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特斯拉取消強制單踏板!“剎車(chē)失靈”將減少?

蘿卜報告

車(chē)圈前沿

↓ 特斯拉取消強制單踏板 ↓

自從2021年開(kāi)始,特斯拉國產(chǎn)的Model 3、Model Y車(chē)型就取消了動(dòng)能回收可調的選項,強制用戶(hù)使用單踏板邏輯。這樣設計的原因,是因為特斯拉沒(méi)有CRBS(協(xié)作再生制動(dòng)系統),在用戶(hù)踩下剎車(chē)踏板時(shí),車(chē)輛會(huì )采用純機械剎車(chē)盤(pán)制動(dòng),不僅會(huì )加大車(chē)輛剎車(chē)系統的負荷,還會(huì )浪費掉車(chē)輛行駛的動(dòng)能,降低續航能力。所以特斯拉為了彌補沒(méi)有CRBS系統的缺憾,才開(kāi)始強制用戶(hù)使用強動(dòng)能回收模式,以此降低剎車(chē)系統的損耗并提升續航。但這樣的操作,也給用戶(hù)養成了“松開(kāi)電門(mén)=剎車(chē)”的肌肉記憶,導致很多司機在出現緊急狀況時(shí)誤將電門(mén)當做剎車(chē),最終出現“剎車(chē)失靈”的事故。

或許是因為近兩年關(guān)于特斯拉疑似“剎車(chē)失靈”的討論過(guò)于頻繁,再加上無(wú)數網(wǎng)友車(chē)主呼吁特斯拉重新開(kāi)放動(dòng)能回收可調的選項,特斯拉終于在最近給出了回應。根據相關(guān)車(chē)主收到的推送顯示,4月8日特斯拉向國產(chǎn)版Model 3/Y車(chē)主推送了2023.2.13.1版本的系統,新版系統增加了低動(dòng)能回收選項,駕駛員松開(kāi)加速踏板后,車(chē)輛可以進(jìn)行更長(cháng)距離的滑行,減速的幅度也會(huì )比標準模式更低。

隨后有車(chē)主曬出照片,更新后的系統確實(shí)在【能量回收制動(dòng)】一欄中多了一個(gè)【低】的選項,說(shuō)明車(chē)輛已經(jīng)可以調節動(dòng)能回收力度,不再強制用戶(hù)使用基于強動(dòng)能回收的單踏板模式。實(shí)際上,我們一直呼吁車(chē)企將動(dòng)能回收的選擇權交給用戶(hù),畢竟有很大一部分車(chē)主是第一次開(kāi)電動(dòng)車(chē),車(chē)輛的操作邏輯與駕校的燃油車(chē)有很大區別,低動(dòng)能回收模式起碼可以保證車(chē)主依舊具備“緊急情況踩剎車(chē)”的肌肉記憶,相信可以在一定程度上降低特斯拉疑似“剎車(chē)失靈”事故的發(fā)生。如果大家也持有國產(chǎn)特斯拉車(chē)型,不妨抓緊升級新版系統,看看低動(dòng)能回收模式的體驗如何吧!


↓ 新能源綠牌或將取消 ↓

自從2018年國內全面普及新能源車(chē)綠牌以來(lái),大家似乎已經(jīng)習慣了在馬路上看到懸掛綠牌的各種插混、電動(dòng)車(chē)。雖然綠牌很丑,但也是最直觀(guān)區分車(chē)輛能源屬性的方式。不過(guò),最近乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)向有關(guān)部門(mén)提出建議,預計未來(lái)兩年內,新能源綠牌將會(huì )被全面取消。至于綠牌取消后是與藍牌重新合并,還是懸掛此前傳聞中的白色新國標車(chē)牌,目前就不得而知了。

按照崔東樹(shù)的說(shuō)法,建議取消綠牌的核心原因倒不是因為它丑,而是綠牌的存在限制了新能源車(chē)的發(fā)展。對于一些已經(jīng)持有燃油車(chē)的用戶(hù)來(lái)說(shuō),想換購新能源車(chē),就必須舍棄此前的藍牌換成綠牌。如果該用戶(hù)所持有的藍牌是非?!凹钡臄底?,自然是不愿意放棄這副好車(chē)牌的。如果新能源車(chē)也跟燃油車(chē)一樣懸掛藍牌的話(huà),那么對于現有燃油車(chē)指標的用戶(hù)來(lái)說(shuō),顯然會(huì )增加他們換購新能源車(chē)的意愿。

除了綠牌本身的因素外,隨著(zhù)新能源車(chē)的市場(chǎng)占有率越來(lái)越高,現有的福利政策也將漸漸消失。比如在上海,燃油車(chē)需要花費約10萬(wàn)元去競拍車(chē)牌,而電動(dòng)車(chē)直接就能送牌,二者享受相同的路權。在杭州、廣州等城市,插混車(chē)更是連搖號都不用,直接就能免費上牌。即使在北京這樣嚴格限購的城市,電動(dòng)車(chē)也可以享受到不限行的優(yōu)待政策。

