你的印象中，一臺軸距近3米，車長近5米的純電動中大型SUV，應(yīng)該賣多少錢合適？

小鵬G9，30.99萬起；阿維塔11，31.99萬起，飛凡R7，27.99萬起；智己LS7，30.98萬起；嵐圖FREE，31.36萬起；大眾ID.6 X，25.9888萬起。

低一級別的、定位中型純電動SUV的，比亞迪唐EV，28.28萬起；問界M5 EV，25.98萬起；特斯拉Model Y，26.19萬起；蔚來ES6，38.60萬起。

拋開那些已破釜沉舟、但很有可能頓足不前的選手不談。環(huán)顧四周，可選擇購買的純電動中大型SUV，好像都有些高高在上。

但，新鮮出爐的別克E5會告訴你，不要30萬，也不要25萬，最低20.89萬起，就可以買到一輛由百年大廠打造的純電動中大型SUV。即使拓展到傳統(tǒng)的燃油車市場，這也是一個極富競爭力的定價(jià)。

對別克E5來說，更完整的名稱應(yīng)該是ELECTRA E5，ELECTRA代表別克純電家族的命名。E5是別克品牌基于奧特能平臺打造的第一款純電車型，今年年中還會有第二款車型上市，到2025年共將有5款奧特能車型。

說起奧特能平臺，其實(shí)并不令人陌生，凱迪拉克銳歌便是該平臺下的首款車型，不談銷量只談實(shí)力，它受到了很多人的認(rèn)可。

奧特能平臺的特點(diǎn)是“更智能、更性能、更安全”，體現(xiàn)在產(chǎn)品端，則可以進(jìn)一步凝聚為“安全”。一個小時的發(fā)布會，別克花了近20分鐘來講述電池安全。

比如電池結(jié)構(gòu)，別克E5的電池包采用了井字形結(jié)構(gòu)，大幅優(yōu)化了碰撞防護(hù)性能。在擠壓試驗(yàn)中，國標(biāo)要求在100kN壓力下電池?zé)o異常，而奧特能的要求是300kN，3倍于國標(biāo)。

再比如七重防護(hù)，別克E5在電池單體間設(shè)置了氣凝膠，可以阻隔熱失控發(fā)生時的熱量傳導(dǎo)，另外還有快速排氣通道、大面積高通量防爆閥等多個措施，有備無患。

體現(xiàn)“更智能”的無線電池管理系統(tǒng)，可減少電池包內(nèi)90%的線束和大量接插件，既能提升生產(chǎn)質(zhì)量和效率，又能降低電池包故障率。

有友商曾說，安全才是一輛電動車最大的豪華。雖然定價(jià)親民，但別克在安全方面從不會打折扣。

更具體一些，在消費(fèi)者關(guān)注的續(xù)航和電耗方面，別克E5的表現(xiàn)也非常出色。

別克E5標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版搭載68KWh電池包，在CLTC工況下的續(xù)航里程為545km；長續(xù)航版搭載80kWh電池包，續(xù)航里程則來到了620km，二者電耗均為13.5kWh/100km，屬同級翹楚。

在增加一臺電機(jī)后，別克E5四驅(qū)版車型擁有了更快的6.7s百公里加速，但百公里耗電量也只是14.1kWh/100km，80kWh電池包可提供603km的續(xù)航里程。

如此優(yōu)秀的能耗控制，Bev Heat雙熱源熱管理系統(tǒng)一定功不可沒，該系統(tǒng)以雙熱源熱泵為核心，可綜合管理空調(diào)、電池、電驅(qū)動系統(tǒng)的熱量。

在冬天充電時，別克E5也可以提前加熱熱源管理系統(tǒng)里的液體介質(zhì)，開始行駛后無需消耗電池能量即可加熱電池和使用空調(diào)，可提升續(xù)航里程約10 km。

除此之外，基于奧特能平臺打造的別克E5還擁有優(yōu)異的軸距車長比（車長4892mm、軸距2954mm），第二排膝部和腿部空間分別達(dá)到140mm和1030mm，車內(nèi)空間相當(dāng)寬裕。

坐在主駕駛，正前方是一塊30英寸一體弧面6K中控屏，內(nèi)置高通8155的芯片和5G通信技術(shù)，響應(yīng)速度有保障。為了緩解屏幕的反光以及指紋問題，別克還對這塊屏幕進(jìn)行了防眩光低反射表面處理和防指紋處理。

從看不見的安全到看得見的能耗和舒適等等，別克都力求做到更好。定價(jià)是很有競爭力的，但產(chǎn)品從沒有打折，體驗(yàn)更不會打折。

定價(jià)問題，歸根結(jié)底還是體系問題。

別克E5采用直銷模式、線上下單、全國統(tǒng)一售價(jià)，相比過去的經(jīng)銷商模式可以更好、更多、更方便地直面用戶，傾聽客戶的需求、問題和呼聲，進(jìn)而在產(chǎn)品上改進(jìn)。

與此同時，別克也沒有放棄現(xiàn)有的經(jīng)銷商體系，在線下端擇優(yōu)選擇經(jīng)銷商參與前期的電車銷售和服務(wù)，并重新定義線下服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和流程。

而除了原有的4S店網(wǎng)絡(luò)以外，別克一方面對4S店進(jìn)行了純電專區(qū)的改造，另一方面也在開發(fā)位于商圈的純電空間。截至目前已有20家純電空間開業(yè)經(jīng)營，覆蓋全國13個城市，計(jì)劃到今年年底總數(shù)超過60家。

一步到位的價(jià)格，是別克以市場為導(dǎo)向的結(jié)果，更是其營銷體系更新和升級的體現(xiàn)。別克市場營銷部部長姚芾表示：“作為主流合資品牌的別克，必須做到油電同價(jià)?！?/p>

盡管它可能會對已有的燃油車價(jià)格體系產(chǎn)生影響，但在別克看來，油電同價(jià)利大于弊。全國統(tǒng)一定價(jià)后，消費(fèi)者更明確，終端也更穩(wěn)定，有利于提升客戶體驗(yàn)。甚至在未來，別克的油車也會按照市場規(guī)律優(yōu)化定價(jià)策略。

這是危機(jī)意識、更是反思精神的體現(xiàn)，對一家心懷變革的車企來說，沒什么是不能改變的。

參照其它合資品牌的相關(guān)純電車型，豐田bZ4X、日產(chǎn)ARIYA艾睿雅等，相對來說都定了一個“盲目自信”的價(jià)格。面對慘淡銷量，再通過終端優(yōu)惠降價(jià)也已經(jīng)無力回天。

“過去別克在油車上，我們一直秉承這樣多10%精神，在電車上，同樣我們也要洞察客戶的需求來給到客戶悅己的體驗(yàn)。這是我們整個品牌秉持的宗旨?！?/p>

分析、洞察消費(fèi)者需求，在產(chǎn)品上落地、在價(jià)格上落地、在體驗(yàn)上落地……這樣的E5和別克，你又有什么理由不喜歡呢？