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2023,混動(dòng)已經(jīng)帶動(dòng)中國新能源車(chē)市半邊天

AL頻道

2023年開(kāi)年,混動(dòng)就給我們帶來(lái)了驚喜。

補貼取消后,1月BEV車(chē)型18.18萬(wàn)輛,同比下滑24.46%,PHEV車(chē)型10.94萬(wàn)輛,逆勢實(shí)現同比增長(cháng)51.72%。第一季度數據顯示,PHEV銷(xiāo)量達40萬(wàn)輛,同比增長(cháng)30%。

在單一品牌中,宋PLUS DM-i在一季度實(shí)現銷(xiāo)量85,105輛,同比增長(cháng)83.2%。作為2022年SUV&PHEV的年度雙料冠軍,進(jìn)入2023年后延續了強勁熱銷(xiāo)勢頭。

這些數據釋放出了一個(gè)重要信號——新能源市場(chǎng)發(fā)展必須有強力引擎,比亞迪為代表的中國混動(dòng)品牌必然會(huì )擔負起重要作用。

混動(dòng)發(fā)展,行業(yè)和消費者都將獲利

混動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展,對于行業(yè)和消費者都是利好消息。

與此同時(shí),碳排放量和GDP增長(cháng)同步,控制碳排放量意味著(zhù)放棄一部分GDP。

怎么一手抓GDP,一手還能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展呢?發(fā)展新能源是重中之重。但顯然純電技術(shù)還未讓所有消費者欣然接受,要混動(dòng)技術(shù)的強有力支持。

混動(dòng)之于電車(chē)而言,它解決了續航里程焦慮問(wèn)題;之于燃油車(chē),它又解決了節能問(wèn)題?!富靹?dòng)時(shí)代」抓住“節能+動(dòng)力”是關(guān)鍵。

早在2003年,比亞迪就開(kāi)始投入大量人力物力研發(fā)插電式混動(dòng)系統,5年之后便推出了第一代DM混動(dòng)系統,并且搭載在2008年12月15日正式上市的比亞迪F3DM上,這臺車(chē)將“PHEV(插電式混動(dòng)系統)”正式帶入了混動(dòng)汽車(chē)的主流市場(chǎng)。

嗅到行業(yè)發(fā)展趨勢的也不僅比亞迪一家,合資品牌中,兩田為代表的車(chē)企同樣很早布局混動(dòng)市場(chǎng)。但2020年來(lái)看,本田主要靠油電混動(dòng)車(chē)撐起銷(xiāo)量,沒(méi)有什么走量的純電車(chē)和插混車(chē)。所以2021年本田最大的動(dòng)作就是布局了PHEV車(chē)型,廣汽本田和東風(fēng)本田分別在皓影和CR-V上配備了PHEV版本??刹寤燔?chē)型高價(jià)的問(wèn)題依然沒(méi)能解決,幾乎所有的合資PHEV SUV車(chē)型入門(mén)價(jià)格都上20萬(wàn)+。

較早布局以及更為成熟的技術(shù)和供應鏈體系給比亞迪帶來(lái)了成本優(yōu)勢。2021年中國插混市場(chǎng)的銷(xiāo)量爆發(fā),靠的正是比亞迪DM-i超級混動(dòng)技術(shù)車(chē)型銷(xiāo)量爆發(fā)。作為首款搭載DM-i超級混動(dòng)技術(shù)的SUV,宋PLUS DM-i一上市就迅速確立頭部?jì)?yōu)勢,以一家之力打破國內新能源化進(jìn)程困局。

走對趨勢還不夠,還必須走在前頭

行業(yè)能紅火,必須切實(shí)滿(mǎn)足消費者的需求,它最為重要的能力有兩個(gè):

1、長(cháng)續航;2、強體驗。

「長(cháng)續航」關(guān)鍵有兩個(gè)維度:(1)超過(guò)100km的純電里程;(2)綜合續航。

此前很多PHEV的純電續航里程只有50km,踩著(zhù)工信部的《免征車(chē)輛購置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄》造車(chē)。超過(guò)100km的長(cháng)續航,意味著(zhù)即便在一線(xiàn)城市五環(huán)奔一環(huán)極端通勤工作,日常來(lái)回也足夠使用,在城市圈內完全可以把混動(dòng)車(chē)當電車(chē)使。

但在冬夏兩季,續航里程會(huì )降低,日常通勤場(chǎng)景中都經(jīng)常啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機,體驗不佳,所以續航里程達成率也尤為關(guān)鍵。

