以往去新疆，我總走312國道/連霍高速，它們與古絲綢之路的北道，基本是同一途徑。玄奘法師去西天取經，走的就是這條路。絲路除了北道，還有南道。西寧到喀什的315國道，與絲路南道很接近，沿著它前往新疆，感受不僅更豐富，入疆后還能立刻踏上南疆環線。在這段路上，我時常有種進入時空隧道、回到遠古的錯覺。

　　在新疆旅游，有3個主題，第一是內地較為罕見的的自然美景，比如巴音布魯克、喀納斯、塔什庫爾干，第二是民族風情，比如喀什、庫車、吐魯番，第三是歷史，比如絲綢之路、比如沙漠中的那些古城——漢武帝時代開創的絲路，在敦煌以西分為南北兩道，南道走于闐（和田）、北道走龜茲（庫車），兩道最終在疏勒（喀什）會合，然后翻越蔥嶺（帕米爾高原）。我的行車路線，就是要把南道與北道各截取一段兒，構成一個圍繞塔里木盆地的環線。

　　在進入新疆的4條公路中，從西寧出發，沿315國道入疆，是個很棒的選項。這條路比312國道/連霍高速安靜許多，景色也更為壯觀，是一條難得的自駕游佳線。315國道起點是西寧，終點是喀什，全長3063公里。不過，315國道出西寧后，走的是青海湖北側（下圖紅線），如果希望快一些，可以沿著京藏高速走，高速公路位于青海湖南側，走到在茶卡時，轉上一條名為S2013的一級公路（酷似高速公路），這條路從茶漢諾村開始與315國道平行，一直往西，途經烏蘭、德令哈，在一個叫小柴旦的地方，高速終結，沿著315國道上再往西，就是新疆了。因為青海湖南側走了很多次，這次行走，我選擇的是湖北側的315國道。

　　我從北京出發時，走的是京藏高速，從凌晨3點到晚上11點，行車1950公里，過西寧后，在服務區睡了一會兒，天亮后繼續走，在湟源離開京藏高速，沿315國道，途經海晏、剛察、天峻，最后在茶漢諾村與高速公路會合（上圖紅線）。據說，京藏高速公路已經修到了格爾木——自駕車進藏10次，最不愿意走的是就是青藏線，太過平常，毫無刺激，至少比北京市區的道路，好走得多。

　　從湟源開始踏上315國道，雖是國道，但路況很好，車輛稀少。唯一需要注意的，是別超速。—路上見到數個測速探頭。

　　行車90公里，抵達海晏，這是一個非常規整的縣城，縣城西頭有個西?？す食沁z址。據說，西?？て鹪从跐h朝王莽時代，他派人來到青海湖，用計趕走當地羌人，建立政府機構，從此，漢朝擁有了東海、南海、西海、北海，版圖不斷擴大。

　　海晏縣城西側10公里左右，是海北藏族自治州（海西鎮）。這一帶是個大草原，叫金銀灘?？箲饡r期，大導演鄭君里率隊來此拍電影，在西寧任教的王洛賓隨團，在此結識了一位少數民族美女，王洛賓由此寫出《在那遙遠的地方》。那美女以后有什么故事不得而知，鄭君里與王洛賓后來的遭遇都很坎坷——前者因了解江青底細，文革時被關進監獄，迫害致死，年僅58歲；后者先是因為疑似共產黨被捕入獄，共和國成立后因歷史問題再次入獄（后來還有個3次入獄），好在1981年平反，活到1996年。

　　鄭君里與王洛賓來到金銀灘時，這一帶僅僅是個草原，1958年，草原上出現了一片建筑，叫國營221廠，是我國研制核武器的地方。

　　據網上查到的資料，當時負責核工業的二機部（后更名核工業部）成立了5家工廠：除研發核武器的221廠外，還有272廠（衡陽，做鈾水冶純化）、202廠（包頭，做核燃料）、504廠（蘭州，做濃縮鈾）以及404廠（酒泉，做原子彈）。此外，還有3個鈾礦（郴縣711礦、大浦712礦、上饒713礦）。新疆富蘊縣的可可托海也有個很大的礦，對核武器發展亦有貢獻，聽說那里現在已經變成旅游區了。

　　221廠已經裁撤，整個廠區交給地方，變成海北州州府所在地。當年的遺跡，仍有不少。作為游客，重點觀看的，是鎮內的展覽館，爆炸實驗場地都在偏遠的草原上，僅有殘垣斷壁等遺存。

　　接著往西走110公里，是剛察縣。抵達縣城之前翻過一個埡口，沒記住高度，到縣城再看，海拔約3300米?？h城建筑多為藏區風格，整個縣城看上去十分整潔。周圍到處都是綠油油的草原，再加上正值油菜花盛開，分外漂亮。

　　縣城內有座感恩塔，還有座倉央嘉措廣場——倉央嘉措是6世達賴，以寫詩著稱。23歲那年，因政治斗爭被康熙帝拿下，據傳在押往北京途中，于青海湖畔圓寂。

　　駛出剛察縣城，公路有一段很靠近青海湖，在公路與湖的之間，鋪設著通往拉薩的鐵路。

　　相比乘飛機來說，坐火車去拉薩，能欣賞到更多美景，所以，每逢暑期，北京到拉薩的車票非常難買。途中看到一列客車，裝飾得很有特色。有人把綠色涂裝的客車視為落伍與陳舊，恐怕也不見得正確——聽說領導人的專列就是綠色。

