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2023上海車(chē)展隨筆:一位汽車(chē)媒體人的主觀(guān)感受

夏星

  【車(chē)訊網(wǎng) 報道】第20屆上海車(chē)展,于2023年4月20-27日對公眾開(kāi)放,共8天,前4天門(mén)票100元,后4天門(mén)票50元。作為汽車(chē)媒體從業(yè)者,我照例在內部預展期間(亦稱(chēng)媒體日)進(jìn)行了觀(guān)看,現將個(gè)人感受與您分享。

  上海車(chē)展與國內其它車(chē)展不同,它和北京隔年輪流舉辦,是以廠(chǎng)家為主的車(chē)展,而不是許多城市都能見(jiàn)到的那種以經(jīng)銷(xiāo)商為主的車(chē)展。在汽車(chē)業(yè),這倆車(chē)展的分量之重,由此可見(jiàn)。但是,在2005年之前,上海車(chē)展相對比較普通,海外的一些制造商,對它并不是很上心,隨后幾年汽車(chē)銷(xiāo)量大增,上海車(chē)展才變得日趨重要。

  感受之一:展館面積似乎變小了。

  自從上海車(chē)展從浦東的花木路,搬到浦西的國家會(huì )展中心,我已經(jīng)習慣了它的“四葉草”造型。每次完成采訪(fǎng)任務(wù)之后,我都會(huì )拿出一整天,先二樓后一樓,順時(shí)針轉一圈,把所有展館走一遍。

  可這回,當我在二樓走完3個(gè)館(下圖藍色,6.2館、7.2館、8.2館),接下來(lái)的兩個(gè),都是零部件展館(下圖綠色,1.2館、2.2館),再往前,是連續幾個(gè)空展館。

  下到一樓,整車(chē)館一共6個(gè),有1座館是空著(zhù)的,另一座館的一半兒,是零部件。也就是說(shuō),關(guān)注度最高的整車(chē)館,一共9個(gè)。單以數量而論,似乎與2019年一樣,那次好像也是9個(gè)館。但我感覺(jué)這次的展示面積偏小——說(shuō)這話(huà)并無(wú)依據,只是個(gè)人的主觀(guān)感受而已。有幾位同行倒是認可我的感受。他們猜測:源于銷(xiāo)量下滑,廠(chǎng)家預算縮減,錢(qián)得省著(zhù)點(diǎn)兒花。

  想想也是,以前出現一款新車(chē),從賞析到解析再到試駕,能有很多次接觸機會(huì )。自2020年以來(lái),有些廠(chǎng)家將實(shí)體接觸改為網(wǎng)絡(luò )接觸,有些發(fā)布,連線(xiàn)上直播都用不著(zhù),在微信里一轉,完事,成本之低,幾乎可以忽略。最為有趣的是,某車(chē)自2020年上市以來(lái),我編輯過(guò)十多回相關(guān)稿件,車(chē)啥樣,至今也沒(méi)見(jiàn)過(guò)。

  感受之二:媒體日展臺冷清并不是一定被超越。

  有些同行在車(chē)展報道中,進(jìn)行了這樣的描述:長(cháng)城、比亞迪展臺熙熙攘攘,雪佛蘭展臺前冷冷清清,連個(gè)咨詢(xún)的都沒(méi)有,可見(jiàn),自主車(chē)已經(jīng)超越了合資車(chē)。

  事實(shí)上,在媒體日進(jìn)入展館的,以汽車(chē)媒體從業(yè)者為主,他們個(gè)個(gè)都會(huì )按照事先的安排,直奔該去的展臺,根本沒(méi)時(shí)間閑逛。何況,作為這個(gè)行業(yè)的從業(yè)者,手里都有相關(guān)資料,只要不是資歷太淺的自媒體,通常用不著(zhù)向展臺工作人員咨詢(xún)。

  再者,有些廠(chǎng)家在車(chē)展之前,就已經(jīng)召開(kāi)了發(fā)布會(huì ),媒體日期間,只要展臺無(wú)活動(dòng),或者是沒(méi)有真正意義的新車(chē),就會(huì )顯得很冷清,這是很正常的事兒。

  說(shuō)到這兒,打個(gè)岔,跟您分享一件趣事兒:在某展臺,一個(gè)女孩沖著(zhù)手機做直播,車(chē)轱轆話(huà)沒(méi)完沒(méi)了,打算拍照的我,只好耐心等候。過(guò)了一會(huì )兒,女孩終于挺下來(lái),直奔工作人員,問(wèn)這車(chē)是不是空氣彈簧。工作人員趕緊掏出手機查,查了好一陣,才明確告訴女孩:不是。其實(shí),是不是空氣彈簧,稍微一彎腰,就能看見(jiàn)。

