在上個月的上海車展上，比亞迪可謂是出盡了風頭，展臺被擠得水泄不通，而且百萬級的仰望U8吸睛無數，騰勢N7也開啟盲訂。不少網友覺得，比亞迪的產品定位越來越“高”了，正是印證了調侃的那句話“以前沒錢買比亞迪，現在沒錢買比亞迪”。

但其實，在品牌向上的同時，比亞迪也對推出一些親民的產品，同時對現款的車型進行調整，在“價格”上也給出了很大的誠意。從上海車展至今，已經有3款重磅新車上市，到底值不值得追捧呢？今天，咱們一起來看一下。

1.比亞迪海鷗

指導價：7.38萬-8.98萬

上個月月底，呼聲很高的比亞迪小車海豹上市，售價區間為7.38萬-8.98萬元。根據版本不同，海鷗提供305公里和405公里兩種續航里程，支持30千瓦或40千瓦直流快充，競品或將鎖定五菱繽果等車型。

比亞迪海鷗定位低于海豚，基于比亞迪e平臺3.0打造，外觀延續了部分海洋美學設計理念，前臉采用了較為垂直的設計，下方布局了一個梯形的格柵，造型棱角分明看上去十分硬朗。

車身側面，可以看到采用了五門布局，相比五菱宏光MINI、奇瑞QQ冰淇淋等車型，在尺寸上強的不止一星半點。

車尾部分，上方配有一個大尺度的擾流板，尾燈采用貫穿式設計，與后擋玻璃融為一體，頗具辨識度。這樣的設計風格，似乎也預示著海鷗將面向更加年輕運動化的市場。

內飾方面，海鷗整體風格較為簡潔，配備了5英寸懸浮式儀表盤和10.1英寸中控屏，在這個級別的小車里，還是很有競爭力的。另外，中控臺實體按鍵和前排杯架儲物格造型，與海豚比較相似，T字區配有手機無線充電配置。此外，座椅、門板內襯等均為雙拼色組合，看起來相當時尚年輕。

尺寸方面，海鷗的長寬高為3780/1715/1540毫米，軸距為2500毫米，整體尺寸比五菱繽果略小一些。不過空間方面，兩款車的后排空間都是可以接受的，乘坐起來并不會覺得很局促。但有一說一，小巧的車身自然很難提供出色的空間。

被動安全方面，海鷗全系標配主/副駕安全氣囊及前后排貫穿式側氣簾，頂配甚至還有側氣囊，這樣的配置在這個尺寸的小車上，還是頗為罕見的。

動力部分，比亞迪海鷗搭載最大功率55kW的前置驅動電機，并配備30.08kWh與38.88kWh電池組，CLTC綜合續航里程分別為305km與405km，并具有VTOL放電功能。

2.比亞迪海豹冠軍版

指導價：18.98-27.98萬元

前段時間，比亞迪推出了海豹冠軍版，新增700km尊貴型，五款車型售價為18.98萬元-27.98萬元。相比于2022款，冠軍版價格下調了1萬到3萬元不等，性價比大幅提升。

海豹冠軍版價格

外觀方面，比亞迪海豹冠軍版并沒有較大的改變，不過次低配的尊貴型相比22款要多出了一個后排隱私玻璃，看起來更具視覺高級感。

內飾造型也沒有大的改變，不過海豹將其運動版的內飾下放到更低版本的車型當中，新增了更為酷炫的陶瑪斯黑和蓬托斯黑配色，通過暗色調進一步強化了海豹車型的運動屬性。

相比22款，海豹冠軍版最大的改變是配置上的升級。海豹冠軍版全系標配了智能上下電功能，不用按“點火”和“熄火”按鍵，更貼近新能源車的使用場景；全系標配電子兒童鎖，全系標配的NFC車鑰匙在原來Android系統的基礎上，增加了蘋果iOS系統。

此外，海豹冠軍版新增了一款700km尊貴型，配備最大功率170kW、最大扭矩330Nm的電驅動總成，并搭載最大充電功率150kW的高電壓電驅升壓快充技術。這個版本定價22.28萬，基本貼著特斯拉Model 3(圖片|配置|詢價)入門版來打，通過更長的續航和更高的配置來拉開兩者的差距。

3.比亞迪漢DM-i冠軍版&漢DM-p戰神版

指導價：18.98-24.98萬&28.98萬

近日，比亞迪全新漢DM系列正式上市。其中，漢DM-i冠軍版在配色、底盤、體驗上進行煥新，并提供200km純電續航版本。另外，比亞迪首款量產改裝超混轎跑漢DM-p戰神版也在同期上市。

新款漢DM-i冠軍版，新增了冰川藍車色，能夠呈現出金屬的流動質感。底盤方面，新車標配了FSD可變阻尼懸架系統和鋁合金多連桿，部分款型還可以選配云輦-C智能阻尼車身控制系統（硬件已搭載，年內將OTA升級），兼容舒適性與操控性。

配置方面，漢DM-i冠軍版全系標配手機NFC車鑰匙。同時，新增了BSD盲點監測、W-HUD抬頭顯示兩大配置，進一步加強整車的主動安全功能。

動力部分，漢 DM-i冠軍版依舊采用了一套基于1.5Ti發動機打造的插電混動系統，電機功率為160kW，峰值扭矩為325N?m，標配刀片電池，支持6kW對外放電。

而漢DM-p戰神版，在外觀上采用了一系列熏黑外觀套件，包括熏黑運動輪轂、啞光黑logo、黑色金屬三角窗及邊框等。

內飾方面，漢DM-p戰神版加入運動元素，采用極黑類麂皮包覆座椅、門板、副駕面板、中控扶手箱等，并輔以黑色碳纖維材料點綴，同時配有一體式運動座椅。

除了設計亮點外，戰神版還搭載了DM-p混動技術，最大馬力580Ps、峰值扭矩達822N·m，百公里加速最快3.7s。NEDC工況下，純電續航200km、虧電油耗5.2L、綜合續航1120km。同時，比亞迪最新的云輦-C智能阻尼車身控制系統，也將搭載在漢DM-p戰神版上，能夠讓漢DM-p戰神版實現舒適性和操控性的結合。

小結

其實，比亞迪今年陸續通過改款的方式，以降價的方式推出冠軍版車型，進一步拉低了入門門檻。同時，通過增配的方式，提高產品的競爭力和性價比。這或許又打響了新能源市場的價格戰，這也彰顯了比亞迪在成本上的優勢，以及對產品擁有絕對的定價權。比亞迪能否通過降低價格門檻，進一步提升市占率和銷量呢？咱們靜待市場的反饋。對此，你又怎么看呢？在下方評論求留言，分享你的看法。