上海車展開始了，絕對是讓我們“跑斷腿”的節(jié)奏。這口氣憋了這么久，各個(gè)車企都要趁機(jī)爆發(fā)一波了，新能源車絕對是車展的重頭戲了。車展的情況到時(shí)候回來再和大家分享，這次只想趁著車展前聊點(diǎn)輕松的話題，和大家分享一下我最近觀察到的一些新變化。

前幾天三月份和今年一季度的銷量數(shù)據(jù)一出來，當(dāng)大家看到車市季度總銷量同比下滑13.4%，但新能源車銷量卻同比增長22.4%的時(shí)候，不由得都異口同聲地提出了一個(gè)問題：那純?nèi)加蛙囦N量實(shí)際下滑了多少？

答案其實(shí)并不重要，你只要知道一季度新能源車滲透率已經(jīng)超過了30%就足夠了。我相信這個(gè)數(shù)字短期內(nèi)都會是只升不降的了。換句話說，那些還嚴(yán)重依賴傳統(tǒng)燃油車的品牌，以后的市場空間將越來越小，最后變成了一場困獸斗。

傳統(tǒng)車企當(dāng)然著急了，但動(dòng)作最快的，當(dāng)然要數(shù)我們的中國品牌了。

前些天，吉利、長城、奇瑞、比亞迪、一汽紅旗和東風(fēng)等都爭先發(fā)布了最新的新能源規(guī)劃或者最新的技術(shù)品牌。各種新技術(shù)新名詞發(fā)布了一堆，別說一般的網(wǎng)友和消費(fèi)者了，我們一下子要記住而且弄清楚他們之間錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系和技術(shù)細(xì)節(jié)，都是一件極其燒腦的事情。

但簡單梳理后會看到，其實(shí)幾乎所有中國車企的方向都是一致的，混動(dòng)和純電兩條腿走路，而且“多生孩子好打架”，通過建立新的品牌或者系列，覆蓋新能源的各個(gè)細(xì)分市場，擺出一副全面出擊的姿態(tài)。

當(dāng)然了，合資品牌陣營也出現(xiàn)了分化，歐美系品牌算是比較早“覺醒”的，也逐漸找到了些感覺。

奔馳會在今年車展上亮相或發(fā)布好幾款新的電動(dòng)車，包括了EQG概念車、邁巴赫EQS SUV以及即將國產(chǎn)的EQE SUV。

雖然豪華依然是奔馳的主旋律，但現(xiàn)在我們已經(jīng)可以很明顯地看到，奔馳也像眾多新勢力那樣開始聊自動(dòng)駕駛技術(shù)、聊各種最新的三電技術(shù)、智能座艙和各種黑科技了。

奔馳已經(jīng)意識到，在這個(gè)新時(shí)代，豪華并不能只停留于設(shè)計(jì)或其他形而上的方面，還需要有足夠領(lǐng)先和強(qiáng)大的科技作為支撐。

而寶馬也很有意思，雖然看似有點(diǎn)低調(diào)，但卻有種“悶聲發(fā)大財(cái)”的感覺。我很驚訝地發(fā)現(xiàn)，在乘聯(lián)會發(fā)布的一季度新能源廠商零售銷量排行榜上面，排在第十位的竟然是華晨寶馬，連長城、小鵬、一汽大眾、奇瑞都被他擠在了身后。

一個(gè)傳統(tǒng)豪華品牌竟然能在新能源車市場上力壓小鵬、長城和奇瑞這些地頭蛇，領(lǐng)先于一汽大眾和上汽大眾，還真的相當(dāng)不簡單。這次車展上寶馬還將會推出國產(chǎn)的寶馬iX1。按照現(xiàn)在寶馬幾款電動(dòng)車的定價(jià)策略，iX1很可能又會是一匹黑馬。

很多人都會把寶馬的成功原因歸結(jié)為“夠便宜”，但大家是否有想過：一方面，對于電動(dòng)車來講，“便宜”本身也是實(shí)力的體現(xiàn)？之前那么多新品牌選擇逆勢漲價(jià)，不就是迫于成本壓力的結(jié)果嗎？

另一方面，就是我之前提過的“油電同價(jià)”的問題了。

既然各個(gè)品牌都已經(jīng)意識到，要逐步從純?nèi)加蛙囘^渡到新能源/電動(dòng)車，那在品牌定位不發(fā)生大改變的情況下，新能源車不就是應(yīng)該用來“平替”燃油車的嗎？既然是平替，那價(jià)格和性能自然都不能相差太遠(yuǎn)。

如果自家的新能源車都不能成為自家燃油車的最佳平替，那意味著“肥水”就要流到別人田了。

所以當(dāng)大家看到剛發(fā)布的別克E5把起步售價(jià)定在20.98萬元時(shí)，都有點(diǎn)被驚到了。因?yàn)榘凑哲嚿沓叽鐏砜矗@臺中大型SUV比自家昂科威PLUS還要大了一整圈，略小于理想L7和小鵬G9。而20.98萬元的起步價(jià)，和定位緊湊型SUV的極氪X的頂配車型售價(jià)剛好一樣，比大眾ID 6的起步價(jià)便宜了5萬。

可以說，別克這次是下了狠心，不但實(shí)現(xiàn)了“油電同價(jià)”，甚至電動(dòng)車比自家同級別油車更便宜，性價(jià)比更高。

別克E5最終銷量如何還需要觀察，但至少這個(gè)定價(jià)，就比那幾個(gè)日系品牌要厚道得多。

既然說到日系，當(dāng)然不能不提一下豐田。

前幾天豐田召開了一場發(fā)布會，新上任的社長佐藤恒治發(fā)布了一份最新的管理政策和發(fā)展方向。毫無疑問，其中的重頭戲就是電動(dòng)化。

豐田提出要成立全新的電動(dòng)車部門，盡最大努力開發(fā)新一代的BEV純電動(dòng)車，能通過效率更高的電池實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程增加一倍，新車計(jì)劃將在2026年發(fā)布。

此外，豐田也會研發(fā)新的插電式混合動(dòng)力車型，把純電續(xù)航模式增加到200公里以上，把PHEV重新定義為“實(shí)用性BEV”。按照我的理解，也就是把PHEV作為電動(dòng)車來進(jìn)行開發(fā)。

其實(shí)這早就是國內(nèi)眾多新能源車品牌正在做的事情，豐田現(xiàn)在終于也意識到要跟上了。

豐田甚至提出了一個(gè)小目標(biāo)：2026年要推出10款純電動(dòng)車，純電動(dòng)車的年銷量提升到150萬輛。而2022年豐田汽車純電動(dòng)汽車的銷量僅為2.4萬輛，4年內(nèi)要實(shí)現(xiàn)60倍的增長，難度可想而知。

這次上海車展上，豐田也會亮相兩款全新的純電動(dòng)車，但要等到2024年才會量產(chǎn)上市。如果缺乏中國市場的支撐，我相信豐田的新目標(biāo)是幾乎不可能實(shí)現(xiàn)的。

今年的上海車展亮點(diǎn)肯定很多，咱們回頭再聊。