  感受之三:如此重要的車(chē)展,也并非全員到齊。

  斯柯達、五菱、海馬、凱翼、眾泰,以及特斯拉、威馬等一堆造車(chē)新勢力,缺席本屆車(chē)展。其中,特斯拉缺席最受關(guān)注。至于原因,有人認為是缺乏新車(chē),有人認為是它的銷(xiāo)量太好,不愁賣(mài);還有人認為是廠(chǎng)家擔心2019年的那一幕重演。事實(shí)上,寧德時(shí)代的日子很好過(guò),也屬于不愁賣(mài)的,可照樣弄了個(gè)展臺。至于沒(méi)有真正意義上的新車(chē)的展臺,有一大把。

  放棄如此重要的車(chē)展,雖然遺憾,但也不是什么新鮮事兒。包括奔馳在內的一些著(zhù)名品牌,就曾連續幾次缺席上海車(chē)展。至于會(huì )不會(huì )影響銷(xiāo)售,可能會(huì ),也可能不會(huì )。在我所接觸到的范圍內,幾乎沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)誰(shuí)去北京車(chē)展或上海車(chē)展買(mǎi)車(chē),真打算買(mǎi)的,直接去4S店就是了,那里的環(huán)境更好、更舒服,還有飲品伺候,專(zhuān)人講解,外帶試乘試駕。舉個(gè)例子,有一年廣州車(chē)展,我在那呆全程,手里有許多贈票,與東莞的朋友們聯(lián)系,他們全部謝絕,沒(méi)一個(gè)人來(lái)看——這些友人都是商界的,經(jīng)濟實(shí)力不錯,多買(mǎi)幾輛車(chē)對他們來(lái)說(shuō),很輕松。

  有人認為,車(chē)展所釋放的信息,對于消費者有導向作用,所以,不容忽視。

  這觀(guān)點(diǎn)沒(méi)毛病,但不是全部。因為不是所有人都根據輿論導向買(mǎi)車(chē),有些人習慣自己判斷。比如,2005年上汽大眾推出途安時(shí),包括我在內的一些媒體人,不僅在車(chē)評文章里對它贊不絕口,而且很快成為車(chē)主,可并沒(méi)為它帶來(lái)很好的銷(xiāo)量。盡管它真的很棒,我至今仍在用,前年還開(kāi)著(zhù)它從北京出發(fā),沿川藏公路跑到西藏。

  感受之四:展臺到處都是底盤(pán)。

  本屆車(chē)展有個(gè)突出現象,那就是許多展臺都有個(gè)底盤(pán),都在努力炫耀自己的平臺。比較早地推出平臺理念的,是大眾汽車(chē),如今大家都學(xué)會(huì )了,比著(zhù)來(lái),誰(shuí)也不甘落后。

  想想也是,自打電動(dòng)車(chē)卷土重來(lái)之后,在我國大行其道,尤其本屆車(chē)展,電動(dòng)車(chē)的聲音非常高,就連賓利展臺都擺了個(gè)充電樁,表示2035年前后將推出電動(dòng)車(chē)。但是,對于年輕廠(chǎng)家、尤其是新勢力來(lái)說(shuō),能夠炫耀的,唯有平臺。因為這東西比較虛,容易弄,對于普通觀(guān)眾來(lái)說(shuō),顯得挺有技術(shù),一方面可以滿(mǎn)足參觀(guān)需求,另一方面也好向資方交待。

  感受之五:似乎已經(jīng)將電動(dòng)車(chē)的初衷遺忘。

  剛才說(shuō)到,本屆車(chē)展,電動(dòng)車(chē)的聲音很高,但我認為,有一部分廠(chǎng)家,似乎已經(jīng)把發(fā)展電動(dòng)車(chē)的初衷,給忘了。

  首先,電動(dòng)車(chē)算不上新能源,至少在100年前,上海就進(jìn)口過(guò),而且在當時(shí)的車(chē)展中展示過(guò)。我在一篇資料中見(jiàn)到,目前制造電動(dòng)車(chē)的碳排放,比燃油車(chē)高4倍,這還不算日后的電池回收處理。再加上我國以火力發(fā)電為主,發(fā)展電動(dòng)車(chē)所增加的電力需求,勢必會(huì )導致更多的碳排放。也就是說(shuō),將電動(dòng)車(chē)視為綠色,其實(shí)是裝聾作啞、裝瘋賣(mài)傻。當然,對于消費者來(lái)說(shuō),買(mǎi)電動(dòng)車(chē)可以節省稅款、降低行駛成本,有些地方還能避免限行,這才是電動(dòng)車(chē)受歡迎的真正原因——這個(gè)原因與發(fā)展電動(dòng)車(chē)的初衷,沒(méi)什么關(guān)系。

