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如何評價(jià)當下市場(chǎng)下的混動(dòng)汽車(chē)?

AL頻道

要評價(jià)混動(dòng)汽車(chē),最好是把整個(gè)汽車(chē)技術(shù)體系整合起來(lái)聊,大家對它的理解會(huì )更清晰。

現在的汽車(chē)市場(chǎng)動(dòng)力系統十分豐富,而且百花齊放百家爭鳴。要非汽車(chē)行業(yè)的知友去讀懂這個(gè)市場(chǎng),肯定會(huì )帶來(lái)難度。我想不少人都弄不明白燃油發(fā)動(dòng)機V6和L6的區別,更何況不同動(dòng)力系統大類(lèi)之間有天差萬(wàn)別。

好在當下汽車(chē)動(dòng)力系統很像是現代版的“秦時(shí)明月”,分析混動(dòng)汽車(chē)在時(shí)代發(fā)展中所扮演的角色、它的核心特征是什么時(shí),我們可以用“秦時(shí)明月”里面的門(mén)派來(lái)分析它們。

混動(dòng)汽車(chē)就像是「墨家」

混動(dòng)汽車(chē)就像是「墨家」,擁有的名器眾多,例如機關(guān)白虎、非攻、少羽的霸王槍、墨梅,幾乎沒(méi)有任何一個(gè)門(mén)派擁有如此多的名劍和名器。

這呼應的是混動(dòng)汽車(chē)的分支很多,我們以油電的協(xié)調工作方式劃分,可以劃分為串聯(lián)式、并聯(lián)式及混聯(lián)式。

串聯(lián)式混合動(dòng)汽車(chē)只有一條能量傳到路線(xiàn),在串聯(lián)式混合動(dòng)力系統中,電動(dòng)機代替了傳統內燃汽車(chē)中的發(fā)動(dòng)機,而電池則相當于傳統內燃機汽車(chē)的"油箱",它的優(yōu)點(diǎn)是結構簡(jiǎn)單,并且純電感受最強。

不同于串聯(lián)式混合動(dòng)力系統,并聯(lián)式混合動(dòng)力系統中的發(fā)動(dòng)機與電動(dòng)機則都可直接將動(dòng)能傳導至驅動(dòng)輪上使汽車(chē)行駛。相當于汽車(chē)分別保有兩套獨立的動(dòng)力總成,并且兩套動(dòng)力總成即可分別獨立工作亦可協(xié)同工作同時(shí)提供汽車(chē)的驅動(dòng)力。

(圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò ))

混聯(lián)式混合動(dòng)力系統的能力最為豐富,它具有一個(gè)動(dòng)力分配系統,會(huì )將發(fā)動(dòng)機所產(chǎn)生的動(dòng)能進(jìn)行分配,可全部作用于汽車(chē)驅動(dòng)輪使車(chē)輛行駛,或全部作用于發(fā)電機進(jìn)行對電池的充電;它還可以進(jìn)行精準的能量分配將一部分能量直接作用于車(chē)輛行駛,另一部分作用于發(fā)電機進(jìn)行對電池的充電,而電池內電能當然也可驅動(dòng)電動(dòng)機帶動(dòng)車(chē)輛行駛,因此這類(lèi)系統是最復雜,也是最講究配合的一個(gè),用好了力量無(wú)窮。

除了“名劍和名器”眾多,“墨家”無(wú)論面對怎樣難度的副本和BOSS,不僅有著(zhù)出色的持續性輸出,同時(shí)“爆發(fā)”和“控制”效果也相當不錯。如果你玩過(guò)秦時(shí)明月的游戲,會(huì )發(fā)現它是一個(gè)非常實(shí)用且萬(wàn)金油的角色。

這里面最具備這種特性的是混聯(lián)式,像有些自主品牌的就是串并聯(lián)雙電機結構,發(fā)動(dòng)機直連發(fā)電機(P1電機或ISG電機),通過(guò)離合器與減速齒輪相連,最后走向輸出軸。而驅動(dòng)電機(P3電機)直接通過(guò)減速齒輪,最終功率同樣流向輸出軸,效率高,省油。

又或者廣汽本田搭載的i-MMD混動(dòng)技術(shù),它有三種工作模式:

第一個(gè)模式是EV Driving mode,就是由電池供電的純電動(dòng)駕駛模式,它適用于從靜止起步及低速駕駛的情況。就我開(kāi)過(guò)的型格e:HEV來(lái)說(shuō),上手很有電車(chē)輸出感,原本以為混動(dòng)車(chē)身會(huì )比較重,加速會(huì )慢一些,但在大驅動(dòng)電機的加持下,這都不是事。

在市區用車(chē)中,由于紅綠燈和擁堵等因素,會(huì )頻繁啟停和怠速,這是燃油最不經(jīng)濟的工況。此問(wèn)題上,燃油汽車(chē)目前的解決方法通常是“發(fā)動(dòng)機啟停系統”,但從使用體驗上并沒(méi)有被用戶(hù)普遍接受,現在有了電驅動(dòng),問(wèn)題也就迎刃而解了。

