【車(chē)訊網(wǎng) 報(bào)道】第20屆上海車(chē)展，于2023年4月20-27日對(duì)公眾開(kāi)放，共8天，前4天門(mén)票100元，后4天門(mén)票50元。作為汽車(chē)媒體從業(yè)者，我照例在內(nèi)部預(yù)展期間（亦稱(chēng)媒體日）進(jìn)行了觀看，現(xiàn)將個(gè)人感受與您分享。

　　上海車(chē)展與國(guó)內(nèi)其它車(chē)展不同，它和北京隔年輪流舉辦，是以廠家為主的車(chē)展，而不是許多城市都能見(jiàn)到的那種以經(jīng)銷(xiāo)商為主的車(chē)展。在汽車(chē)業(yè)，這倆車(chē)展的分量之重，由此可見(jiàn)。但是，在2005年之前，上海車(chē)展相對(duì)比較普通，海外的一些制造商，對(duì)它并不是很上心，隨后幾年汽車(chē)銷(xiāo)量大增，上海車(chē)展才變得日趨重要。

　　感受之一：展館面積似乎變小了。

　　自從上海車(chē)展從浦東的花木路，搬到浦西的國(guó)家會(huì)展中心，我已經(jīng)習(xí)慣了它的“四葉草”造型。每次完成采訪(fǎng)任務(wù)之后，我都會(huì)拿出一整天，先二樓后一樓，順時(shí)針轉(zhuǎn)一圈，把所有展館走一遍。

　　可這回，當(dāng)我在二樓走完3個(gè)館（下圖藍(lán)色，6.2館、7.2館、8.2館），接下來(lái)的兩個(gè)，都是零部件展館（下圖綠色，1.2館、2.2館），再往前，是連續(xù)幾個(gè)空展館。

　　下到一樓，整車(chē)館一共6個(gè)，有1座館是空著的，另一座館的一半兒，是零部件。也就是說(shuō)，關(guān)注度最高的整車(chē)館，一共9個(gè)。單以數(shù)量而論，似乎與2019年一樣，那次好像也是9個(gè)館。但我感覺(jué)這次的展示面積偏小——說(shuō)這話(huà)并無(wú)依據(jù)，只是個(gè)人的主觀感受而已。有幾位同行倒是認(rèn)可我的感受。他們猜測(cè)：源于銷(xiāo)量下滑，廠家預(yù)算縮減，錢(qián)得省著點(diǎn)兒花。

　　想想也是，以前出現(xiàn)一款新車(chē)，從賞析到解析再到試駕，能有很多次接觸機(jī)會(huì)。自2020年以來(lái)，有些廠家將實(shí)體接觸改為網(wǎng)絡(luò)接觸，有些發(fā)布，連線(xiàn)上直播都用不著，在微信里一轉(zhuǎn)，完事，成本之低，幾乎可以忽略。最為有趣的是，某車(chē)自2020年上市以來(lái)，我編輯過(guò)十多回相關(guān)稿件，車(chē)啥樣，至今也沒(méi)見(jiàn)過(guò)。

　　感受之二：媒體日展臺(tái)冷清并不是一定被超越。

　　有些同行在車(chē)展報(bào)道中，進(jìn)行了這樣的描述：長(zhǎng)城、比亞迪展臺(tái)熙熙攘攘，雪佛蘭展臺(tái)前冷冷清清，連個(gè)咨詢(xún)的都沒(méi)有，可見(jiàn)，自主車(chē)已經(jīng)超越了合資車(chē)。

　　事實(shí)上，在媒體日進(jìn)入展館的，以汽車(chē)媒體從業(yè)者為主，他們個(gè)個(gè)都會(huì)按照事先的安排，直奔該去的展臺(tái)，根本沒(méi)時(shí)間閑逛。何況，作為這個(gè)行業(yè)的從業(yè)者，手里都有相關(guān)資料，只要不是資歷太淺的自媒體，通常用不著向展臺(tái)工作人員咨詢(xún)。

　　再者，有些廠家在車(chē)展之前，就已經(jīng)召開(kāi)了發(fā)布會(huì)，媒體日期間，只要展臺(tái)無(wú)活動(dòng)，或者是沒(méi)有真正意義的新車(chē)，就會(huì)顯得很冷清，這是很正常的事兒。

　　說(shuō)到這兒，打個(gè)岔，跟您分享一件趣事兒：在某展臺(tái)，一個(gè)女孩沖著手機(jī)做直播，車(chē)轱轆話(huà)沒(méi)完沒(méi)了，打算拍照的我，只好耐心等候。過(guò)了一會(huì)兒，女孩終于挺下來(lái)，直奔工作人員，問(wèn)這車(chē)是不是空氣彈簧。工作人員趕緊掏出手機(jī)查，查了好一陣，才明確告訴女孩：不是。其實(shí)，是不是空氣彈簧，稍微一彎腰，就能看見(jiàn)。

