【車訊網 報道】最近幾年，SUV的話題一個接著一個，差點兒忘記，這個世界上還有一種車叫轎車。事實上，在柏油路上駕駛的話，轎車的樂趣也許更大些，如果是具有一定個性的轎車，比如敞篷車，樂趣就更大了。

　　追求SUV的人們，有些是因為越野，有些是考慮到安全，還有一些，僅僅是出于外觀所帶來的動力強大的誤解。SUV的通過性強于轎車，這是不爭的事實。但它的安全性，有些時候可能低于轎車，主要原因是重心高。轎車的低底盤，在坎坷路面上吃虧，在柏油路上則大有優勢。尤其是激烈駕駛的時候。所以說，轎車的駕駛樂趣其實很強。

　　在2017廣州車展上，有5款轎車給我留下較深的印象——經濟實惠的逸動、頗顯運動范兒的睿騁CC、年輕時尚的凱美瑞、個性十足的馬自達CX-5、富人專屬的奔馳SL400。在這兒，將它們盤點一番，供您在選車時參考。

　　越來越年輕的凱美瑞

　　廣汽豐田的凱美瑞推出新款，是最近一大新聞。第6代凱美瑞自2006年開始國產，此次新推出的是第8代車型。第1代凱美瑞自1982年誕生后，主題大都以沉穩為主，酷似中年大叔，四平八穩，而第8代車型則一反常態，仿佛時光倒流，越活越年輕了。

　　這種變化是否好看，每個人答案不同。我覺得，第8代凱美瑞國產車型的看點，應該在動力方面——它的2.0車型沒什么變化，依舊是原來的那臺機器，匹配的變速器也沒變，還是愛信的6速手自一體變速器，但綜合油耗從6.7升降至6.3升，這是在體重增加了45千克的情況下做到的?？梢?，效率有所提高。說到效率，2.5車型變化更大些。昔日的5AR發動機，換成了A25A發動機。這臺機器是全新的，技術含量不俗，水泵是電子的，機油泵是可變容量的，燃油更是混合噴射，取缸內直噴與電噴各自的優點。最誘人的是，廠家宣傳說它的熱效率為40%，是世界之最（有報道說本田的一款機器能到50%，但沒見過）。我不知道這個40%是真實的，還是夸大其詞（最近日本造假新聞太多），但僅以我接觸的范圍來看，豐田車普遍存在的優點之一，便是效率高——凱美瑞自重1530-1690千克，比同級車帕薩特略微重一些（帕薩特自重1490-1600千克），但油耗僅為6.3-6.5升（2.0車型）、6.0升（2.5車型）、4.1升（2.5混動）。

　　不僅是外觀，內飾也時尚許多。與上代車型相比，新款車一方面是尺寸加大，軸距加長，后懸架也從昔日的雙連桿（戲稱“筷子”懸架）變為雙叉臂結構。以入門級車型而論，售價從老款的18.78萬元，降低為17.89萬元，配置卻增加了LED車燈、全車車窗一鍵升降、自動駐車、行車電腦顯示屏、前后排頭部氣簾。不過，輪胎有所減配，入門級的裝車胎寬度從215毫米縮減為205毫米，備胎從全尺寸變成了小尺寸。

       新款凱美瑞分為2.0、2.5與2.5混動，價格分別是18、22、24萬元。20萬元往上的車型，配有主動剎車、車道偏離預警、前后雷達、倒車影像，配置比老款車有所提高。但低配車型的配置依舊傳承了豐田的傳統——寒酸。2.0車型中的17.98和18.98萬元兩款，連倒車雷達都沒有。此外，導航也只出現在2.5車型中的旗艦版里。話雖如此，凱美瑞在舒適、品質等方面，一直有著不錯的口碑，對于所謂的中產階層，比如付得起每月5500元幼兒園托兒費的人群來說，是個很棒的考慮對象。

　　睿騁也出CC版了

　　大眾CC很出名，曾被譽為史上最美大眾車。但它的銷量不佳，上市7年，最高峰時候，每月也僅售出5800輛，最慘時每月只賣出500輛。在2017年，月銷1000多輛。但這些并沒有妨礙長安汽車的創作熱情——或許是仿效大眾，它在睿騁基礎上，推出了睿騁CC。

       睿騁是一款上市5年的中型轎車。在我試駕過的七八款自主品牌中型轎車里，它留給我的印象最棒。不過，中型轎車是外來品牌的天下，睿騁最好的月份，也不過售出2000輛，更多時候，每月至多售出幾百輛、有時甚至只有幾十輛。也許是為了拯救自己，長安汽車推出了睿騁CC，并將于2017年12月20日上市。與大眾CC風格相同，睿騁CC也是主打運動，很顯然，廠家希望靠顏值，挽救不佳的業績。

　　單看外觀，睿騁CC確實挺漂亮，腰線與溜背造型，多少帶來些轎跑的范兒。估計是為了強調操控，這款車比睿騁縮小了一些，軸距從2.81米，降為2.77米。

　　內飾方面，一改睿騁四平八穩的風格，豎立姿態的顯示屏是個亮點，據說功能很多，界面豐富。至于其它配置，比如液晶儀表盤、一鍵啟動、碰撞預警、全景影像，等等，也會出現在不同配置的車里。

　　雖然睿騁CC強調運動，但聽說它只有1.5T動力，略有遺憾。畢竟，小排量增壓機只是排放管理的產物，在它身上談運動，無異于趕鴨子上架。以睿騁的1.5T發動機看，最大功率125千瓦，比功率估計是0.6多一點兒。這種數據以運動自居，只能是自己哄自己——估計是出于售價的妥協。