第二個(gè)模式則叫做Hybrid Driving mode,即混合驅動(dòng)模式,是由發(fā)動(dòng)機發(fā)電,直接為電動(dòng)機供電驅動(dòng)車(chē)輪,高負載急加速時(shí),不會(huì )有力量不夠的尷尬。

第三個(gè)模式是發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)模式,第四代i-MMD搭載的2.0L發(fā)動(dòng)機換上了高壓直噴,熱效率最高可做到41%,因為阿特金森循環(huán)的發(fā)動(dòng)機直接驅動(dòng)車(chē)輪,高速巡航時(shí)油耗控制相當不錯。

總之,混動(dòng)汽車(chē)現在的發(fā)展面很廣,也正是因為有這么多技術(shù)的加持,現在混動(dòng)的銷(xiāo)量很不錯。以2022年全年來(lái)說(shuō),插電式混動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量151.8萬(wàn)輛,同比增長(cháng)了1.5倍。像自主品牌普遍都有所收獲,合資品牌中的廣汽本田都收獲了可觀(guān)銷(xiāo)量增長(cháng)。

哪種混動(dòng)能進(jìn)一步突破上限

既然提到了混動(dòng)體驗,燃油車(chē)和純電車(chē)也要一并分析下。

燃油車(chē)像是「農家」,皮實(shí)抗造,百毒不侵,并且家門(mén)歷史悠久,這呼應的是燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機很皮實(shí)、安全。純電則像道家,「道家」對內力方面的修煉是絕無(wú)僅有的,爆發(fā)力十足,這呼應的是純電在大電池包+多動(dòng)力電機的加持下,有迅猛的加速能力。

現在主流的混動(dòng)系統已經(jīng)能與另外兩套動(dòng)力系統分庭抗禮,一爭高下。但要說(shuō)再往上走一步,在消費者購車(chē)時(shí)毫不猶豫選擇它,也不是所有混動(dòng)都有信心。

這是因為現在主流的混動(dòng)系統存在兩個(gè)難題:

  1. 混動(dòng)系統結構復雜,解決可靠性問(wèn)題已經(jīng)花去大量精力;
  2. 混動(dòng)系統是一個(gè)要素,更重要的提升駕控體驗,但這不是一日之功。

比如大家會(huì )認為自主品牌的一些混動(dòng)香,它的優(yōu)勢點(diǎn)是憑借著(zhù)強大的供應鏈把混動(dòng)價(jià)格打下來(lái)。

就這點(diǎn)來(lái)看,合資品牌中,本田混動(dòng)也值得行業(yè)學(xué)習。本田有二十多年的混動(dòng)造車(chē)歷史,混動(dòng)系統可能遇到的各種可靠性問(wèn)題基本都有應對辦法,特別是其它混動(dòng)系統相比,本田i-MMD混動(dòng)系統解決了幾種模式切換的順暢性和合理性難題,在結構上反而沒(méi)有其他混動(dòng)系統那么復雜,因此整套系統的可靠性很高。

而關(guān)于第二個(gè)難題,現在行業(yè)內也開(kāi)始加強技術(shù)研發(fā)。比如通過(guò)使用智能動(dòng)力控制算法,各種動(dòng)力模式是智能切換,以此實(shí)現任何場(chǎng)景電機與發(fā)動(dòng)機都是高效搭配。

這里面本田的布局速度是最快。這首先得益于其架構優(yōu)勢,它是“以電為主”的開(kāi)拓者,起步、市區行駛、強加速、減速等日常大部分場(chǎng)景都使用電驅?zhuān)峁└志玫钠巾?、靜謐體驗。這種模式下,駕駛的平順性會(huì )更強??刂扑惴ㄖ恍枰貏e關(guān)注那些特定工況,及時(shí)作出決策即可。

本田還在結構和電芯方面做了很多開(kāi)發(fā),比如有特意將IPU智能動(dòng)力單元調整至第二排座椅下方,重心更低(同時(shí)也不會(huì )影響空間)。與此同時(shí),采用大容量、高密度鋰離子電池,大幅提升了電芯的能量密度,同時(shí)降低了電芯的高度,從而整體縮減了電池包的體積與重量??炊@一套設計,相信大家對本田的駕控體驗好的疑惑也就知曉一二了。

以上。

新能源發(fā)展肯定是大勢所趨,而混動(dòng)系統在其中也肯定會(huì )起到關(guān)鍵作用。拿今年第一季度新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量來(lái)看,純電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量達到了150萬(wàn)輛,同比增長(cháng)了60%。與此同時(shí),插電式混合動(dòng)力車(chē)的銷(xiāo)量達到了40萬(wàn)輛,同比增長(cháng)了30%。

不過(guò)趨勢在,不代表就能跟著(zhù)東風(fēng)起?,F在消費者的選擇多,混動(dòng)“旁邊”的燃油車(chē)和純電車(chē)也都鉚足了勁。如果混動(dòng)也能得到燃油車(chē)和電車(chē)的使用體驗,并且進(jìn)行整合優(yōu)化,那就完美了。所以你看,現在以本田為代表的車(chē)企就是在朝著(zhù)這條路走。

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