　　感受之三：如此重要的車(chē)展，也并非全員到齊。

　　斯柯達(dá)、五菱、海馬、凱翼、眾泰，以及特斯拉、威馬等一堆造車(chē)新勢(shì)力，缺席本屆車(chē)展。其中，特斯拉缺席最受關(guān)注。至于原因，有人認(rèn)為是缺乏新車(chē)，有人認(rèn)為是它的銷(xiāo)量太好，不愁賣(mài)；還有人認(rèn)為是廠家擔(dān)心2019年的那一幕重演。事實(shí)上，寧德時(shí)代的日子很好過(guò)，也屬于不愁賣(mài)的，可照樣弄了個(gè)展臺(tái)。至于沒(méi)有真正意義上的新車(chē)的展臺(tái)，有一大把。

　　放棄如此重要的車(chē)展，雖然遺憾，但也不是什么新鮮事兒。包括奔馳在內(nèi)的一些著名品牌，就曾連續(xù)幾次缺席上海車(chē)展。至于會(huì)不會(huì)影響銷(xiāo)售，可能會(huì)，也可能不會(huì)。在我所接觸到的范圍內(nèi)，幾乎沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)誰(shuí)去北京車(chē)展或上海車(chē)展買(mǎi)車(chē)，真打算買(mǎi)的，直接去4S店就是了，那里的環(huán)境更好、更舒服，還有飲品伺候，專(zhuān)人講解，外帶試乘試駕。舉個(gè)例子，有一年廣州車(chē)展，我在那呆全程，手里有許多贈(zèng)票，與東莞的朋友們聯(lián)系，他們?nèi)恐x絕，沒(méi)一個(gè)人來(lái)看——這些友人都是商界的，經(jīng)濟(jì)實(shí)力不錯(cuò)，多買(mǎi)幾輛車(chē)對(duì)他們來(lái)說(shuō)，很輕松。

　　有人認(rèn)為，車(chē)展所釋放的信息，對(duì)于消費(fèi)者有導(dǎo)向作用，所以，不容忽視。

　　這觀點(diǎn)沒(méi)毛病，但不是全部。因?yàn)椴皇撬腥硕几鶕?jù)輿論導(dǎo)向買(mǎi)車(chē)，有些人習(xí)慣自己判斷。比如，2005年上汽大眾推出途安時(shí)，包括我在內(nèi)的一些媒體人，不僅在車(chē)評(píng)文章里對(duì)它贊不絕口，而且很快成為車(chē)主，可并沒(méi)為它帶來(lái)很好的銷(xiāo)量。盡管它真的很棒，我至今仍在用，前年還開(kāi)著它從北京出發(fā)，沿川藏公路跑到西藏。

　　感受之四：展臺(tái)到處都是底盤(pán)。

　　本屆車(chē)展有個(gè)突出現(xiàn)象，那就是許多展臺(tái)都有個(gè)底盤(pán)，都在努力炫耀自己的平臺(tái)。比較早地推出平臺(tái)理念的，是大眾汽車(chē)，如今大家都學(xué)會(huì)了，比著來(lái)，誰(shuí)也不甘落后。

　　想想也是，自打電動(dòng)車(chē)卷土重來(lái)之后，在我國(guó)大行其道，尤其本屆車(chē)展，電動(dòng)車(chē)的聲音非常高，就連賓利展臺(tái)都擺了個(gè)充電樁，表示2035年前后將推出電動(dòng)車(chē)。但是，對(duì)于年輕廠家、尤其是新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，能夠炫耀的，唯有平臺(tái)。因?yàn)檫@東西比較虛，容易弄，對(duì)于普通觀眾來(lái)說(shuō)，顯得挺有技術(shù)，一方面可以滿(mǎn)足參觀需求，另一方面也好向資方交待。

　　感受之五：似乎已經(jīng)將電動(dòng)車(chē)的初衷遺忘。

　　剛才說(shuō)到，本屆車(chē)展，電動(dòng)車(chē)的聲音很高，但我認(rèn)為，有一部分廠家，似乎已經(jīng)把發(fā)展電動(dòng)車(chē)的初衷，給忘了。

　　首先，電動(dòng)車(chē)算不上新能源，至少在100年前，上海就進(jìn)口過(guò)，而且在當(dāng)時(shí)的車(chē)展中展示過(guò)。我在一篇資料中見(jiàn)到，目前制造電動(dòng)車(chē)的碳排放，比燃油車(chē)高4倍，這還不算日后的電池回收處理。再加上我國(guó)以火力發(fā)電為主，發(fā)展電動(dòng)車(chē)所增加的電力需求，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致更多的碳排放。也就是說(shuō)，將電動(dòng)車(chē)視為綠色，其實(shí)是裝聾作啞、裝瘋賣(mài)傻。當(dāng)然，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，買(mǎi)電動(dòng)車(chē)可以節(jié)省稅款、降低行駛成本，有些地方還能避免限行，這才是電動(dòng)車(chē)受歡迎的真正原因——這個(gè)原因與發(fā)展電動(dòng)車(chē)的初衷，沒(méi)什么關(guān)系。

