雖然國內汽車的保有量從2001年的0.11億臺上漲到了2023年的3.021億臺，但由于中國人口較多，我們的人均汽車保有量只有0.21臺車/人，遠低于發達國家0.6-0.8臺車/人的比例。再加上相對較低的平均工資，即使中國廉價車型的價格已經低于世界平均標準，可對于絕大部分人來說，汽車依舊是僅次于住房的大件物品。在這樣的大環境下，有很多人買了車之后會對自己的愛車做出一些遠超一般正常待遇的操作，甚至會有人把車當成“親爹”一樣供起來?？蓪嶋H上，這些操作并沒有什么意義，甚至還會對車造車損害！今天，我們就來聊聊那些把車“當爹”的操作......

為了避免運輸過程中對于產品造成不必要的損壞，無論是電子產品還是汽車，都會在出廠后貼上能夠起到一定保護作用的保護膜。對于汽車來說，通常會在機蓋、尾廂蓋、B柱位置貼上白膜保護車身。不過由于車輛上牌時需要拍攝外觀照片，所以這些白膜在買車時就順手撕掉了，并沒有人會一直貼著白膜駕駛。

而來到車內，同樣出于保護目的，新車的座椅、方向盤、門檻、地板、屏幕、儀表、遮陽板等很多部件都會帶有出廠的保護膜，相比車外的保護膜來說，車內的保護膜即使不撕也不會影響車輛上牌，所以不少人在提車后并不會撕掉這些膜。誠然，這些膜確實可以對屏幕等部件起到一定的保護作用，但由于其設計初衷并不是讓你長期使用的。例如屏幕上的貼膜會使顯示效果下降，門檻等位置的貼膜則會在高溫環境下粘在車上，完全無法清除，最終不僅沒有起到保護作用，反而會對車內配件造成損傷。

如果說米飯是人類的食物，那么汽油就是汽車的食物，因此很多人也會將辛烷值標號更高的汽油稱之為“細糧”，將92號汽油叫作“粗糧”。對于人類來說，多吃點細糧肯定會獲得更加豐富的營養，所以很多人也覺得給汽車加注更高標號的“細糧”同樣可以讓汽車“延年益壽”。因此在加油站加油時，即使自己的車只需要加注92號汽油，他們往往也會跟加油員高喊：“95加滿！”。

人吃細糧太多，就會導致營養過剩出現肥胖等亞健康狀況，汽車吃細糧雖然沒什么危害，但也不會給車輛帶來什么好處。要知道，汽油標號高低與汽油的好壞、純凈度完全無關，唯一的差別只有抗爆性的好壞。更好的抗爆性所帶來的最大增益其實是避免發動機在運轉時出現爆震，導致活塞被擊碎、曲軸被打彎，甚至氣門被頂壞的情況。因此對于一臺廠家宣稱可以加注92號汽油的汽車來說，92號汽油內辛烷值所帶來的抗爆性能其實就足以滿足使用了。

看到這里估計對于發動機運轉邏輯有那么一點了解的人會說，高標號汽油除了更好的抗爆性外，也可以讓發動機的點火提前角更靠前，來獲得更好的動力輸出，所以加注95、甚至98號汽油車輛開起來更有勁。從理論上來說確實如此，不過這還得需要ECU相應的程序支持才行。假如92號汽油的抗爆性就已經滿足ECU內最靠前的點火提前角，那么加注95號汽油除了會帶來0.5元/升的價格上漲外，就再沒其他作用了。反之，ECU有著相應的配套點火程序，那么95號汽油確實會帶來大約3-5馬力的動力提升。但大家要想清楚，為了這幾乎不可察覺的動力提升去多花錢，到底值得嗎？

到底需不需要給汽車熱車，在國內絕對是個老生常談的話題了。有人說不需要熱車直接走，有人則堅信要在原地熱2-5分鐘，甚至10分鐘以后再走，雙方爭辯不休，觀點很難得到統一。事實上，對于如今的汽車來說，只要你身處的地方沒有長時間達到-10°C以下的溫度，那么熱車對于你來說就是毫無必要的。至于為何很多汽油車還要配備遠程啟動功能，主要是為了提前調節車內空調的溫度，避免冬天太冷、夏天太熱。

