州、陜西榆林、寧夏中衛，起止點與上述相同，里程約3200公里，縮短100公里。

　　雖然近了100公里，但榆林以東，貨車較多（主要是運煤車），交通時有堵塞。此外，山西境內很多路段限速80公里，對于小車來說，實在太慢。有次駕車前往額濟納欣賞胡楊林時，我面對地圖琢磨，如果從額濟納繼續往西，就能進入新疆，比繞行甘肅近許多，那該多好。但是，抵達額濟納之前，就已經穿越了大面積的荒漠，再往西，聽說還是荒漠，且是貨真價實的無人區，穿行極為不易。

　　這個想法誕生于2007年，沒想到，10年后，京新高速將想法變為現實。2017年7月15日開通的京新高速公路（新疆段、甘肅段、內蒙段），整條路基本取直（下圖紅線），走這條路從北京德勝門到烏魯木齊紅山的話，全程約2770公里，比上述第1條路線縮短大約530公里，比第2條路線縮短大約430公里。對于游客來說，如果第一站是新疆哈密的話，走京新高速，全程接近2200公里，也就是說，從北京出發，2天就能抵達新疆。

　　但是，有個疑問我沒弄明白——幾乎所有報道，都說京新高速將北京與新疆之間的距離，縮短了1300公里，我將自己5次駕車從北京到新疆的里程記錄翻出來，左算右算，至多節省了四五百公里。不知道新聞報道里的1300公里，是怎么計算的——有人說是根據繞行鄭州算出來的（下圖中綠線+黑線），但即使按故意繞這么大一圈計算，也不過節約1000公里，而不是1300公里。何況，對于京津地區的人來說，完全沒必要繞行鄭州，除非另有原因。

　　還有一點需要說明的是，7月15日開通的京新高速，指的是內蒙臨河與新疆哈密之間的這一段（下圖紅線）。北京到內蒙，走的是京藏高速（下圖藍線），接近哈密時，京新高速并入連霍高速（下圖黑線）。也就是說，京新高速并未全線竣工。京新高速在北京的起點是北五環附近，進入昌平山區就沒了（這段路我沒走過，因為主要供貨車通行）。河北境內修建情況不詳，據說有很長一段尚未修建。接近集寧時，京藏高速目前有一小段處于維修狀態，所有車輛需要轉到京新高速上。走到呼和浩特，京新高速消失，與京藏高速合并，也就是說，在巴彥淖爾與呼和浩特之間，京新高速與京藏高速其實是一條路。

       如今，只要沿著京藏高速，來到871公里處（臨河），就能看到“哈密”的指路牌（下圖），沿著它往西開1240公里，便能在一個叫駱駝圈子的地方，轉上連霍高速，而此處距哈密市區只有大約六七十公里的路程。哈密往西到烏魯木齊，眼下的京新高速尚未全部竣工，只能借用連霍高速。而在規劃中，京新高速應該走天山北側，途經巴里坤、阜康，抵達烏魯木齊。

　　據我觀察，從內蒙臨河到新疆駱駝圈子的1240公里當中，共有服務區與停車區23對，內蒙段有11對服務區，甘肅段有1對服務區，新疆段有2對服務區。其中，甘肅段的馬鬃山服務區，加油站已正式營業，可以使用信用卡支付，也能開發票。據介紹，內蒙段的服務區中，有青山、烏力吉、哈爾蘇海、達來呼布、黑鷹山等5個服務區可以加油，但至少在開通首日，使用的是臨時加油機，只提供95號汽油與柴油，且只能支付現金，無法提供發票。

