【車訊網 報道】作為一家合資企業，廣汽三菱的勁炫、歐藍德與帕杰羅，均源于三菱汽車。日前，它又推出了全新車型：祺智PHEV。這是一輛插電式SUV，來源于廣汽集團。與純電動車、混合動力車相比，祺智PHEV的特點在于擁有3種動力模式，在節能與續航里程方面，優勢明顯。

　　有關祺智PHEV的報道，多數集中于廣汽三菱的雙品牌戰略——由于祺智PHEV從廣汽集團引入，故車頭懸掛廣汽乘用車商標，而不是三菱商標。但我認為，是不是雙品牌，與車主關系不大，值得關注的焦點在于，與時下熱炒的純電動車相比，祺智PHEV的技術更靠譜，也更實用。

　　對于車主而言，新能源車的短板是續航里程短。無論春夏秋冬，充滿電開不到四五百公里的話，很難讓更多的人接受。毫無疑問，未來世界的私人交通工具應該是電動車，但它的普及，樂觀估計也得是二三十年以后的事兒。眼下這個階段，既要降低排放（法規要求），又得具備一定的行駛能力（車主要求），2個要求必須同時滿足，多數純電動車顯然做不到，唯有混合動力，才是最佳解決方案。盡管這個方案只是從燃油車到電動車過渡時期的替代品，但我們剛好處于這個時期。

　　祺智PHEV擁有純電動、增程、混動等3種工作模式，能同時滿足上述2個要求。

　　逐個看看這3個工作模式的價值。

　　1，純電動：單純靠電池行駛58千米。

　　與眼下大多數純電動車200千米左右的續航里程相比，這個續航里程實在太低，至多能滿足上下班、接送孩子等簡單駕駛需求。

　　2，增程：發動機發電，靠電力行駛600千米以上，綜合油耗1.8升/百千米。

　　在這種工作模式下，祺智PHEV續航里程超過600千米。它裝有一臺1.5升汽油機，主要任務是驅動發電機，然后靠電力由電動機驅動車輪。事實上，鐵路上的部分內燃機車，就是這樣的機構。這種設計不是故意兜圈子，而是可以提高效率。

　　燃油車的效率，能達到30%便已相當不錯，原因之一是發動機工況時時在變，比如啟動、暖機、怠速、部分負荷、全符合，等等。而增程設計，可以將發動機設定在最佳工作狀態，通過定工況，讓發動機效率得以提升。據說，祺智PHEV的工信部綜合油耗，僅為1.8升/百千米。

　　3，混動：發動機與電動機同時驅動車輪。

　　按理說，有了電力驅動就足夠了，可祺智PHEV還增加了電動與燃油動力的混合驅動?；蛟S是為了獲得更大的馬力。

　　3種模式相比之下，增程設計無疑是最有價值的。有人看到它的燃油機只有1.5排量，功率71千瓦，扭矩120牛米，便質疑能否跑得動。事實上，他們或許忘了這款車的主動力是電動機，最大功率130千瓦，最大扭矩300牛米——對于一輛自重1760千克的車來說，這數據已經相當不錯了。相比之下，奧迪Q7入門級自重2115千克，功率185千瓦，扭矩370牛米；漢蘭達入門級自重1900千克，功率162千瓦，扭矩350牛米。

　　如果對動力有更大需求，祺智PHEV的阿特金森循環發動機與電動機，靠G-MC電耦合系統組成混動系統，功率合計201千瓦，扭矩合計420牛米。

       盤點祺智PHEV在動力方面的優勢之后，再來看看它的外觀、內飾與配置。

　　祺智PHEV實際上是GS4 PHEV的升級版，變化主要體現在前臉。由于這臺車是廣汽集團輸出給廣汽三菱，廣汽乘用車的商標，必不可少。

　　祺智PHEV是一款緊湊型SUV，車長4510毫米，軸距2650毫米，底盤離地間隙150毫米。目前上市的2018款分為2款，智聯豪華版與智聯尊貴版，指導價20.98萬元和21.98萬元。作為一款新能源車，有些地區給予政府補貼，據報道，上海、深圳等地的補貼金額，大概在3.6-4.8萬元之間。

　　祺智PHEV的內飾與GS4大致相同，但取消了擋把，改為旋鈕式換擋機構。在配置方面，祺智PHEV的入門級車型為20.98萬元的豪華版，安全配置包括：車身穩定控制、胎壓監測、倒車雷達、倒車影像、上坡輔助、陡坡緩降、前霧燈、正面雙氣囊、前排側面氣囊、前后排頭部氣簾。

　　便利與享受配置包括：天窗、車頂行李架、無鑰匙進入+一鍵啟動、多功能方向盤、USB接口、中控液晶屏、手機互聯、藍牙電話、前排中間扶手、自動空調、后排出風口。

　　豪華版與尊貴版的指導價相差1萬元，區別在于安全配置與便利/享受配置的不同，尊貴版增加的項目是：自動車燈、后視鏡加熱、皮質方向盤、皮質座椅、駕駛席電動調節、前排座椅加熱、后排中間扶手及杯架、后視鏡電動折疊、自動雨刮器。

　　廣汽傳祺的GS4在市場上很受歡迎，銷量可觀，對于它的內飾材質與空間，此前在試駕報告里講述過。這款新能源版的祺智PHEV，依舊傳承了以往的優點。

　　通過一番觀察，我認為祺智PHEV在新能源方面的思路很務實——純電動只能是未來的發展方向，現階段由于技術的制約，還遠遠達不到燃油車的水平。私人掏錢買它，一方面是受上牌政策限制的普通人，一方面是樂于嘗鮮兒的富人。對于除此之外的大多數人來說，恐怕沒有冒險的必要。

       增程設計雖然并不多見，但它的優點是顯而易見的。寶馬i3靠一臺兩缸的0.65升小機器，就能滿足動力需求，排放之低，油耗之省，遠遠勝過燃油車。在純電動具備真正意義上的商品價值之前，它與混動車，同樣都很值得關注。