?寶馬始終是寶馬。因為我們有自己的獨特優勢，我們有豐富的想法和經驗積淀，我們對造車充滿熱忱。

　　?為什么我們認為全球化是個好事。我們不可能通過脫鉤解決全球問題，而是要進行合作、相互溝通。

　　?汽車產業并不只是把車展出來就行了，而是真的要實現量產、能夠走量、能夠盈利。循環永續是寶馬的核心戰略。

　　?我們可以根據市場需求全面發力，都可以做好，并不需要押寶，況且不同的驅動形式會長期并存。

　　半年之內，已經“打卡”中國市場3次的寶馬集團董事長齊普策，此次又與多名寶馬集團董事出現在本屆上海車展上，彰顯對全球最大單一市場的高度重視。那么，對于豪華車市場、對于電動化潮流，齊普策會有怎樣的見解，他到底都說了些什么？

　　4月18日，作為全球豪華車領軍企業——寶馬集團的掌門人，齊普策與車訊網等做了較為深入的交流和溝通。期間，齊普策金句頻出，引人入勝。

　　與中國媒體做面對面的直接溝通，是三年以來的第一次。但齊普策表示，疫情從未中斷我們對于中國市場的關注以及跟中國朋友的聯系。這次有機會能夠來到上海車展，給大家介紹我們所做的工作，介紹我們的前景與展望，讓大家可以看到：寶馬始終是寶馬。因為我們有自己的獨特優勢，我們有豐富的想法和經驗積淀，我們對造車充滿熱忱。

　　他提醒到，我們希望大家不只是看現有的產品。當前我們正在全力推進電動化、數字化，以及被大家低估的一個方面，循環永續，這是寶馬的核心戰略。我們不僅僅是關注現有車型，還要關注未來發布的新產品，因為這是機遇所在，而我們擁有獨特優勢。

　　齊普策闡述道，因為我們的產品更為豐富，秉承技術開放路線，我們提供多樣化的驅動形式。我們的產品從MINI品牌，摩托車品牌到勞斯萊斯品牌，再到BMW主品牌，覆蓋各個細分市場，其他公司很難做到如此。我們的產品不僅動人身心，更悅人情懷。“動身”很好理解，比如駕控體驗。“動心”卻較難傳遞，因為觸及情感體驗。我們認為，未來的車應該是人的伙伴，不只是一件產品。至于“情懷”理念，汽車行業當前面臨的挑戰并不是一個輕松的話題，生態保護、二氧化碳排放、全球化等等，我們想在這些話題方面分享我們的所思所想和方式。

　　他特別強調，這也是為什么我們認為全球化是個好事。我們不可能通過脫鉤解決全球問題，而是要進行合作、相互溝通。我們在中國不斷擴大研發足跡也是基于這個原因，我們有3000多名研發人才扎根于中國，我們認為中國這些的技術創新和進步有助于解決我們在全球所面對的挑戰。這也是我們“家在中國”的一個體現。

　　本屆上海車展，寶馬集團旗下四大品牌BMW、MINI、BMW Motorrad和勞斯萊斯均在媒體日首日以電動化陣容亮相，充分展示了企業全力以赴電動化、堅定步伐數字化的決心與行動。那么，究竟應當怎樣看待汽車產業的電動化呢？

　　齊普策認為，汽車產業并不只是把車展出來就行了，而是真的要實現量產、能夠走量、能夠盈利。這需要做很多決策和努力，才能在市場中站穩腳跟。我們看到競爭對手中有很成功的，也有很快在市場上消失的。但寶馬所具備的強大競爭優勢，比如可持續的創新能力，軟件與硬件結合能力，以及快速規?；慨a的能力，市場上其他品牌未必全都能夠具備。

　　在電動車時代，作為豪華車市場巨擘的寶馬競爭力何在？齊普策談到，2008年，我們推出第一款電動車，500輛MINI E測試車在全球各地進行實測。之后我們決定2013年推出BMW i3，采用創新的碳纖維車身，這已經是十年前了。這十年間電池技術的發展突飛猛進，對于電池質量的要求也愈發嚴苛。但是我們掌握電池如何量產、如何擴大產量、如何做產品架構、如何提升能量密度以及如何提升續航里程等核心技術，并對客戶的需求十分了解。

　　他說，更重要的是相較于新勢力品牌，寶馬有著更為豐富的造車經驗。我們在多年前就開始電動車的研發，并意識到電動車在各個細分市場都會日趨重要，這也成為我們不斷推陳出新的原因。比如我們正與中國合作伙伴成立合資企業，準備投產新的MINI電動車生產架構。再比如今天展示的創新純電動BMW iX1，就是在中國本土生產的SAV車型。當前已經有BMW iX3和BMW i3兩款純電動車型在中國本土生產。另外，BMW i5也將在本土生產，而在BMW 5系這一細分市場，我們可以提供所有驅動形式。

　　齊普策認為，燃油車和電動車不是非此即彼的關系，而是可以兩者兼顧。我們有能力發展多種驅動形式，沒有其他企業可以做到。如果試駕了BMW iX3，BMW i7或是BMW i4，你就會發現，我們現在就是純電動車型領域最優秀的企業之一。這并不是做選擇題，我們可以根據市場需求全面發力，都可以做好，并不需要押寶，這是我們的觀點。無論是燃油車還是電動車，我們都可以做得很好，而且不同的驅動形式會長期并存。

　　他強調，寶馬生產的電動車在任何方面都不會有任何妥協，我們也為汽車行業的新趨勢做好了準備?，F在大家看到我們產品的最終呈現，是經過多年籌備和積淀的結果。比如，今年一季度，寶馬集團在中國的銷量同比增長超兩倍，這意味著純電動車型正成為增長的主要驅動力。我們開啟的不是一個單一篇章，而是一本鴻篇巨制，尤其是我們即將推出的“新世代”車型。

　　最后，對于寶馬集團具有多種驅動形式，全面且領先。車訊網提問，在集團內部又如何平衡這種多驅動策略？會不會因為面面俱到，而顯得各不精專？

　　齊普策回答道：寶馬集團是一個大體量的公司，每年250萬輛的銷量不是個小數字?？v觀全球市場每年8000萬輛的總量，純電動車的占有率不足10%。那我們為什么要聚焦這10%的市場？為什么我們不去做更大體量的市場呢？如果你只關注增長最快的細分市場，那么這對新勢力品牌來說確實有效，能很快盈利并獲得提升。但是如果整體看待這個問題，隨著時間的推移，可能這10%會逐步變成20%、30%、40%，整體市場總量是會逐步擴大的。我們多管齊下的優勢是會逐漸凸顯出來，互相之間都是有益的補充。（車訊網 張宇星發自上海）