?本田的試駕活動一向很友好，到了發車時間就直接發車，沒有多余的那些走過場的流程和環節，試駕過程也不需要編隊行駛，甚至也沒有固定的路線，我們真的可以把最多的精力放在車上。

所以那天到了發車時間，大家就相繼出發了，開出酒店的停車場，我按我平時開車的節奏開著，但我發現其他的媒體同行都開得好快好歡脫，一輛輛顏色鮮艷飛度就像游樂園里的孩子，蹦蹦跳跳，東奔西跑，這場景是參加其他品牌試駕活動時很難見到的。于是我也加快了節奏，加入了這場玩樂之中。

也許這就是開上了飛度之后被飛度感染的那種愉悅？

開飛度有什么好愉悅的？

飛度，家喻戶曉，深入人心，但你如果說它是國民家轎，那可能算不上，因為它顯然不是大家心目中的家轎。

飛度，冠軍血統，賽場?？?，但你如果說它性能有多強勁，那也沒有，這次改款為了適應新的排放標準，功率還下調了那么一丟丟。

可就是不知道為什么，飛度就是一輛能給你帶來原始的快樂的車，雖然現在它已經不賣手動擋版本了，看上去無趣至極的CVT，甚至能帶來無擋勝有擋的效果。

這次試駕的地點是在近幾年很火的一個城市——長沙。我之前來過長沙，我還在這里租過車，感受過這里的交通環境，在長沙開車還是挺有挑戰性的。雖然路網結構并不像重慶那么魔幻，但老城區也有很多比較窄小的路，路面交通的成分復雜，而且這些成分各自都在進行著不規律的運動。

所以在這里，開著動力性能多么好的車并不見得就能得心應手，反倒是一輛靈活，操縱起來沒有距離感的車，會更適合一些。我覺得開飛度就挺對的。

我甚至覺得飛度跟長沙的著名特產臭豆腐有一種莫名的“臭味相投”。沒吃過臭豆腐的人，耳朵一聽這名字，鼻子一嗅到它的“清香”，可能都不會想去嘗試。飛度也是，久有耳聞飛度是個入門本田車，沒什么高級感，可能還挺吵的，我相信大多數沒開過飛度的人，應該也沒什么興趣去試開一下飛度。

但你只要吃過一次臭豆腐（我說的是好吃的那種），那一定還會有第二次、第三次，你只要開過一次飛度，應該也會有第二次、第三次，畢竟它在租車公司還是很好租到的。

實不相瞞，我這次來長沙除了參加改款飛度的試駕活動，我還在長沙多轉悠了一天，像我這種不樂于公交出行的人，也不喜坐那些腳法不精的網約車，租車就是我最好的選擇了。而我租的，就是一輛飛度，其實我可以花同樣的錢租到一些更高級的車，比如卡羅拉或者速騰之類的，但我覺得既然飛度了，那就飛度吧。所以我這一趟“飛度之旅”的飛度含量，是比同樣來參加了這次試駕活動的同行們更高的。

這讓我更深刻地體會到飛度帶來的愉悅，畢竟租來的車是最快的，我在長沙把一輛飛度的油耗開到了兩位數，當然一方面是因為長沙走走停停的路況挺多的，二是因為，只要有得踩，我就踩到盡。

因為飛度實在是太好上手了，車身看位也很輕松，面對路上不友善的其他成分，真的不帶怕的。這動力又剛好處于夠用而不猛的水平，你不會很容易就觸碰到法律紅線，同時車本身傳來的噪音也會讓你很容易感知到速度。當然，你要是跟那些電動車拼殺，那你或許需要更講究策略一些。

什么？你覺得我是在陰陽怪氣地貶低飛度？我不覺得你的覺得是對的，我要我覺得，因為我真的感受到了飛度帶來的愉悅。

新款新在哪？

既然是來試駕新款車，除了肆意渲染飛度的愉悅感，還是得正經地說說新款新在哪了。

最大的變化剛好體現在我分配的這款潮跑版Pro的身上，改款之后，潮跑版有了一套變化很大的外觀套件，它同步了日版RS套件，這套件看上去有幾分面熟，你覺不覺得它很像992.1的911 GT3？反正我覺得像。