雖然熱車沒用，可世界之大無奇不有，有些人就是愿意相信自己所相信的東西，堅信熱車是一種愛護車輛的做法。更關鍵的是，這些人不僅天氣寒冷的冬天要熱車，在溫度舒適的春天、秋天、甚至是炎熱的夏天，依然堅持著自己的熱車理論，發動機不怠速工作3-5分鐘誓不罷休，并美其名曰讓機油有更加充分的時間給發動機帶來潤滑?？善嚬こ處煵⒉皇巧底?，即使發動機處于熄火狀態，上次工作剩余的機油也會掛壁等待下一次啟動時輔助潤滑，并且機油泵在啟動的一瞬間已經能將機油輸送給那些需要潤滑的金屬零件了。更悲慘的是，由于發動機怠速時幾乎零負載，長時間冷機怠速不僅不會對潤滑有多大作用，還會導致發動機出現積碳、尾氣污染等情況。

在大約15年前大眾渦輪增壓發動機在國內興起的年代，不少媒體都說過渦輪車在高速行駛過后需要怠速一段時間，給渦輪留出充分的時間進行散熱，以此來保護渦輪。由于當時網絡還不像現在那么發達，所以并沒有多少人去真正探究它的真實性，只能按照媒體宣傳的方式照做，并將這樣的用車理論口口相傳下去。然而事實上卻并非如此，因為當時一些媒體為了吸引眼球，把這件事說得過于嚴重了。

在某一臺渦輪車的說明書中，原文寫道：【如果汽車曾較長時間在較高的發動機負荷下行駛，則發動機在關閉后可能過熱。為了避免發動機損壞，在關閉發動機前要先讓其在空擋位置上運轉約2 分鐘?！坑纱丝梢?，說明書中并未提到高速駕駛，并且中國最高120km/h的高速限速，對于發動機也根本構不成什么高負荷，更不要提中國司機普遍偏慢的駕駛習慣了。更重要的是，發動機的渦輪增壓器并不是時刻都在工作的，因為渦輪介入后將會對油耗帶來很大負面影響，除非是車輛處于急加速、滿載、持續爬坡這類工況下，否則發動機排出的廢氣都會直接通過一個名為旁通閥的零件直接進入到三元催化器中，渦輪的轉速并不會太高，自然也就不會出現什么熱量堆積了。因此，如果你只是正常跑完高速，卻按照網上的傳聞原地停車怠速散熱，那么除了積碳和更多的油耗，你什么也得不到。

所有物品伴隨著使用時間的增長都會出現相應的老化，汽車內飾也是如此。所以為了延緩內飾的老化速度，不少人都會給車內進行瘋狂的裝潢。包括但不限于大包圍腳墊、方向盤套、儀表臺遮光墊、座套、各種保護膜等，甚至有些車主還會在車內鋪設木地板、地板革，避免原車地毯的磨損。

這種對內飾無微不至的呵護看起來是一種愛惜車輛的行為，但實際上不僅對車輛有害，甚至還有可能影響到自己的身體健康。要知道，車輛在夏天暴曬后，車內的溫度很輕松就能突破60°C大關，這樣的溫度對于符合車規級標準的原廠內飾件來說并不會產生太大的影響，但在后市場購買的這些裝潢品，由于缺乏相應的國標約束，耐高溫能力就非常不確定了。例如各種保護墊在高溫環境下就有可能釋放出有害物質，一些塑料橡膠件更是會出現高溫熔化直接粘在車內的情況，不僅沒有起到保護作用，反而給內飾和車內人員帶來了損害。

相對來說，使用針線工藝制造的座椅套就要好上不少，也確實能夠保護原車的皮革、織物座椅不受污損。但相比起原廠經過無數人體工學模型設計的座椅來說，無論是半包還是全包座套，都無法完美地還原原廠座椅的舒適度。甚至有些座套還會因為造型設計的緣故，影響側氣囊的展開，給駕駛員帶來不必要的風險。

作為汽車最核心的部件，很多人都會非常愛惜車輛的發動機和變速箱，生怕出現什么意外。為了減小發動機運轉所帶來的磨損，他們往往都會嚴格控制自己的右腳深度，避免發動機轉速超過2500轉。而對于變速箱來說，尤其是自動變速箱來說，他們幾乎從來不用S擋，甚至在停車時，也得先把變速箱推到N擋，然后拉緊手剎，再切換回P擋，生怕對變速箱造成一絲絲損傷。但我們都知道，當今發動機和變速箱的制造精度早就不可同日而語了，所以只要在合理范圍內正常駕駛，對于發動機和變速箱都不會有什么損害，過度小心翼翼，只會讓你變成馬路上的移動路障，讓我們的道路交通環境愈發惡劣。