隨著(zhù)綠牌的消失,未來(lái)的新能源車(chē)在路權方面勢必也會(huì )跟燃油車(chē)看齊。比如同樣要面臨限行,同樣要繳納更多的稅費等等。而且年齡稍大一些的朋友應該知道,過(guò)去有一項費用叫做“養路費”,后來(lái)被整合進(jìn)了汽油價(jià)格里,燃油車(chē)每次加油,都在交養路費。對比之下,電價(jià)里可沒(méi)有養路費這個(gè)項目,相當于那些只充電行駛的新能源車(chē)一直在“白嫖”道路資源,讓燃油車(chē)車(chē)主給他們平攤成本,這明顯也是不公平的。如果新能源車(chē)不再享受免稅、免搖號、不限行、超低電價(jià)等福利待遇,大家覺(jué)得新能源車(chē)與燃油車(chē)相比,還會(huì )有多少優(yōu)勢呢?如果只有一個(gè)指標,你會(huì )選擇燃油車(chē)還是新能源車(chē)呢?


↓ 北汽集團原董事長(cháng)被審查 ↓

3月31日,根據北京市紀委監委消息:北京汽車(chē)集團有限公司原黨委書(shū)記、董事長(cháng)徐和誼涉嫌嚴重違紀違法,目前正接受紀律審查和監察調查。

關(guān)注北汽集團的朋友,肯定不會(huì )對徐和誼陌生的。徐和誼出生于1957年,1982年畢業(yè)于北京鋼鐵學(xué)院(現北京科技大學(xué))鋼鐵冶金專(zhuān)業(yè),先后在首鋼、北京市經(jīng)濟委員會(huì )、北京市委工業(yè)工委任職。2002年,徐和誼由政轉企,進(jìn)入北汽,促成了北京現代、北京奔馳兩大合資車(chē)企的成立。也曾經(jīng)獲得中國經(jīng)濟十大新聞任務(wù)、全國勞動(dòng)模范、中國杰出質(zhì)量人等榮譽(yù)稱(chēng)號。2020年,徐和誼卸任北汽集團董事長(cháng),不再活躍在大眾視野中。


↓ 特斯拉推出官方拉花 ↓

上:468元 / 下:768元

最近,特斯拉官方上線(xiàn)了2款拉花車(chē)貼,可以適配Model 3和Model Y車(chē)型,售價(jià)分別為468元和768元。

其中,468元的版本比較簡(jiǎn)約,在前車(chē)門(mén)張貼車(chē)輛型號,后車(chē)門(mén)則貼著(zhù)車(chē)輛的加速、輪圈尺寸、續航數據等信息,整體很有賽車(chē)的感覺(jué)。

而售價(jià)768元的版本,則是在車(chē)輛側面貼上撞色設計的閃電狀條紋,看起來(lái)非常個(gè)性。由于這兩款車(chē)貼對于車(chē)身覆蓋面積都沒(méi)有超過(guò)30%,所以并不需要去車(chē)管所備案,大家也不用擔心被交警處罰。


重磅新車(chē)

↓ 廣汽傳祺E9官圖發(fā)布 ↓

本周廣汽傳祺正式發(fā)布了新能源MPV車(chē)型--傳祺E9,大家可以起將其理解為傳祺M8宗師版的插電混動(dòng)版本,對標騰勢D9,新車(chē)將于4月18日開(kāi)幕的2023年上海車(chē)展上正式亮相并預售。

在設計層面,傳祺E9整車(chē)造型與M8宗師版沒(méi)有太大區別,但前臉換用了全新風(fēng)格,中間是貫穿式燈條,外側是仿佛簾穗般擴散的燈組,中網(wǎng)則沒(méi)有使用M8宗師版的豎向鍍鉻結構,而是換成了更簡(jiǎn)約修長(cháng)的橫向鍍鉻飾條點(diǎn)綴,搭配藍色的車(chē)標,確實(shí)更有新能源車(chē)的味道。

動(dòng)力部分,傳祺E9并沒(méi)有在傳祺M8宗師版的THS混動(dòng)系統基礎上進(jìn)行調整,而是使用了廣汽自研的插混系統,其中內燃機是一臺高熱效率的2.0TM混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機,搭配P1+P3雙電機的2擋DHT結構,以及廣汽自研的彈匣電池。官方公布車(chē)輛的WLTC油耗僅為6.05L,純電續航超過(guò)100km,綜合續航超過(guò)1000km。


* 你覺(jué)得特斯拉事故是單踏板造成的嗎?

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