       目前在售的睿騁，有2.0、1.5T、1.8T三款動力，其中，1.5T車型的指導價為12-15萬元。2.0車型最便宜，10萬元出頭兒。睿騁CC的入門級如果在10-12萬元之間，或許更受歡迎，前提是配置別太寒酸。

　　更接地氣的逸動

　　與睿騁的曲高和寡不同，身為緊湊型車的逸動，顯得比較親民、更接地氣。上市5年多，曾達到過月銷2萬多輛的好成績，至今每月仍能售出數千輛。在2018年初期，新一代逸動將取代老款車型，正式上市。動力依舊以1.6為主——目前在售的逸動，1.6車型最受歡迎。

　　新一代逸動的前臉變化很大，風格與睿騁CC如出一轍。仿佛是同一款車的大、小號。目前市場上的逸動，動力有1.6、1.6混動、1.5T三種，指導價6.69-9.69萬元。新款逸動估計仍然保持這一局面。對于入門級車型來說，全辦完大概7.5萬元，外觀內飾都是嶄新的，挺不錯。

       雖然有不止一家自主品牌渴望向高檔進步，但總體而論，自主品牌的優勢，目前仍以價格為主。所以，自主品牌轎車在中型車領域內拼不過合資車，但在緊湊型車領域，局面則要好得多。從這個角度看，新一代逸動上市后，市場表現應該比睿騁CC強得多。

       性價比不錯的馬自達MX-5

　　不管是7萬元的逸動，還是12萬元的睿騁CC，以及17萬元的凱美瑞，雖說都在強調時尚，主打運動，但畢竟它們同屬三廂轎車，滿大街司空見慣。在追求個性的人眼里，這些車可能非常乏味。對于他（她）們來說，敞篷車或許才是最佳選項。不知什么原因，敞篷車在我國并不受歡迎，市場上曾有比較便宜的207CC，但造型太接近普通轎車。比較有范兒的，是馬自達MX-5，它是一款高顏值、高性價比、個性化極強的敞篷車。最近，2018款馬自達MX-5RF上市，售價33.9-34萬元，動力是2.0+6速手自一體。

　　此前銷售的2009款馬自達MX-5，也是2.0自動+6速手自一體，指導價29.98萬元。這次上市的新款車漲價4萬元。在配置方面增加了胎壓監測、并線輔助、車道偏離預警、倒車雷達、自動車燈、日間行車燈、發動機啟停、無鑰匙進入、一鍵啟動、中控臺液晶屏、車聯網、主動降噪、USB接口、品牌音響。至于其它方面，新老車型的車身尺寸略有不同但變化不大。發動機仍為2.0升，但壓縮比變化很大，從昔日的10.8升為13，用油從92號變成95號，油耗則從8.1升降到6.7升。

　　在轎跑車范圍內，比馬自達MX-5便宜的，有20多萬元的本田CR-Z、豐田86、斯巴魯的BRZ，再往上，接近40萬元可以買到福特野馬，它們各有特色，但都不具備敞篷功能。事實上，敞篷車的樂趣十足、個性十足，如果所處地區氣候好、環境好的話，它比普通轎車更值得考慮。當然，它只是一款適合玩的車，如果家用，它恐怕非常不適合。我覺得，20歲出頭時，如果家境不錯，來這么一輛車，是個很棒的選擇，尤其是女孩兒。當然，這個價位的敞篷轎跑車很少，與它很近似的，主要是32萬元的寶馬2系，也是敞篷轎跑車，只可惜是軟頂。

       富人來說，奔馳SL400恐怕才更值得考慮

　　對于富人來說，奔馳SL400恐怕才更值得考慮。此前市場上的SL400，指導價109.8萬元，最近新上市的是它的特別版，指導價120.8萬元。所謂特別版，主要指的是增加AMG風格套件。動力方面，都是3.0雙渦輪增壓機+9速手自一體變速器，百公里加速4.9秒。

　　有人認為，能代表奔馳的，或者說能稱得上“大奔”的，唯有S級與E級。C極及C級往下，基本上就是價格妥協的產物了。這種觀點可能比較偏激，但也說明，S級的奔馳確實精湛——一眼望過去，這款SL轎跑車的內飾，明顯與眾不同。

　　120萬元，連半輛法拉利都買不到，但再添10萬元的話，可以買輛保時捷911；再添40萬元，可以買到GT-R。 不過，每種車都有自己的價值。奔馳SL400的加速雖然也在5秒以內，只比保時捷911入門級慢了0.5秒，但它的核心價值并非速度。有些跑車為速度而生，奔馳SL400不是，它主要是給富人提供一種樂趣，在考究氛圍中的樂趣。中產階級的家庭可以給女兒買輛MX-5作為22歲的生日禮物，在富豪階層里，恐怕就該買奔馳SL400了。

　　關于《星爺說車》

　　星爺—汽車使用愛好者、汽車媒體評論人。1988年開始駕車周游列省，至今不輟；2001年開始為媒體做汽車評測，閱車無數。

　　星爺從不單純迷信汽車品牌，更不盲目崇拜汽車動力，秉承汽車是工具的簡單思想，把汽車的功能發揮到極致。物盡其用是星爺最大追求?！缎菭斦f車》實乃休閑茶館，汽車生活，駕駛心得、旅行感受，凡與車相關的話題，都將在“茶館”與大家分享。（點擊下圖即可進入《星爺說車》專欄）