　　其次，在可見(jiàn)的未來(lái)，私人交通工具的本質(zhì)變化之一，是輕量化，采用全新的框架設(shè)計(jì)、全新的復(fù)合材料。而這些，需要良好的工業(yè)基礎(chǔ)與頗為前瞻的科技研發(fā)作，不具備這些基礎(chǔ)，只是在傳統(tǒng)汽車(chē)的鋼鐵車(chē)身里，拆掉發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器，換上電機(jī)與電池，如此輕率，根本就不是發(fā)展，而是投機(jī)。

　　再有，如今一些電動(dòng)車(chē)，動(dòng)輒中型、中大型，自重2噸、甚至3噸的，挺常見(jiàn)。這與發(fā)展電動(dòng)車(chē)的初衷，已經(jīng)是背道而馳。事實(shí)上，根據(jù)目前的電池性能，電動(dòng)車(chē)只適合短途代步，也就是說(shuō)，市區(qū)才是它的用武之地，小型或微型電動(dòng)車(chē)，才符合發(fā)展電動(dòng)車(chē)的初衷。

　　感受之六：科技進(jìn)步是好事，但不應(yīng)人為制造麻煩。

　　車(chē)展之前，沃爾沃在發(fā)布會(huì)上，打出這么一句話(huà)。我比較認(rèn)同。因?yàn)?，新?shì)力所擅長(zhǎng)的，僅僅是互聯(lián)網(wǎng)，對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)，這些東西屬于錦上添花。

　　把9個(gè)整車(chē)館全走完，我發(fā)現(xiàn)，相當(dāng)一部分新車(chē)，都很熱衷于液晶屏，不僅如此，將實(shí)體鍵取消，靠液晶屏取而代之的趨勢(shì)，越來(lái)越常見(jiàn)。毫無(wú)疑問(wèn)，這樣做對(duì)廠家是有好處的，一是可以節(jié)省成本，二是顯得很有科技感。但是，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，恐怕多少會(huì)帶來(lái)一些麻煩。比如音量、空調(diào)等，明明一伸手，1秒鐘就能解決的問(wèn)題，非得要在液晶屏上左劃右劃，進(jìn)入二級(jí)甚至三級(jí)頁(yè)面，才能解決。至于語(yǔ)音控制，行駛中的導(dǎo)航設(shè)定，它顯得非常方便，但在其它方面，就顯得畫(huà)蛇添足，很啰嗦。

　　作為上汽大眾的車(chē)主，前幾年我曾想增購(gòu)一輛途昂，因?yàn)閺S家跟風(fēng)，就連方向盤(pán)上的控制鍵，都弄成觸摸式，用起來(lái)非常不方便，從而打消了我的念頭。當(dāng)然我得感謝廠家，為我節(jié)省了40萬(wàn)塊錢(qián)。畢竟，我買(mǎi)車(chē)不是剛需，僅僅是好玩而已。遇到滿(mǎn)意的車(chē)就買(mǎi)，不滿(mǎn)意就拉倒。

　　還好，不是所有廠家都跟風(fēng)。在展館中，我看到，奧迪A4、奧迪Q3、馬自達(dá)CX-50等，沒(méi)有過(guò)分突出中控屏，依舊設(shè)計(jì)了許多實(shí)體鍵。

　　采訪(fǎng)賓利負(fù)責(zé)人時(shí)，談到這種現(xiàn)象，他的觀點(diǎn)是：應(yīng)該滿(mǎn)足多元化需求，既有實(shí)體鍵、也有語(yǔ)音控制和液晶屏觸摸操作。事實(shí)上，這也是我的觀點(diǎn)。

　　科技進(jìn)步是好事，但不應(yīng)人為制造麻煩。目前，有些車(chē)是在人為制造麻煩。

　　本屆上海車(chē)展，雖然是電動(dòng)車(chē)大出風(fēng)頭，但作為消費(fèi)者，我相信許多人還是會(huì)根據(jù)自身需求，做出消費(fèi)決策。一位電動(dòng)車(chē)制造商表示：體驗(yàn)了電動(dòng)車(chē)，就回不到燃油車(chē)了。

　　這話(huà)說(shuō)得太絕對(duì)。我就體驗(yàn)過(guò)許多次電動(dòng)車(chē)，但掏錢(qián)買(mǎi)車(chē)時(shí)，還是會(huì)毫不猶豫地選擇燃油車(chē)。原因之一是我喜歡自駕游，任何一輛電動(dòng)車(chē)都滿(mǎn)足不了我的需求。原因之二是我喜歡燃油車(chē)的駕駛感，任何一輛電動(dòng)車(chē)都不具備那種水平。

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　　關(guān)于《星爺說(shuō)車(chē)》——與電影演員周星馳無(wú)關(guān)。本人姓夏名星，從小就有白頭發(fā)，被同學(xué)戲稱(chēng)夏老頭。后來(lái)，友人按我們北京當(dāng)?shù)亓?xí)俗，給我起綽號(hào)星爺。星爺自1988年開(kāi)始駕車(chē)周游列省，至今不輟；2001年開(kāi)始為媒體做汽車(chē)評(píng)測(cè)，閱車(chē)無(wú)數(shù)。