2023年開年，混動就給我們帶來了驚喜。

補貼取消后，1月BEV車型18.18萬輛，同比下滑24.46%，PHEV車型10.94萬輛，逆勢實現(xiàn)同比增長51.72%。第一季度數(shù)據(jù)顯示，PHEV銷量達(dá)40萬輛，同比增長30%。

在單一品牌中，宋PLUS DM-i在一季度實現(xiàn)銷量85,105輛，同比增長83.2%。作為2022年SUV&PHEV的年度雙料冠軍，進(jìn)入2023年后延續(xù)了強勁熱銷勢頭。

這些數(shù)據(jù)釋放出了一個重要信號——新能源市場發(fā)展必須有強力引擎，比亞迪為代表的中國混動品牌必然會擔(dān)負(fù)起重要作用。

混動發(fā)展，行業(yè)和消費者都將獲利

混動市場發(fā)展，對于行業(yè)和消費者都是利好消息。

與此同時，碳排放量和GDP增長同步，控制碳排放量意味著放棄一部分GDP。

怎么一手抓GDP，一手還能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展呢？發(fā)展新能源是重中之重。但顯然純電技術(shù)還未讓所有消費者欣然接受，要混動技術(shù)的強有力支持。

混動之于電車而言，它解決了續(xù)航里程焦慮問題；之于燃油車，它又解決了節(jié)能問題。「混動時代」抓住“節(jié)能+動力”是關(guān)鍵。

早在2003年，比亞迪就開始投入大量人力物力研發(fā)插電式混動系統(tǒng)，5年之后便推出了第一代DM混動系統(tǒng)，并且搭載在2008年12月15日正式上市的比亞迪F3DM上，這臺車將“PHEV(插電式混動系統(tǒng))”正式帶入了混動汽車的主流市場。

嗅到行業(yè)發(fā)展趨勢的也不僅比亞迪一家，合資品牌中，兩田為代表的車企同樣很早布局混動市場。但2020年來看，本田主要靠油電混動車撐起銷量，沒有什么走量的純電車和插混車。所以2021年本田最大的動作就是布局了PHEV車型，廣汽本田和東風(fēng)本田分別在皓影和CR-V上配備了PHEV版本?？刹寤燔囆透邇r的問題依然沒能解決，幾乎所有的合資PHEV SUV車型入門價格都上20萬+。

較早布局以及更為成熟的技術(shù)和供應(yīng)鏈體系給比亞迪帶來了成本優(yōu)勢。2021年中國插混市場的銷量爆發(fā)，靠的正是比亞迪DM-i超級混動技術(shù)車型銷量爆發(fā)。作為首款搭載DM-i超級混動技術(shù)的SUV，宋PLUS DM-i一上市就迅速確立頭部優(yōu)勢，以一家之力打破國內(nèi)新能源化進(jìn)程困局。

走對趨勢還不夠，還必須走在前頭

行業(yè)能紅火，必須切實滿足消費者的需求，它最為重要的能力有兩個：

1、長續(xù)航；2、強體驗。

「長續(xù)航」關(guān)鍵有兩個維度：（1）超過100km的純電里程；（2）綜合續(xù)航。

此前很多PHEV的純電續(xù)航里程只有50km，踩著工信部的《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》造車。超過100km的長續(xù)航，意味著即便在一線城市五環(huán)奔一環(huán)極端通勤工作，日常來回也足夠使用，在城市圈內(nèi)完全可以把混動車當(dāng)電車使。

但在冬夏兩季，續(xù)航里程會降低，日常通勤場景中都經(jīng)常啟動發(fā)動機，體驗不佳，所以續(xù)航里程達(dá)成率也尤為關(guān)鍵。

混動很契合中國消費者的出行需求，并且中國車企也有技術(shù)引領(lǐng)世界格局。行業(yè)發(fā)展至今，中國車企正在著力發(fā)展100km+續(xù)航里程，比如奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬e+（100km）、第三代哈弗H6 DHT-PHEV（110km），宋PLUS DM-i（110km）。