　　駛過天峻縣，翻過天峻山，公路開始往下走，逐漸進入柴達木盆地，海拔下降不少，進藏的鐵路線在公路兩邊，忽左忽右，來回盤旋，顯然是為了適應高度變化而修建了大量展線。此時路邊出現一座西王母石室——可能是西王母國女首領的居所。據說，西王母國在全盛時期的范圍，主要包括了今天的青海與甘肅。這個國處于母系氏族社會階段，與傳說中的西方女兒國是一個道理。在《穆天子傳》中，描述周穆王西行，會見西王母，結成聯盟，至于有關西王母與昆侖山的傳說，恐怕多數僅僅是個故事。

　　過西王母石室10余公里，看到了一條高速公路（茶德高速），沿著它一直往西，便是德令哈與小柴旦。這段高速采用分段收費，共有4次（烏蘭20元、德都35元、德令哈30元、飲馬峽30元），合計115元，里程約330公里。過德令哈不久，出現一個“外星人遺址”的牌子，路邊還有個標志物（下圖）。真正的遺址位于公路以南37公里處，于是去看。離開公路不久，有個景區大門，門票不算貴，但景區內限速15公里，且需原路返回——想到74公里的路程要用如此之慢的速度駕駛，頓生畏懼，加之聽說該遺跡并非真是外星人所造，于是放棄。

　　過德令哈后，路旁更加荒涼，有許多矮山，寸草不生，透著粗狂之美。公路筆直筆直的，伸向西方——那邊就是新疆。

　　查詢車載導航，得知飲馬峽服務區為這條高速路上最后一個可以加油的地方，于是進入，將油加滿。當我寫到這里時，有位網友在我的上篇游記留言抱怨：新開通的G7高速服務區非常不完善，吃喝全無不說，還經常加不到油，看到數輛車因無油拋錨途中，等待救援。對此，我想說的是，既然單車外出游玩，就得隨時對自己負責，加滿一箱油大致能跑多遠，我想許多車主心知肚明。在這種地廣人稀的地區，必須隨時計算，確保自己能在斷油之前，抵達一個能買到油的加油站。就拿G7來說，我是在開通前夜駛上它的，當時我做了一個計算，哈密的駱駝圈子服務區距額濟納旗630公里，額濟納旗到內蒙臨河是650公里，在120公里勻速狀態下，我的勁炫一箱油能跑大約700公里，所以，即使新開通的G7全線沒有加油站，對我來說也無所謂，我所要做的，是途經額濟納時，離開高速，進城加油。

　　事實上，即使是人煙稠密地區，隨時計算所駕車輛的剩余里程，隨時了解前方加油站所在位置，也是有必要的。說到這方面，不禁夸一下勁炫——它的車載導航很好，信息很全。

　　以往每次駕車外出，我都習慣自帶一個ipad，它的導航功能，往往強于車載導航?？蛇@次從北京到新疆的1.3萬公里旅途中，這個ipad沒有派上用場，從出發第2天開始，它就被收入行李箱中，再沒打開過——全程都是靠車載——它的內置功能很強大，不僅是導航，還能上網。

　　至于油耗，這輛勁炫是2.0排量，無級變速器，當時速80公里時，發動機轉速約1500轉，儀表顯示油耗4.6升。

　　當時速100公里時，發動機轉速約1800轉，儀表顯示油耗5.7升。事后統計，此次新疆自駕游總里程1.3萬公里，加油花費5556元，折合每公里油耗成本0.43元，以此計算，百公里平均油耗7.1升。

　　全程平均7.1升的油耗，是個令我很滿意的成績——這次旅程穿越了許多坎坷（比如瓦罕走廊）、爬了許多山巒（比如4700米的紅其拉甫），塔克拉瑪干沙漠與吐魯番盆地接近50度的氣溫，導致空調從早到晚火力全開，再加上我攜帶了大量行李，車子基本處于滿載狀態。凡此種種，都是加劇油耗的外因。如果我開一輛更大、更高的四驅越野車，加油花費勢必陡增?？蓡栴}在于，新疆的公路狀況很好，完全沒必要開大型四驅車（每次穿越羌塘，開得都是大型四驅車，油耗通常在15-20升之間），只要車的品質有保證，車的空間夠用，就行了。這樣一來，可以節省不少開支。

　　與那些著名的四驅車相比，勁炫顯得很質樸，11.48萬元的起步價，使它成為性價比最高的合資SUV。我開的這輛，是2.0頂配，動力自然比1.6車型強，配置也有所提高，剛才說的導航是一方面，還有3個配置，是我很滿意的。第一是無鑰匙進入，每次跑長途，我都很希望車子有這個功能——車鑰匙可以永遠擱在口袋里，不僅便利，更是安全。

　　第二是一鍵啟動，雖然沒什么特別的，但確實很方便，也是為了不用掏鑰匙（跑長途與日常駕駛不同，有時容易遺忘，加上帶的東西多，掏來掏去，一旦不留神把鑰匙丟了，會很麻煩）。

　　第3是后視鏡加熱。在青海境內，大半天都是雨中駕駛，尤其是途經剛察那一段，雨很大，多虧有后視鏡加熱，才確保視野清晰。

　　勁炫比歐藍德小一些，開始我對空間略有擔憂，因為每次出門，我都習慣多帶行李，多得猶如搬家。但折疊后排座，安置好行李，鋪好床鋪，發現剛好夠用。

　　事實上，勁炫的優點并不止這些，在1.3萬公里的旅途中，發現它在許多方面的表現，都很棒，具體內容，在以后游記中慢慢道來。這一路上，遇到不少兄弟，比如在剛察，看到一輛來自寧夏的勁炫，一前一后走了許久，不知道這車的主人，是不是也要去新疆。

　　在飲馬峽加滿油，往西不久在小柴旦離開高速路，直到此時，我才找到一種旅行的感覺，而這里距北京已達2600公里。