【車訊網 報道】 入華35年，奧迪有著長達數十年的輝煌時刻——不僅是豪華與科技的先行者，也是豪車市場銷冠的保持者，更是街頭巷尾間身份的象征。長久以來的高速增長和強勢“霸榜”讓人們對奧迪品牌抱有更高的期待。
在4月18日開幕的上海車展上，奧迪首次攜全電動車型陣容亮相：已經上市的奧迪Q4 e-tron和中國市場專屬的奧迪“Roadjet陸地專機”Q5 e-tron，以及高性能純電轎跑奧迪RS e-tron GT；基于PPE豪華純電動平臺的奧迪A6 Avant e-tron概念車展示出新一代智能網聯汽車的魅力；同樣基于PPE平臺打造的奧迪urbansphere概念車則充分表達未來高端可持續出行的愿景……不禁讓人們再次對奧迪燃起希望：那個在1985年第一屆上海車展上驚艷四座的引領者又回來了！
事實上，在這次展出背后，奧迪已經為“轉型”做足了準備，只是它未急于先動。
2022年，奧迪品牌在華銷量占全球總銷量接近40%，毫無疑問，中國已是奧迪在全球最大也是最重要的單一市場。同時，中國也是全球最大的新能源汽車市場，2022年新能源汽車產銷量分別為705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9％和93.4％。今年一季度繼續保持高速增長，產銷累計完成165萬輛和158.6萬輛，同比分別增長27.7%和26.2%，市場占有率達到26.1%。有預測稱，到2025年，中國汽車市場中新能源汽車的占比將會超過燃油車。
面對如此巨大且重要的市場，奧迪制定了明確的本土化戰略，加大在中國市場的投入，強化本土生產和研發實力。在生產端，奧迪投資26億歐元的奧迪一汽新能源汽車項目正在加速建設中，新工廠不僅是全球最先進的生產基地之一，也是在中國首個從建造初始就深入貫徹奧迪生產網絡環境項目“零排放計劃（Mission: Zero）”的基地，以打造碳中和智慧工廠為目標，助力中國汽車制造業向著高端化、智能化、可持續化發展，推動“雙碳”目標的實現。值得一提的是，這一項目未來預計將給當地創造3000多個工作崗位。
在研發端，今年，奧迪升級了在北京的研發中心，作為歐洲以外最大且唯一實現端到端開發的研發中心，它將成為奧迪探索面向未來前瞻技術的創新中心。目前，奧迪中國研發中心已擁有超過90%的本土研發人才，將重點聚焦智能座艙、傳遞品牌價值的用戶界面、數字互聯服務、基于集團統一全新電子架構的品牌專屬功能以及先進的駕駛輔助系統等方面，滿足中國用戶的獨特需求。
對奧迪來說，2023年是轉型的關鍵之年，多項布局均將在今年落地。年底，奧迪一汽新能源汽車有限公司及工廠建設將基本完成，奧迪中國研發團隊也已入駐位于北京的全新奧迪中國樓。此外，品牌專屬超快充電網絡也將在今年迅速擴張，計劃在全國建成約600個奧迪充電樁，功率最高可達360kW。
今年也是奧迪Q4 e-tron、奧迪首款“Roadjet陸地專機”Q5 e-tron以及奧迪RS e-tron GT的第一個完整銷售年?？陀^地說，從市場表現來說，奧迪曾推出的奧迪e-tron和奧迪Q2L e-tron等純電車型銷量并不出色，因此，基于MEB平臺打造的奧迪Q4 e-tron和奧迪“Roadjet陸地專機”Q5 e-tron被寄予厚望，今年正是初步檢驗兩車市場接受度的一年。
今年下半年，奧迪將在全球發布基于PPE豪華純電動平臺打造的奧迪Q6 e-tron。2024年底，奧迪Q6 e-tron將在奧迪一汽新能源汽車有限公司進行本土生產。據了解，奧迪計劃到2025年年底，將在全球投放20個新車型，其中包括10款電動車。深厚的企業積淀和造車實力，再加上大眾汽車集團的協同效應，奧迪的轉型頗有厚積薄發、水到渠成之勢。
奧迪中國總裁溫澤岳博士表示：“大約在2025年到2026年，豪華電動汽車市場才開始真正發力，出現重要轉折點。對于奧迪來說，我們已經提前布局。通過高端的產品、高端的生態系統，以及高端的客戶體驗，我們相信奧迪一定會在豪華電動車領域取得成功。”
渠道方面，奧迪攜手合作伙伴中國一汽和上汽集團，不斷拓展現代化的品牌展廳，豐富個性化的用戶觸點，打造引人入勝的高端客戶旅程。目前，奧迪在全國已擁有750多家門店，其中包括115家奧迪都市店。
從中國一汽與奧迪攜手的三十多年歷程來看，二者共同成就了中國汽車史上無數個“第一”；而上汽奧迪則擅長洞察新時代用戶需求，創新和創造更多年輕化、差異化的產品以及體驗。通過與合作伙伴的磨合成長、攜手并進，奧迪在中國的發展也將更有保障，更有信心。
雖然暫時受挫，但不同于只爭朝夕的企業，奧迪擁有百年造車經驗，并且最早進入中國豪華車市場，在此基礎上進行電動化、智能化、網聯化轉型籌備，通過對可持續發展的長遠思考和謀劃、適時可行的本土化戰略，以及本就不俗的造車實力，未必不能“淺灘臥龍終得水, 倒海翻江立乾坤”。如今，奧迪已經加快腳步，能否重回中國高端汽車市場第一，我們拭目以待。
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