新能源使用體驗減分，續(xù)航達(dá)成率低是罪魁禍?zhǔn)字弧?/span>混動車是利用電動機作為發(fā)動機的輔助動力來驅(qū)動車輛，如果處理不好，既費電，也因為驅(qū)動系統(tǒng)的重量大，還費油。

拿串聯(lián)混動（即增程式）來說，它普遍能比汽油車低30%左右油耗，但由于發(fā)動機動能要經(jīng)過二次轉(zhuǎn)換才能為電動機供電，轉(zhuǎn)換過程中會使得大量能量流失，所以在高速行駛時油耗甚至比普通汽油車還高。

從行業(yè)技術(shù)發(fā)展看，現(xiàn)在普遍更看好混聯(lián)模式，它不和其他系統(tǒng)做關(guān)聯(lián)，可以實現(xiàn)串聯(lián)混動的工作方式，而且與并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)相比，能靈活根據(jù)工況來調(diào)節(jié)內(nèi)燃機輸出功率和電機運轉(zhuǎn)，獲得全工況范圍內(nèi)的高效率。宋PLUS DM-i的混動系統(tǒng)采用了這種特性外，還配備了刀片電池和高效電控系統(tǒng)，因此得以實現(xiàn)高效的能量轉(zhuǎn)換和管理。

關(guān)于「強體驗」，關(guān)鍵也有兩個維度：（1）豐富的動力體驗；（2）出色的NVH。

在一輪輪消費體驗升級下，行業(yè)技術(shù)發(fā)展呈現(xiàn)出混動動力強外，還需要駕駛模式豐富的特點，將不同于燃油車和純電車的用車體驗充分發(fā)揮。

宋PLUS DM-i的0-100km/h加速最快能夠去到5.9秒，而且支持四種駕駛模式：純電模式、混動模式、虧電模式和強制虧電模式，讓用戶可以根據(jù)不同的路況和需求自由切換，享受到動力和經(jīng)濟(jì)性的雙重優(yōu)勢。

關(guān)于NVH提升，行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先發(fā)展思路是，在混動系統(tǒng)層面和整車層面雙雙下功夫。包括比亞迪、本田、長城、吉利等品牌在內(nèi)，都有在這方面做技術(shù)攻克。從效果看，宋PLUS DM-i很好解決了發(fā)動機油底殼輻射噪聲較大問題，并且行駛中換擋平順性極佳。

總之，集合了續(xù)航和強體驗，宋PLUS DM-i立足于15-20萬價格區(qū)間，殺入合資車腹地，與合資車的傳統(tǒng)優(yōu)勢陣地直面競爭也就順理成章了。不同于以往自主品牌的“以價換量”，宋PLUS DM-i終端價格始終堅挺，并且在一二線城市的用戶比例達(dá)到近七成，可見消費者對其產(chǎn)品力十分肯定。

總結(jié)

2013年-2022年，新能源汽車（BEV+PHEV）的市場滲透率逐年提高，到2022年已經(jīng)高達(dá)13%。過往一兩年，全世界范圍內(nèi)都在補貼退坡，但中國市場依然堅挺，甚至還持續(xù)向好。去年中國市場年銷量高達(dá)151.8萬輛，同比增長150%。PHEV在整個新能源汽車市場中的份額也從2021年的18%上升至22%。

我們消費者當(dāng)然希望看到中國新能源車市紅火，但行業(yè)發(fā)展也需要對消費者有利，提供最佳的產(chǎn)品。宋PLUS DM-i搭載了比亞迪自主研發(fā)的DM-i超級混動系統(tǒng)，擁有超長續(xù)航、超低油耗、超強動力、價格合理等優(yōu)勢。

2023中國混動起飛，比亞迪宋PLUS DM-i必然是一劑強心劑。