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他們都開(kāi)始覺(jué)醒了嗎!

大家車(chē)言論


上海車(chē)展開(kāi)始了,絕對是讓我們“跑斷腿”的節奏。這口氣憋了這么久,各個(gè)車(chē)企都要趁機爆發(fā)一波了,新能源車(chē)絕對是車(chē)展的重頭戲了。車(chē)展的情況到時(shí)候回來(lái)再和大家分享,這次只想趁著(zhù)車(chē)展前聊點(diǎn)輕松的話(huà)題,和大家分享一下我最近觀(guān)察到的一些新變化。


前幾天三月份和今年一季度的銷(xiāo)量數據一出來(lái),當大家看到車(chē)市季度總銷(xiāo)量同比下滑13.4%,但新能源車(chē)銷(xiāo)量卻同比增長(cháng)22.4%的時(shí)候,不由得都異口同聲地提出了一個(gè)問(wèn)題:那純燃油車(chē)銷(xiāo)量實(shí)際下滑了多少?



答案其實(shí)并不重要,你只要知道一季度新能源車(chē)滲透率已經(jīng)超過(guò)了30%就足夠了。我相信這個(gè)數字短期內都會(huì )是只升不降的了。換句話(huà)說(shuō),那些還嚴重依賴(lài)傳統燃油車(chē)的品牌,以后的市場(chǎng)空間將越來(lái)越小,最后變成了一場(chǎng)困獸斗。


傳統車(chē)企當然著(zhù)急了,但動(dòng)作最快的,當然要數我們的中國品牌了。


前些天,吉利、長(cháng)城、奇瑞、比亞迪、一汽紅旗和東風(fēng)等都爭先發(fā)布了最新的新能源規劃或者最新的技術(shù)品牌。各種新技術(shù)新名詞發(fā)布了一堆,別說(shuō)一般的網(wǎng)友和消費者了,我們一下子要記住而且弄清楚他們之間錯綜復雜的關(guān)系和技術(shù)細節,都是一件極其燒腦的事情。



但簡(jiǎn)單梳理后會(huì )看到,其實(shí)幾乎所有中國車(chē)企的方向都是一致的,混動(dòng)和純電兩條腿走路,而且“多生孩子好打架”,通過(guò)建立新的品牌或者系列,覆蓋新能源的各個(gè)細分市場(chǎng),擺出一副全面出擊的姿態(tài)。


當然了,合資品牌陣營(yíng)也出現了分化,歐美系品牌算是比較早“覺(jué)醒”的,也逐漸找到了些感覺(jué)。


奔馳會(huì )在今年車(chē)展上亮相或發(fā)布好幾款新的電動(dòng)車(chē),包括了EQG概念車(chē)、邁巴赫EQS SUV以及即將國產(chǎn)的EQE SUV。



雖然豪華依然是奔馳的主旋律,但現在我們已經(jīng)可以很明顯地看到,奔馳也像眾多新勢力那樣開(kāi)始聊自動(dòng)駕駛技術(shù)、聊各種最新的三電技術(shù)、智能座艙和各種黑科技了。


奔馳已經(jīng)意識到,在這個(gè)新時(shí)代,豪華并不能只停留于設計或其他形而上的方面,還需要有足夠領(lǐng)先和強大的科技作為支撐。


而寶馬也很有意思,雖然看似有點(diǎn)低調,但卻有種“悶聲發(fā)大財”的感覺(jué)。我很驚訝地發(fā)現,在乘聯(lián)會(huì )發(fā)布的一季度新能源廠(chǎng)商零售銷(xiāo)量排行榜上面,排在第十位的竟然是華晨寶馬,連長(cháng)城、小鵬、一汽大眾、奇瑞都被他擠在了身后。



一個(gè)傳統豪華品牌竟然能在新能源車(chē)市場(chǎng)上力壓小鵬、長(cháng)城和奇瑞這些地頭蛇,領(lǐng)先于一汽大眾和上汽大眾,還真的相當不簡(jiǎn)單。這次車(chē)展上寶馬還將會(huì )推出國產(chǎn)的寶馬iX1。按照現在寶馬幾款電動(dòng)車(chē)的定價(jià)策略,iX1很可能又會(huì )是一匹黑馬。


很多人都會(huì )把寶馬的成功原因歸結為“夠便宜”,但大家是否有想過(guò):一方面,對于電動(dòng)車(chē)來(lái)講,“便宜”本身也是實(shí)力的體現?之前那么多新品牌選擇逆勢漲價(jià),不就是迫于成本壓力的結果嗎?



