上海車展開始了，絕對是讓我們“跑斷腿”的節奏。這口氣憋了這么久，各個車企都要趁機爆發一波了，新能源車絕對是車展的重頭戲了。車展的情況到時候回來再和大家分享，這次只想趁著車展前聊點輕松的話題，和大家分享一下我最近觀察到的一些新變化。

前幾天三月份和今年一季度的銷量數據一出來，當大家看到車市季度總銷量同比下滑13.4%，但新能源車銷量卻同比增長22.4%的時候，不由得都異口同聲地提出了一個問題：那純燃油車銷量實際下滑了多少？

答案其實并不重要，你只要知道一季度新能源車滲透率已經超過了30%就足夠了。我相信這個數字短期內都會是只升不降的了。換句話說，那些還嚴重依賴傳統燃油車的品牌，以后的市場空間將越來越小，最后變成了一場困獸斗。

傳統車企當然著急了，但動作最快的，當然要數我們的中國品牌了。

前些天，吉利、長城、奇瑞、比亞迪、一汽紅旗和東風等都爭先發布了最新的新能源規劃或者最新的技術品牌。各種新技術新名詞發布了一堆，別說一般的網友和消費者了，我們一下子要記住而且弄清楚他們之間錯綜復雜的關系和技術細節，都是一件極其燒腦的事情。

但簡單梳理后會看到，其實幾乎所有中國車企的方向都是一致的，混動和純電兩條腿走路，而且“多生孩子好打架”，通過建立新的品牌或者系列，覆蓋新能源的各個細分市場，擺出一副全面出擊的姿態。

當然了，合資品牌陣營也出現了分化，歐美系品牌算是比較早“覺醒”的，也逐漸找到了些感覺。

奔馳會在今年車展上亮相或發布好幾款新的電動車，包括了EQG概念車、邁巴赫EQS SUV以及即將國產的EQE SUV。

雖然豪華依然是奔馳的主旋律，但現在我們已經可以很明顯地看到，奔馳也像眾多新勢力那樣開始聊自動駕駛技術、聊各種最新的三電技術、智能座艙和各種黑科技了。

奔馳已經意識到，在這個新時代，豪華并不能只停留于設計或其他形而上的方面，還需要有足夠領先和強大的科技作為支撐。

而寶馬也很有意思，雖然看似有點低調，但卻有種“悶聲發大財”的感覺。我很驚訝地發現，在乘聯會發布的一季度新能源廠商零售銷量排行榜上面，排在第十位的竟然是華晨寶馬，連長城、小鵬、一汽大眾、奇瑞都被他擠在了身后。

一個傳統豪華品牌竟然能在新能源車市場上力壓小鵬、長城和奇瑞這些地頭蛇，領先于一汽大眾和上汽大眾，還真的相當不簡單。這次車展上寶馬還將會推出國產的寶馬iX1。按照現在寶馬幾款電動車的定價策略，iX1很可能又會是一匹黑馬。

很多人都會把寶馬的成功原因歸結為“夠便宜”，但大家是否有想過：一方面，對于電動車來講，“便宜”本身也是實力的體現？之前那么多新品牌選擇逆勢漲價，不就是迫于成本壓力的結果嗎？

另一方面，就是我之前提過的“油電同價”的問題了。

既然各個品牌都已經意識到，要逐步從純燃油車過渡到新能源/電動車，那在品牌定位不發生大改變的情況下，新能源車不就是應該用來“平替”燃油車的嗎？既然是平替，那價格和性能自然都不能相差太遠。

如果自家的新能源車都不能成為自家燃油車的最佳平替，那意味著“肥水”就要流到別人田了。

所以當大家看到剛發布的別克E5把起步售價定在20.98萬元時，都有點被驚到了。因為按照車身尺寸來看，這臺中大型SUV比自家昂科威PLUS還要大了一整圈，略小于理想L7和小鵬G9。而20.98萬元的起步價，和定位緊湊型SUV的極氪X的頂配車型售價剛好一樣，比大眾ID 6的起步價便宜了5萬。

可以說，別克這次是下了狠心，不但實現了“油電同價”，甚至電動車比自家同級別油車更便宜，性價比更高。

別克E5最終銷量如何還需要觀察，但至少這個定價，就比那幾個日系品牌要厚道得多。

既然說到日系，當然不能不提一下豐田。

前幾天豐田召開了一場發布會，新上任的社長佐藤恒治發布了一份最新的管理政策和發展方向。毫無疑問，其中的重頭戲就是電動化。

豐田提出要成立全新的電動車部門，盡最大努力開發新一代的BEV純電動車，能通過效率更高的電池實現續航里程增加一倍，新車計劃將在2026年發布。

此外，豐田也會研發新的插電式混合動力車型，把純電續航模式增加到200公里以上，把PHEV重新定義為“實用性BEV”。按照我的理解，也就是把PHEV作為電動車來進行開發。

其實這早就是國內眾多新能源車品牌正在做的事情，豐田現在終于也意識到要跟上了。

豐田甚至提出了一個小目標：2026年要推出10款純電動車，純電動車的年銷量提升到150萬輛。而2022年豐田汽車純電動汽車的銷量僅為2.4萬輛，4年內要實現60倍的增長，難度可想而知。

這次上海車展上，豐田也會亮相兩款全新的純電動車，但要等到2024年才會量產上市。如果缺乏中國市場的支撐，我相信豐田的新目標是幾乎不可能實現的。

今年的上海車展亮點肯定很多，咱們回頭再聊。