11月中旬的廣州并沒有想象中那么溫暖，白天十幾度的溫度甚至有一絲涼意。不過，涼爽的天氣并沒有影響廣州車展的火爆，作為汽車圈的“期末考試”，各大廠家都希望借著年底的廣州車展推出新車，為明年的戰(zhàn)斗做預(yù)熱。今天，我們就照例給大家?guī)?023年廣州車展“七宗最”，保證讓您看過癮，讀夠爽，解更深！

對于豐田凱美瑞這種著名的全球車來說，通常都會在海外率先發(fā)布后，再經(jīng)過一段時日，才會來到國內(nèi)市場，可作為第九代的凱美瑞卻并非如此。在11月15日于美國市場率先發(fā)布后，當(dāng)天下午我們就已經(jīng)見到了國產(chǎn)版第九代凱美瑞的真容，并且這臺車也在今年的廣州車展上正式亮相。對于這些國際品牌來說，這樣的速度屬實是非?？斓牧恕?/span>

在前臉的造型設(shè)計上，第九代凱美瑞進(jìn)行了非常大程度的革新，巨大的進(jìn)氣格柵和“C”字型的大燈都與之前的第四代普銳斯和皇冠Sport Cross非常相像，看來這樣的設(shè)計應(yīng)該就是接下來新一代豐田車的主打設(shè)計語言了。另外，全新凱美瑞提供SE、XSE、LE三種外觀設(shè)計（上圖由上到下），不管是偏向年輕的用戶，還是追求沉穩(wěn)優(yōu)雅的用戶，都可以根據(jù)自己的口味選擇。

全新第九代凱美瑞的車身側(cè)面，雖然擁有更加明顯的腰線，增添了一定的肌肉感，但是在整體觀感方面其實與現(xiàn)款第八代并沒有太大差別，并同樣提供上下拼色的設(shè)計。至于尺寸方面，目前官方并未公布具體的數(shù)字，但從現(xiàn)場的觀感來看，全新凱美瑞與上代車型相比應(yīng)該變化不大。

與車頭一樣，不同外觀版本的車尾細(xì)節(jié)也有不同。其中“LE”并沒有配備尾翼，下方的保險杠也與車身采用同色的設(shè)計。而兩臺造型明顯更加運動的SE、XSE版本則均使用了黑色尾翼和下包圍進(jìn)行點綴，同時Camry Logo的裝飾板也被漆成了黑色，將后備廂上下進(jìn)行視覺分割。

 上：海外版 / 下：國產(chǎn)版 

在內(nèi)飾設(shè)計上，國產(chǎn)全新凱美瑞與北美同步發(fā)布的車型并不完全一樣，主要體現(xiàn)在儀表臺的設(shè)計上。其中，國產(chǎn)版車型將12.3英寸中控屏獨立出來，不再由中控臺包覆，并且副駕駛前方的橫向格柵造型，也被改成了更有質(zhì)感的木紋飾板以及64色氛圍燈。正是這樣設(shè)計的改變，讓國產(chǎn)版車型在保持雙12.3英寸屏幕尺寸不變的情況下，看起來更加具有科技感和高級感。

而在中控屏方面，全新凱美瑞也一改原來豐田“夠用就好”的策略，12.3英寸的屏幕竟然達(dá)到了2K的分辨率，顯示效果非常細(xì)膩。另外，新車更是使用了高通8155芯片以及由華為聯(lián)合開發(fā)的智能車機(jī)系統(tǒng)，不僅功能豐富，而且運行非常流暢。此外，豐田也沒有因為智能車機(jī)的高度可用而放棄智能手機(jī)的互聯(lián)能力，無論是Apple Carplay、百度Carlife、抑或是華為的HiCar全部支持！

空間方面，體驗者身高183cm，體重85kg，將前排座椅調(diào)整到最低后，頭頂距離玻璃天幕為1拳2指。此時來到后排，腿部余量為1拳4指，頭部則距離天幕4指。這樣的表現(xiàn)與8代凱美瑞差別不大，以2023年的B級車眼光來看，確實不算大了。

動力方面，全新一代凱美瑞的國產(chǎn)版將提供三種動力選擇。其中，入門版依舊采用2.0L自吸純?nèi)加蛣恿?，最大功?73馬力。而混動車型則新增了2.0L混動版本，參考同樣使用2.0L混動的C-HR來說，綜合最大功率184馬力。不過也有傳聞表示新凱美瑞會使用全新的2.0L混動系統(tǒng)，綜合馬力將會達(dá)到200匹出頭的水平。至于2.5L混動則依舊被保留，參考海外版本2.5L的動力，那么全新凱美瑞2.5L混動將會來到228馬力。