京新高速（內蒙段、甘肅段、新疆段）服務區、停車區情況
名稱	公里數	開通首日情況
臨河互通	883公里	離開京藏高速，駛入京新高速。
陜壩停車區	893公路	看到一個施工狀態的加油站
青山服務區	923公里	建筑齊全，有旅店，但似乎未完工（收費站介紹可加油）。
納林湖服務區	991公里	建筑齊全，但尚未開業。
查干停車區	1021公里
紅古爾玉林服務區	1080公里	建筑齊全，但尚未開業。
尚丹停車區	1128公里
烏力吉服務區	1168公里	建筑齊全，有旅店，但尚未開業?？杉佑?。
蘇宏圖停車區	1214公里
呼和包斯格服務區	1278公里	建筑齊全，有旅店，但尚未開業。
哈爾蘇海服務區	1330公里	建筑齊全，有旅店，但尚未開業，可加油
雅干停車區	1377公里
雅干服務區	1436公里	建筑齊全，但尚未開業。
天鵝湖停車區	1488公里
達來呼布服務區	1534公里	建筑齊全，可加油。距額濟納旗首府很近。
賽漢陶來服務區	1578公里	建筑齊全，但尚未開業。
路井停車區	1645公里
風雷山服務區	1687公里	建筑齊全，有旅店，但尚未開業。
黑鷹山停車區	1737公里
黑鷹山服務區	1771公里	建筑齊全，可加油。
馬鬃山服務區	1862公里	距離馬鬃山鎮與馬鬃山收費站很近，全面竣工，可加油。
白山泉服務區	1954公里	新疆與甘肅的省界。
鴨子泉服務區	2019公里	建筑齊全，但不知是否開業。
沁城停車區	2080公里
駱駝圈子服務區		離開京新高速，駛入連霍高速的第一個服務區，距馬鬃山服務區284公里。
制表: 車訊網

       上表中的公里數，源于京新高速（G7）的里程碑，在臨河駛上G7時的公里數是883公里。

　　重要提示之一：駛上這段高速之前的加油問題。

　　由于這段高速穿越大面積的無人區，即使途中有許多服務區，且至少在目前已有一部分服務區提供加油服務，但恐怕還會有人憂心忡忡，解決辦法是駛上這條路之前，把油盡可能加滿。這條路的東端，距離入口44公里處有個臨河服務區（G6/839公里處），但正處于裝修狀態，開業時間未知。稍遠一些是西小召服務區（G6/779公里處），但它距離臨河入口高達104公里——如果加滿一箱油能跑750公里的話，便能從西小召跑到額濟納，再次加油后就能到哈密。

　　在這條路的西端，也就是新疆的哈密地區，距離入口處幾公里的地方，有個駱駝圈子服務區，可以加油，而且有餐館。

　　重要提示之二：安全問題。

　　這段路穿越超大面積的荒漠，途中有數百公里的無人區，沿途最大的鎮子只有一個——以胡楊林著稱的額濟納，但沿途的沙漠與野生駱駝，都能給人留下深刻印象。

　　自駕車行駛在這條路上，我認為需要重點關注的，是最好雙手緊握方向盤，因為側風隨時可能出現，不留神的話，沒準能把車吹偏。我曾遇到七八起旋風（不知道是否可以叫它龍卷風），猶如美國電影里展現的那樣，在荒漠上快速移動，有一次，它突然移動到我的正前方，我趕緊降低車速，雙手用最大力死死握住方向盤，即使如此，與風遭遇時，車身還是劇烈晃動了一下。

　　重要提示之三：費用問題。

　　假定旅游第一站是抵達吐魯番的話，高速費共計973元（北京段35元，河北段70元，內蒙段625元，甘肅段46元，新疆段197元）。新疆段的197元當中，G7收費62元，轉上連霍高速后，分段收費——二堡站30元、一碗泉站55元、鄯善東站25元、土峪溝站25元。

　　順便說一句，此次自駕游的總費用還未統計，以上次從北京自駕游到新疆為例，21天總花費是15399元，4人同行，平均每人3850元。這次高速費花的比較多，但需要買票的旅游景點去得很少，估計總費用有可能更便宜些。

       重要提示之四：信號問題。

　　沿途多個地方有聯通信號(見到服務區、收費站的員工打電話），我當時試圖上網發消息，但無法連接（我的上網卡是聯通的），移動信號似乎只有靠近某個鎮子時才有。

       重要提示之五：食宿問題。

       在開通首日，多個服務區的衛生間均已竣工，設備完善，能夠使用，但均未開業。我本人在車上過夜，攜帶食品充足，所以這個問題對我來說無所謂。如果希望入住酒店，可以選擇經過達來呼布時，下高速進入城區，這里是額濟納的首府，基本處于這段1240公里路程當中的中央位置，鎮子雖然不是很大，可由于每年秋季有大批游客前來，鎮內酒店、餐館、加油站齊全。