看見自己辛苦攢了幾年錢以后購買的愛車出現了劃痕，想必大家心里一定會非常心疼。因此為了讓愛車保持新車的樣子，不少人都會選擇噴漆修復劃痕。但實際上，對于一些細小劃痕來說，這樣的操作完全沒有必要。首先，一般的小劃痕除非仔細觀看，否則是很難發現的，并不會對車輛的外觀有什么影響。更關鍵的是，相比起原廠漆來說，就算是去官方4S店進行補漆，其顏色也很難完全匹配，伴隨著風吹日曬，后期還會出現明顯的色差。

另外，如果一輛車頻繁補漆，不僅會讓車輛表面看起來有色差，還會影響到二手車殘值。要知道，車販子收車時都會通過漆膜儀檢測車輛車漆厚度，如果出現了大面積補漆現象，則會被車商當成是出過事故等理由拼命壓價。而這時，如果你不修劃痕，依舊保留帶傷的原漆反倒車況更加透明，更不容易被車商壓價。

為了讓愛車永葆青春，保養也成為了很多人過分關注的領域，其中最具有代表性的就是機油。例如有很多人認為車輛原廠使用的機油規格太低，在后續保養過程中給車輛升級更高級的全合成機油。這一點無可厚非，畢竟更好的機油確實在保護能力以及耐用性方面有一定優勢。但除了使用更好的機油外，還有一些人會選擇縮短換油周期來提高機油對于發動機的保護。比如一臺原廠手冊規定保養周期為10000km的車型，有些到5000km就去換機油，更是恨不得每次保養都得給發動機來個大清洗，這種行為就是典型的過度保養。雖然過度保養不會對車輛帶來什么危害，但它也不會給你的車輛帶來多大好處，不僅浪費金錢和時間，過多的廢機油也會對環境污染帶來影響。所以，除非車輛的使用工況特別惡劣，否則按照官方保養手冊進行保養就完全OK了。

說完了一些把車當爹的行為，這時不妨再讓我們來看看不算把車當爹的行為有哪些。第一條，就是很多人不能理解的勤洗車。的確，有不少人非常癡迷于讓車輛一直擁有光鮮亮麗的外表，所以這些人很可能每周都會洗一次車，來維持車輛清潔。然而就是這樣的行為，在很多人看來是把車當成爹來供著的。不過你換個角度思考就會發現，洗衣服和洗車，甚至與洗澡都是一個概念，均可以提高別人對你的第一印象。開著一輛干凈的車出門，總比滿身泥土的車要好得多。所以勤洗車只能說明車主愛干凈，且時間和金錢比較充裕，絕對算不上把車“當爹”。

如果說前面提到的過度保養是把車當爹的話，那么中國有不少“老司機”的想法其實也是錯誤的。這些老司機憑借著自己多年的開車經驗，認為只要車輛沒出現打不著火走不了的情況，就不需要對車做什么保養，反正車就是工具，等出現異常了再保養也完全來得及。甚至如果你按照保養手冊定期保養，他們還會覺得你“有錢閑的”。殊不知，廠家精心設計的保養周期其實是非?？茖W且合理的，并且已經把各種工況都進行了綜合考量。雖然會出于穩妥角度留有一些冗余，但也并不意味著你可以大幅拉長保養間隔，甚至把兩次保養直接縮短成一次。

作為車輛行駛時唯一與路面接觸的部件，輪胎的狀況直接決定了車輛的安全性，因此檢查輪胎是每一名合格司機都必須進行的操作。然而此時一定又會有一批老司機站出來表示，檢查輪胎是一項妥妥把車當爹養的行為了，只要還有氣，花紋還健在就完全不需要對它進行檢查。殊不知，每一條輪胎的主排水槽內都會有輪胎磨損標記，當輪胎最高點與溝槽內的磨損標記持平時，就意味著輪胎的排水能力已經遠不及新胎了，無論是在濕地操控還是濕地制動方面，都會存在隱患。

除了對胎壓和輪胎花紋及時檢查外，我相信一定還有不少人像我一樣無法忍受輪胎中藏匿的小石子。因此便會用鑰匙，甚至專門購買工具扣掉花紋中藏匿的小石子。在很多人看來，這樣的操作也無法理解，但他們所不知道的是，隱藏在花紋中間的小石子除了會產生“ding ding ding”的響聲外，還會大幅增加你的剎車距離。別問，問就是血與淚的教訓。

其實大家也不必嘲笑那些把車當爹的行為，因為造成上述現象的本質原因，還是汽車進入國內市場時間太短，導致很多人并沒有一個相對正確的用車觀念。而要想積累正確的用車觀念其實也很簡單，只需要記住車是給人服務的，你不需要對它太好，但也別對它太差！