混動(dòng)很契合中國消費者的出行需求,并且中國車(chē)企也有技術(shù)引領(lǐng)世界格局。行業(yè)發(fā)展至今,中國車(chē)企正在著(zhù)力發(fā)展100km+續航里程,比如奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬e+(100km)、第三代哈弗H6 DHT-PHEV(110km),宋PLUS DM-i(110km)。

新能源使用體驗減分,續航達成率低是罪魁禍首之一。混動(dòng)車(chē)是利用電動(dòng)機作為發(fā)動(dòng)機的輔助動(dòng)力來(lái)驅動(dòng)車(chē)輛,如果處理不好,既費電,也因為驅動(dòng)系統的重量大,還費油。

拿串聯(lián)混動(dòng)(即增程式)來(lái)說(shuō),它普遍能比汽油車(chē)低30%左右油耗,但由于發(fā)動(dòng)機動(dòng)能要經(jīng)過(guò)二次轉換才能為電動(dòng)機供電,轉換過(guò)程中會(huì )使得大量能量流失,所以在高速行駛時(shí)油耗甚至比普通汽油車(chē)還高。

從行業(yè)技術(shù)發(fā)展看,現在普遍更看好混聯(lián)模式,它不和其他系統做關(guān)聯(lián),可以實(shí)現串聯(lián)混動(dòng)的工作方式,而且與并聯(lián)式混合動(dòng)力系統相比,能靈活根據工況來(lái)調節內燃機輸出功率和電機運轉,獲得全工況范圍內的高效率。宋PLUS DM-i的混動(dòng)系統采用了這種特性外,還配備了刀片電池和高效電控系統,因此得以實(shí)現高效的能量轉換和管理。

關(guān)于「強體驗」,關(guān)鍵也有兩個(gè)維度:(1)豐富的動(dòng)力體驗;(2)出色的NVH。

在一輪輪消費體驗升級下,行業(yè)技術(shù)發(fā)展呈現出混動(dòng)動(dòng)力強外,還需要駕駛模式豐富的特點(diǎn),將不同于燃油車(chē)和純電車(chē)的用車(chē)體驗充分發(fā)揮。

宋PLUS DM-i的0-100km/h加速最快能夠去到5.9秒,而且支持四種駕駛模式:純電模式、混動(dòng)模式、虧電模式和強制虧電模式,讓用戶(hù)可以根據不同的路況和需求自由切換,享受到動(dòng)力和經(jīng)濟性的雙重優(yōu)勢。

關(guān)于NVH提升,行業(yè)內的領(lǐng)先發(fā)展思路是,在混動(dòng)系統層面和整車(chē)層面雙雙下功夫。包括比亞迪、本田、長(cháng)城、吉利等品牌在內,都有在這方面做技術(shù)攻克。從效果看,宋PLUS DM-i很好解決了發(fā)動(dòng)機油底殼輻射噪聲較大問(wèn)題,并且行駛中換擋平順性極佳。

總之,集合了續航和強體驗,宋PLUS DM-i立足于15-20萬(wàn)價(jià)格區間,殺入合資車(chē)腹地,與合資車(chē)的傳統優(yōu)勢陣地直面競爭也就順理成章了。不同于以往自主品牌的“以?xún)r(jià)換量”,宋PLUS DM-i終端價(jià)格始終堅挺,并且在一二線(xiàn)城市的用戶(hù)比例達到近七成,可見(jiàn)消費者對其產(chǎn)品力十分肯定。

總結

2013年-2022年,新能源汽車(chē)(BEV+PHEV)的市場(chǎng)滲透率逐年提高,到2022年已經(jīng)高達13%。過(guò)往一兩年,全世界范圍內都在補貼退坡,但中國市場(chǎng)依然堅挺,甚至還持續向好。去年中國市場(chǎng)年銷(xiāo)量高達151.8萬(wàn)輛,同比增長(cháng)150%。PHEV在整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)中的份額也從2021年的18%上升至22%。

我們消費者當然希望看到中國新能源車(chē)市紅火,但行業(yè)發(fā)展也需要對消費者有利,提供最佳的產(chǎn)品。宋PLUS DM-i搭載了比亞迪自主研發(fā)的DM-i超級混動(dòng)系統,擁有超長(cháng)續航、超低油耗、超強動(dòng)力、價(jià)格合理等優(yōu)勢。

2023中國混動(dòng)起飛,比亞迪宋PLUS DM-i必然是一劑強心劑。

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