【車訊網 報道】每逢單年舉辦的上海車展，與雙年舉辦的北京車展在國內外都堪稱“頂流”。由于受疫情等因素影響，2022年北京車展未能舉辦……因此，人們對如期而至的本屆上海車展更加期待。

　　眼下，一款又一款新車、名車、豪車即將“燃爆”上海車展。其實，比這些“燃點”“爆點”更值得關注的，是每一款車背后的企業或企業集團。那么，在本屆上海車展上，這些企業或企業集團到底為何而來？他們將怎樣展示自己，為什么要證明自己？

　　從昨天起，車訊網以《上海車展熱點 看東道主車企如何“證明自己”》為題，開始這一系列報道。今天，是這一系列報道的第二篇。

　　在中國汽車市場上，德系及其合資車企無論品牌，還是產品，都是一個特殊的存在：是高端、是豪華；是先驅、是引領；是故事、是神話……

　　回到現實，曾經高高在上、難以逾越的“德系”正遭遇前所未有的挑戰。本屆上海車展，奔馳、寶馬、大眾等勢必要在全新市場格局下為自己、為德系汽車的榮譽而戰。

　　以汽車發明者——奔馳為例，“油電雙行”的初步成功，讓梅賽德斯在“新時代”迎來良好開端。

　　2022年，憑借“油電雙行”戰略的實施，奔馳不僅將此前的銷量降幅收窄，更是通過高端豪華、核心豪華、新生代豪華三大產品矩陣的劃分，使品牌持續向上發展，2022年息稅前利潤達205億歐元，同比提升28.1%。

　　在燃油車市場白熱化的競爭下，奔馳通過“豪華向上”的理念和車型品類的集中，推動傳統燃油車領域市場份額的保持。同時，借助產品的快速迭代換新，融入數字化及混動系統的新一代車型正持續接入市場，將數字化、電動化新豪華理念在用戶心中潛移默化。乘聯會統計顯示，2022年，奔馳E級插電混動版車型累計銷量達2.19萬輛，占該車型總銷量的15%。

　　純電動市場方面，雖然奔馳新能源車型交付量同比增長143%，但單從EQ系列純電車型來看，奔馳的挑戰依舊存在。已經上市的奔馳EQA、EQB、EQC車型，在2022年的大部分時間只保持月銷三位數，去年8月上市的EQE轎車也尚未打開市場。

　　本屆上海車展，奔馳將帶來13款首發或上市車型，在如此高頻的產品投放下，奔馳能否持續受到消費者的青睞與支持，仍有待觀察。

　　相比之下，寶馬則開始在產品上做“加法”。

　　對于多年來“以量取勝”的寶馬，其“加法”路線或是應對各種挑戰的策略之一。“或許競爭對手們正在走縮減產品組合的路線，但這不是我們的想法”，以寶馬集團首席執行官齊普策此前的觀點，從傳統燃油至電動化市場的榮譽，寶馬似乎不僅希望延續，更希望兼得。

　　伴隨對華晨寶馬的增資和股權占比的提升，寶馬將中大型SUV——BMW X5引入國產，并大幅增加對數字化、本土化建設投資力度。

　　2022年4月，華晨寶馬大東工廠產品升級項目落成；6月，華晨寶馬生產基地大規模升級項目正式開業；11月，華晨寶馬宣布啟動全新動力電池項目，進一步提升動力電池的本土生產實力，投資總額約為100億元。

　　本屆上海車展，除5款在售純電動車型外，寶馬還帶來了全新純電動BMW i7 M70L及BMW XM Label Red限量版車型，通過電動化與性能的匹配，補全現階段寶馬純電運動車型板塊，并憑借人機交互、多媒體配置的提升，體現其數字化轉型的加速度。

　　和上述兩位同樣來自德國的豪華品牌一樣，大眾集團對中國市場也更加重視。

　　2022年，大眾汽車品牌在全球的純電動汽車銷量約33萬輛，同比增長23.6%，其中，在中國市場，僅ID.家族車型全年總交付量變達到14.3萬輛，同比增長102.9%，增速遠超全球市場。

　　“當前，大眾汽車集團(中國)比以往任何時候都更加注重‘在中國，為中國’的發展戰略。”在近日舉辦的消博會上，大眾汽車乘用車品牌中國首席執行官、大眾汽車集團(中國)集團銷售負責人孟俠表示。2022年，大眾宣布，擬投資24億歐元（約168億元人民幣）在華成立合資公司，研究自動駕駛技術。截至2024年年底，大眾汽車集團(中國)計劃，將在中國電動出行領域投資約150億歐元。

　　本屆上海車展，大眾也首次選定中國作為首發市場，亮相全新純電動轎車ID.7。據業內人士透露，與此前ID.系列車型不同，ID.7的在華發布、上市進程將全面提速，有望在今年6月完成上市工作，中國市場也將成為其最早上市的市場之一。

　　據了解，作為中型車的ID.7無論外觀，還是內部空間，都迎合了中國用戶對于“大車”的追求。新車在車身尺寸方面比現款邁騰“增大一圈”，基于MEB平臺的空間優勢，ID.7的駕乘及儲物空間將進一步提升。

　　在本屆上海車展上，三家德系車企無不展現出對中國市場的重視和在未來電動化市場延續榮譽的決心。面對電動化、智能化和網聯化挑戰的加劇，本屆車展作為“開局之役”，各個車企能否收獲消費者認可與喜愛，又如何延續曾經燃油車品類的種種榮譽，讓我們期待4月18日的到來。（車訊網 宋子陽發自北京）