▲ 911 GT3

另外它還有一個“良心”變化，那就是把后排的魔術座椅加回來了，因為在改款前，這代飛度只有野味風格的潮越版才有魔術座椅。用粵語來說：“冇得運桔的飛度真系好運桔?！睍f粵語的朋友應該立馬就懂了，但這里還是給不懂粵語的朋友們解釋一下，有魔術座椅的本田是運年花、年桔的利器，沒有魔術座椅，那就不能運年桔了，而“運桔”的另一層含義，你可以理解為混蛋：不能運年桔的飛度真的很混蛋。

但潮跑版Pro的指導價也上漲了，并且是全系調價幅度最大的一款，漲了3000元，不過除了加上了魔術座椅，也有其他的一些配置升級，比如座椅從織物變成了仿皮，音響揚聲器從2個變成了4個，還加了個8英寸的大屏，雖然只支持Carlife。

我認為車小不是配置低的理由，像飛度這樣的小車，其實也應該有更高的配置，這當然也需要價格來支撐，所以我覺得合理。我只有一點小小的請求，本田你能不能給一個倒車雷達？畢竟你連Honda Sensing這種L2級的輔助駕駛都有了，倒車雷達算個啥？我不怕蹭不怕刮，也怕后面盲區里有看不見的草草花花。

作為負責任的媒體，剛好我又租了一輛改款前的飛度，還是得來說說動力微調的變化，其實如果不是我這樣直接對比著開，你可能很難感受到這臺1.5L自吸發動機從131馬力下調到了124馬力，扭矩從155Nm下調到145Nm，因為它們整體的輸出特性是沒什么區別的，飛度并沒有因為少了這點動力而跑不動跑不快，自然吸氣的地球夢發動機搭配CVT變速箱的默契程度還是讓我覺得比渦輪機更高。

但細微的差別還是有的，比如同樣的油門開度，新款的轉速會拉得更高，它用這種方式來彌補被扼殺的動力。換言之就是發動機發力的聲音會更大一些，但這也不是大問題，畢竟本來聲音也不小。

說到聲音，我這次發現飛度的路噪還挺有意思，作為一輛10萬左右的本田，它確實如你想象，挺吵的，而且是只要車一動起來，比如時速剛到二三十公里，你就能聽見下面傳來嗡嗡嗡的聲音。但當你把車速推到60km/h以上，來到80km/h，甚至100km/h，你其實會發現它噪音的遞增并沒有想象中明顯。換句話說，飛度在中高速的噪音水平是比低速的時候更合理一些的。

同樣挺合理的還有濾振，飛度可能看起來挺單薄的，但實際開起來并沒有很單薄，它的濾振還是有那么點柔的，我猜這種柔應該是來自于相對較厚的輪胎。

總體來說，飛度顯然不是什么高級貨，它的NVH、油門剎車轉向的手感全都不算細膩，但它開起來就是有一種爽感，今時今日這種爽感是越來越難找到了。

買一輛飛度竟然變得不太理智？

其實多年以前，如果買一輛飛度，你可能會覺得這是一種經濟適用的選擇，但2023年的今天，情況好像完全不一樣了。

同樣的價錢，你可以買到高級感強很多并且尺寸也會大一些的的自主品牌車型，如果你想體驗電動車，也能找到一些不錯的選擇。而你要是在限牌城市，拍個牌的錢可能已經是半輛飛度了，這時候買飛度反倒顯得不那么合理，是一種不理性的消費。哈，真是世風日下。

所以我就說，飛度還能存在，還能帶來這種原始的快樂，是一件很難得的事情。我也看得出來，廣汽本田還是想要把更好的飛度帶給需要飛度的人，這件事他們做起來也很難。至于是不是真的賣飛度不賺錢，我就不知道了。

總之就是且行且珍惜吧，不知道多年以后，當我又在吃臭豆腐的時候，會不會想起2023年的這次充滿了愉悅的飛度之旅。