       重要提示之六：期望值問題。

       網上有許多介紹這條路的文章，大都十分煽情，比如穿越巨大無人區、世界上最壯觀的沙漠公路、等等。實際上，這段路在額濟納雖有一段穿越沙漠，但并無多少壯觀成分可言，至少比新疆沙漠公路遜色不少。至于無人區，行車在路上，2個小時就過去了，毫無感覺。事實上，它就是一條普通的高速公路，從空中俯瞰或許很漂亮，但行車在地面上，與駕車在其它高速公路上的感覺差不多。如果您是因為看了網上的宣傳，滿懷激情駕車前往，沒準兒會失望。

　　親歷回顧：榮幸地成為第一個駛入G7的車輛。

       雖然早就聽說G7即將開通，但始終沒有具體日期。所以，7月14日臨近黃昏時，我結束在新疆的旅游，準備駕車返回北京，預計是走連霍高速（G30）等，途經嘉峪關、張掖、武威、中衛、榆林，返回北京。當我走到駱駝圈時，看到京新高速入口是開放狀態，于是駛入，沒多遠，遇到施工人員，一打聽，才知道這條高速將于次日正式開通。工人善意地示意：反正今天也不收錢，路早就修好了，你就走吧。

       就這樣，我沿著寂靜的公路，走了數百公里，在黑夜中離開新疆，進入甘肅?；叵肫饋?，這恐怕是我第一次走在只有我一輛車的高速公路上——這段路的兩側，見不到任何人家。

       進入甘肅后走了近百公里，途經馬鬃山服務區，燈火輝煌，加油站里有八九位員工，于是進去加油。

       加滿油，繼續往前走了幾十公里，在甘肅與內蒙古的交界處，遇到路障，看守人員說明天舉行通車典禮，上級下令不許車輛通行，只好停車等候。

       這次我開的是廣汽三菱的勁炫，別看它比哥哥：歐藍德要小一些，后部空間依舊不錯。出發前，我早就在車內布置好了“臥室”。遇到這種情況，可以舒舒服服地在車內過夜。

       一直等到次日中午12點，終于放行。來到收費站時，一大群人列隊迎接，場面很熱鬧，人家還送來了飲用水，很是熱情。一位領導模樣的人告訴我：你是新路開通之后的第一輛車。

　　看看領到的通行卡，確實是嶄新的，可惜編號不是00001號。既然是“第一”，要是能贈送一些紀念品之類的，多好呀。

　　就這樣，我用了8個半小時，順利跑完了全程（大部分路段限速120公里，東段有近200公里限速100）。榮幸地成為京新高速第一位顧客，是此次新疆之行尾聲的意外插曲。事實上，這次旅游高潮不斷，比如，我駕車穿越了沙漠公路、獨庫公路。

　　還來到海拔4700多米的紅其拉甫口岸，以及慕士塔格冰川——在盛夏時節一頭扎進冰雪世界。經過吐魯番時，又抵達海拔-154米的艾丁湖，經受了48度的高溫炙烤（據說地表溫度高達70多度）。

　　兩次穿越天山，并來到天馬的故鄉——昭蘇。

　　在巴音布魯克，感受到了就連內蒙古都日益稀少的壯觀草原，當然，更為震撼的是一座座湖泊，遠勝著名的賽里木湖。

　　上述幾站，只是此次駕駛勁炫長途跋涉，周游新疆的一部分，一路上令人贊不絕口的風景，實在太多。

　　總之，這次總行程1.3萬公里的新疆之旅，收獲非常豐盛。至于此行的坐騎——廣汽三菱的勁炫，雖然是合資SUV里最便宜的，但動力、性能與品質都很出色，歷經高原、洼地、沙漠、戈壁，一路順暢地跑了下來，安然無恙，令我不禁對其刮目相看。具體的駕駛感受、用車體會、游覽見聞、風土人情，將在以后的游記里，為您一一展示。

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