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混動(dòng)技術(shù)的風(fēng)向標,長(cháng)城汽車(chē)全新Hi4對標比亞迪DM-i更勝一籌

車(chē)訊分站

車(chē)訊網(wǎng) 報道】  不久前長(cháng)城汽車(chē)重磅推出了全新智能電混技術(shù)Hi4,宣告以“四驅的性能和體驗、兩驅的價(jià)格和能耗”開(kāi)啟全民電四驅時(shí)代。這在價(jià)格內卷愈演愈烈的汽車(chē)圈引發(fā)廣泛關(guān)注,國內多位權威專(zhuān)家也紛紛點(diǎn)贊,稱(chēng)長(cháng)城汽車(chē)全新Hi4可以算是“向上捅破天”的技術(shù),是繼首創(chuàng )兩擋雙電機DHT技術(shù)后,又一次引領(lǐng)自主混動(dòng)技術(shù)躍階之作。

  那么長(cháng)城汽車(chē)全新Hi4究竟實(shí)力如何呢?沒(méi)有對比就沒(méi)有發(fā)言權,現在小編就以目前市場(chǎng)上最火的比亞迪DM-i作為對標,帶大家了解一下長(cháng)城汽車(chē)全新Hi4的技術(shù)特點(diǎn),相信大家看完后孰優(yōu)孰劣自有評判。

  混動(dòng)架構PK:長(cháng)城汽車(chē)全新Hi4用兩個(gè)電機干了三個(gè)電機的活,并且干的還挺好

  目前國內主流的混動(dòng)架構DM-i或DHT都采用的 P1+P3電機布局,P1電機連接在發(fā)動(dòng)機后端,主要負責調節發(fā)動(dòng)機工況(使其保持在最佳熱效率)以及發(fā)電(給動(dòng)力電池充電),P3電機則主要用于驅動(dòng)前輪;如果是四驅車(chē)型,那在后軸還要加一個(gè)P4電機,即P1+P3+P4三個(gè)電機的組合。

  全新混動(dòng)架構Hi4車(chē)體總成

  而長(cháng)城的Hi4系統實(shí)際上是基于兩檔DHT插混技術(shù)研發(fā)的一個(gè)全新的插混系統。簡(jiǎn)單的說(shuō)就是將原有的系統里的前橋驅動(dòng)電機移動(dòng)到后橋,將集成到DHT插混變速箱內部的發(fā)電機放置到前橋位置,這個(gè)電機即可以充當前橋電機,還可以充當發(fā)電機。這和傳統混動(dòng)架構相比,全新Hi4只需兩個(gè)電機就實(shí)現了四輪驅動(dòng),一方面降低了生產(chǎn)成本,大大降低發(fā)動(dòng)機直驅油耗,另一方面兩檔DHT還可以實(shí)現并聯(lián)四輪驅動(dòng),提升整車(chē)的操控穩定性和通過(guò)性,可以說(shuō)是用兩個(gè)電機干了三個(gè)電機的活,并且干的更好!

  發(fā)動(dòng)機PK:長(cháng)城汽車(chē)全新Hi4混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機熱效率更高、1.5T輸出功率更大

  長(cháng)城汽車(chē)全新Hi4采用了1.5L/1.5T兩款混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機,其中1.5L發(fā)動(dòng)機采用阿特金森循環(huán),16:1的超高壓縮比,1.5T發(fā)動(dòng)機采用米勒循環(huán),兩款發(fā)動(dòng)機的峰值功率分別為80kW和120 kW,并均可以實(shí)現最高41.5%的工程熱效率。而比亞迪DM-i的1.5L/1.5T發(fā)動(dòng)機熱效率為40%,峰值功率分別為81kW和102 kW。從中可以看出,長(cháng)城汽車(chē)全新Hi4的發(fā)動(dòng)機燃油效率更高一些,且1.5T的輸出功率更大,能帶給消費者更強的動(dòng)力。

  全新一代高熱效 1.5T 混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機

  電機PK:長(cháng)城汽車(chē)全新Hi4系統綜合功率占優(yōu),大功率電后橋行業(yè)領(lǐng)先

  長(cháng)城汽車(chē)全新Hi4前電機最大功率 70kW,總成傳動(dòng)效率達98%;后電機最大功率 150kW,最高效率為 96.5%,系統綜合功率最高可達 340kW,可覆蓋A-C級車(chē)型。相比宋PLUS四驅旗艦5G版DM-i前后電機最大功率分別為145 kW和120 kW,系統綜合功率為315 kW,由此可見(jiàn),Hi4的三合一大功率電后橋,效率明顯更高更節能,動(dòng)力以及用車(chē)成本都有優(yōu)勢,處于領(lǐng)先競品、行業(yè)水平。