  其次,在可見(jiàn)的未來(lái),私人交通工具的本質(zhì)變化之一,是輕量化,采用全新的框架設計、全新的復合材料。而這些,需要良好的工業(yè)基礎與頗為前瞻的科技研發(fā)作,不具備這些基礎,只是在傳統汽車(chē)的鋼鐵車(chē)身里,拆掉發(fā)動(dòng)機與變速器,換上電機與電池,如此輕率,根本就不是發(fā)展,而是投機。

  再有,如今一些電動(dòng)車(chē),動(dòng)輒中型、中大型,自重2噸、甚至3噸的,挺常見(jiàn)。這與發(fā)展電動(dòng)車(chē)的初衷,已經(jīng)是背道而馳。事實(shí)上,根據目前的電池性能,電動(dòng)車(chē)只適合短途代步,也就是說(shuō),市區才是它的用武之地,小型或微型電動(dòng)車(chē),才符合發(fā)展電動(dòng)車(chē)的初衷。

  感受之六:科技進(jìn)步是好事,但不應人為制造麻煩。

  車(chē)展之前,沃爾沃在發(fā)布會(huì )上,打出這么一句話(huà)。我比較認同。因為,新勢力所擅長(cháng)的,僅僅是互聯(lián)網(wǎng),對于汽車(chē)來(lái)說(shuō),這些東西屬于錦上添花。

  把9個(gè)整車(chē)館全走完,我發(fā)現,相當一部分新車(chē),都很熱衷于液晶屏,不僅如此,將實(shí)體鍵取消,靠液晶屏取而代之的趨勢,越來(lái)越常見(jiàn)。毫無(wú)疑問(wèn),這樣做對廠(chǎng)家是有好處的,一是可以節省成本,二是顯得很有科技感。但是,對于消費者來(lái)說(shuō),恐怕多少會(huì )帶來(lái)一些麻煩。比如音量、空調等,明明一伸手,1秒鐘就能解決的問(wèn)題,非得要在液晶屏上左劃右劃,進(jìn)入二級甚至三級頁(yè)面,才能解決。至于語(yǔ)音控制,行駛中的導航設定,它顯得非常方便,但在其它方面,就顯得畫(huà)蛇添足,很啰嗦。

  作為上汽大眾的車(chē)主,前幾年我曾想增購一輛途昂,因為廠(chǎng)家跟風(fēng),就連方向盤(pán)上的控制鍵,都弄成觸摸式,用起來(lái)非常不方便,從而打消了我的念頭。當然我得感謝廠(chǎng)家,為我節省了40萬(wàn)塊錢(qián)。畢竟,我買(mǎi)車(chē)不是剛需,僅僅是好玩而已。遇到滿(mǎn)意的車(chē)就買(mǎi),不滿(mǎn)意就拉倒。

  還好,不是所有廠(chǎng)家都跟風(fēng)。在展館中,我看到,奧迪A4、奧迪Q3、馬自達CX-50等,沒(méi)有過(guò)分突出中控屏,依舊設計了許多實(shí)體鍵。

  采訪(fǎng)賓利負責人時(shí),談到這種現象,他的觀(guān)點(diǎn)是:應該滿(mǎn)足多元化需求,既有實(shí)體鍵、也有語(yǔ)音控制和液晶屏觸摸操作。事實(shí)上,這也是我的觀(guān)點(diǎn)。

  科技進(jìn)步是好事,但不應人為制造麻煩。目前,有些車(chē)是在人為制造麻煩。

  本屆上海車(chē)展,雖然是電動(dòng)車(chē)大出風(fēng)頭,但作為消費者,我相信許多人還是會(huì )根據自身需求,做出消費決策。一位電動(dòng)車(chē)制造商表示:體驗了電動(dòng)車(chē),就回不到燃油車(chē)了。

  這話(huà)說(shuō)得太絕對。我就體驗過(guò)許多次電動(dòng)車(chē),但掏錢(qián)買(mǎi)車(chē)時(shí),還是會(huì )毫不猶豫地選擇燃油車(chē)。原因之一是我喜歡自駕游,任何一輛電動(dòng)車(chē)都滿(mǎn)足不了我的需求。原因之二是我喜歡燃油車(chē)的駕駛感,任何一輛電動(dòng)車(chē)都不具備那種水平。


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  關(guān)于《星爺說(shuō)車(chē)》——與電影演員周星馳無(wú)關(guān)。本人姓夏名星,從小就有白頭發(fā),被同學(xué)戲稱(chēng)夏老頭。后來(lái),友人按我們北京當地習俗,給我起綽號星爺。星爺自1988年開(kāi)始駕車(chē)周游列省,至今不輟;2001年開(kāi)始為媒體做汽車(chē)評測,閱車(chē)無(wú)數。

責任編輯:王欣

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