另一方面,就是我之前提過(guò)的“油電同價(jià)”的問(wèn)題了。


既然各個(gè)品牌都已經(jīng)意識到,要逐步從純燃油車(chē)過(guò)渡到新能源/電動(dòng)車(chē),那在品牌定位不發(fā)生大改變的情況下,新能源車(chē)不就是應該用來(lái)“平替”燃油車(chē)的嗎?既然是平替,那價(jià)格和性能自然都不能相差太遠。


如果自家的新能源車(chē)都不能成為自家燃油車(chē)的最佳平替,那意味著(zhù)“肥水”就要流到別人田了。


所以當大家看到剛發(fā)布的別克E5把起步售價(jià)定在20.98萬(wàn)元時(shí),都有點(diǎn)被驚到了。因為按照車(chē)身尺寸來(lái)看,這臺中大型SUV比自家昂科威PLUS還要大了一整圈,略小于理想L7和小鵬G9。而20.98萬(wàn)元的起步價(jià),和定位緊湊型SUV的極氪X的頂配車(chē)型售價(jià)剛好一樣,比大眾ID 6的起步價(jià)便宜了5萬(wàn)。



可以說(shuō),別克這次是下了狠心,不但實(shí)現了“油電同價(jià)”,甚至電動(dòng)車(chē)比自家同級別油車(chē)更便宜,性?xún)r(jià)比更高。


別克E5最終銷(xiāo)量如何還需要觀(guān)察,但至少這個(gè)定價(jià),就比那幾個(gè)日系品牌要厚道得多。


既然說(shuō)到日系,當然不能不提一下豐田。


前幾天豐田召開(kāi)了一場(chǎng)發(fā)布會(huì ),新上任的社長(cháng)佐藤恒治發(fā)布了一份最新的管理政策和發(fā)展方向。毫無(wú)疑問(wèn),其中的重頭戲就是電動(dòng)化。



豐田提出要成立全新的電動(dòng)車(chē)部門(mén),盡最大努力開(kāi)發(fā)新一代的BEV純電動(dòng)車(chē),能通過(guò)效率更高的電池實(shí)現續航里程增加一倍,新車(chē)計劃將在2026年發(fā)布。

此外,豐田也會(huì )研發(fā)新的插電式混合動(dòng)力車(chē)型,把純電續航模式增加到200公里以上,把PHEV重新定義為“實(shí)用性BEV”。按照我的理解,也就是把PHEV作為電動(dòng)車(chē)來(lái)進(jìn)行開(kāi)發(fā)。


其實(shí)這早就是國內眾多新能源車(chē)品牌正在做的事情,豐田現在終于也意識到要跟上了。



豐田甚至提出了一個(gè)小目標:2026年要推出10款純電動(dòng)車(chē),純電動(dòng)車(chē)的年銷(xiāo)量提升到150萬(wàn)輛。而2022年豐田汽車(chē)純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量?jì)H為2.4萬(wàn)輛,4年內要實(shí)現60倍的增長(cháng),難度可想而知。


這次上海車(chē)展上,豐田也會(huì )亮相兩款全新的純電動(dòng)車(chē),但要等到2024年才會(huì )量產(chǎn)上市。如果缺乏中國市場(chǎng)的支撐,我相信豐田的新目標是幾乎不可能實(shí)現的。


今年的上海車(chē)展亮點(diǎn)肯定很多,咱們回頭再聊。

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