  Hi4后驅動(dòng)模塊總成

  電池PK:長(cháng)城汽車(chē)全新Hi4電池電量更大、快充性能更優(yōu)

  長(cháng)城汽車(chē)全新Hi4搭載低內阻高性能三元鋰電池,相比磷酸鐵鋰電池具有能量密度高,自身熱損耗小、循環(huán)壽命高的特點(diǎn);并提供19.94 kWh和27.5 kWh兩種電量選擇,可實(shí)現整車(chē)100km以上的純電續航。而宋PLUS四驅旗艦5G版DM-i搭載的磷酸鐵鋰刀片電池容量只有18.3 kWh,純電續航里程為100km。同時(shí)長(cháng)城汽車(chē)全新Hi4動(dòng)力電池快充能量效率達到97%,常溫環(huán)境下SOC電量從30%充至80%,小于30分鐘,領(lǐng)先同類(lèi)PHEV電池快充能力。

  低內阻動(dòng)力電池

  性能PK:長(cháng)城汽車(chē)全新Hi4動(dòng)力性能、經(jīng)濟性更好,且場(chǎng)景覆蓋更全

  官方資料顯示,相比上一代DHT技術(shù),全新Hi4智能四驅電混技術(shù)全工況下綜合油耗下降15%。 并且在性能與具體能耗方面,搭載了全新Hi4技術(shù)的2噸左右重的SUV,零百加速時(shí)間僅為6.4秒,虧電狀態(tài)下WLTC工況百公里油耗為5.5L。而比亞迪宋Plus DM-i兩驅版零百加速加速時(shí)間為7.9秒/8.5秒,虧電WLTC工況下百公里油耗5.3L,四驅版百公里加速可達到5.9秒,但虧電狀態(tài)下WLTC工況油耗6.29L,并且四驅成本明顯高于兩驅。而全新Hi4只需兩驅的價(jià)格就能買(mǎi)到四驅車(chē),比DM-i兩驅具有更好的動(dòng)力性,比DM-i四驅具有更優(yōu)的經(jīng)濟性,這能讓車(chē)型更具性?xún)r(jià)比。

  此外,基于智能能量管理和智能扭矩矢量控制系統,長(cháng)城汽車(chē)全新Hi4能精準識別實(shí)時(shí)路況,智能調用前后軸雙電機、混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機,實(shí)現純電兩驅模式、純電四驅、串聯(lián)模式、1擋直驅、2擋直驅、并聯(lián)兩驅、并聯(lián)四驅、單軸能量回收、雙軸能量回收9種模式的智能切換,保障用戶(hù)在任何出行場(chǎng)景,均能靈活匹配到最優(yōu)的工作模式,覆蓋全工況。與之相比,DM-i系統只有純電經(jīng)濟、純電運動(dòng)、混動(dòng)經(jīng)濟、混動(dòng)運動(dòng)4種工作模式。更多的驅動(dòng)模式在智能能量管理系統的協(xié)同下可以發(fā)揮各自的優(yōu)勢,讓用戶(hù)的每種駕駛方式都能匹配最合理的能效,達到省油省錢(qián)的目的!

  怎么樣?看到這大家是不是對長(cháng)城汽車(chē)全新Hi4技術(shù)特點(diǎn)、優(yōu)勢已有所了解,總體來(lái)看這套系統成本更低、性能更好、油耗更低、適應道路工況更全面,從技術(shù)角度上確實(shí)略高DM-i一籌,但實(shí)際表現如何還有待于量產(chǎn)車(chē)進(jìn)行驗證。

  好在不久后搭載全新Hi4技術(shù)的哈弗SUV新車(chē)型將在近期上市,那時(shí)我們就能從實(shí)車(chē)測試結果來(lái)看全新Hi4是否名副其實(shí)了。當然,從消費者角度,我們肯定是期待全新Hi4能夠不負眾望,真正實(shí)現“四驅性能體驗、兩驅價(jià)格能耗”,為用戶(hù)帶來(lái)“更省、更遠、更安全”的駕駛體驗。

責任編輯:史興國

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