自從幾年前豐田普拉多因為排放和油耗問題停產(chǎn)之后，就有無數(shù)越野車迷期待著這款經(jīng)典越野車重返中國市場。而在今年的廣州車展上，備受期待的全新一代普拉多終于亮相！新車?yán)^續(xù)由一汽豐田國產(chǎn)，同步海外市場引入雙外觀版本，代號LC250。

關(guān)于全新普拉多的設(shè)計，大家應(yīng)該比較熟悉了，現(xiàn)場的展車是白色方燈的版本，后續(xù)還會有復(fù)古圓燈的版本可選。從實車觀感來看，全新普拉多很有復(fù)古風(fēng)格，并且也與現(xiàn)在一些模仿路虎衛(wèi)士設(shè)計的新能源越野車在氣質(zhì)上有很大差別。

底盤部分，全新普拉多使用TNGA-F非承載式平臺打造，擁有前雙叉臂、后整體橋懸架。動力方面，國產(chǎn)普拉多采用該車系在全球范圍內(nèi)最高規(guī)格的2.4T混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機(jī)是一臺2.4T四缸機(jī)，搭配一臺8AT變速箱，以及集成在變速箱內(nèi)部的P2電機(jī)。整套系統(tǒng)綜合功率330馬力，峰值扭矩630N·m，性能比上代的3.5L/4.0L V6自吸發(fā)動機(jī)大幅提升。在四驅(qū)方面，新車將搭載基于托森差速器的全時四驅(qū)系統(tǒng)，并提供中/后差速鎖以及SDM電控穩(wěn)定桿斷開系統(tǒng)。

據(jù)了解，全新普拉多將會在明年春節(jié)開始接受預(yù)定，根據(jù)此前的傳聞，起售價有可能在45萬以上，顯然不是跟坦克500、方程豹豹5這類車型競爭的。它更適合那些預(yù)算充裕、相信普拉多口碑、對原創(chuàng)造型有更高追求的用戶。

要說本屆車展最火爆的新車，那么由理想推出的純電家用MPV絕對是毋庸置疑的第一。這款車型在車展當(dāng)天宣布接受盲訂，僅僅一個多小時的時間訂單就超過了10000張，火爆程度無需多言。

從現(xiàn)場的實車來看，理想MEGA的造型確實有點“高鐵”的味道，并且5.35米的車長以及3.3米的軸距，使得它看起來非常大，氣場十足。

底盤車身部分，理想MEGA采用大量高強(qiáng)度鋼和鋁合金材質(zhì)，整車抗扭剛度達(dá)到了44000N·m/deg。懸架方面，理想MEGA采用前雙叉臂、后H型多連桿結(jié)構(gòu)，并且標(biāo)配雙腔空氣懸架以及CDC可變阻尼減震，支持魔毯3.0系統(tǒng)。

至于內(nèi)飾，從現(xiàn)場的實車來看，應(yīng)該是跟理想L9非常相似的。在具體的動力、座椅配置、續(xù)航等方面，目前理想還沒公布太多信息，就得等后續(xù)官方的發(fā)布了。

雖然理想MEGA賺足了眼球，但同為“蔚小理”的小鵬，也推出了針對MEGA的小鵬X9，我們也在車展前夕進(jìn)行了搶先體驗。小鵬X9的設(shè)計風(fēng)格與MEGA完全不同，硬朗的線條和型面，更像是科幻的宇宙星艦，而非高鐵。

內(nèi)飾部分，與理想MEGA幾乎照搬L9的設(shè)計不同，小鵬X9徹頭徹尾進(jìn)行了重新設(shè)計，中控使用了多層結(jié)構(gòu)，極大地突出了層次感和進(jìn)深感。在中間，則是一塊17.3英寸觸控屏，搭載最新的高通8295芯片。在方向盤部分，小鵬X9采用更偏向豪華設(shè)計的兩幅式結(jié)構(gòu)，車標(biāo)則位于氣囊蓋的左側(cè)，設(shè)計感十足，但強(qiáng)迫癥用戶可能會覺得有些別扭。

要說MPV車型的潛在用戶最關(guān)注的肯定還是車內(nèi)第二排的表現(xiàn)。在我們這臺頂配版的X9上，它的第二排使用了兩張尺寸非常巨大，且支持一鍵零重力的航空座椅。并且兩張座椅上都集成了加熱、通風(fēng)和按摩功能，以及位于扶手上的50W的無線充電。

另外在“核心競爭力”方面，小鵬X9也不甘落后，直接配備了支持語音、遙控器、觸摸使用的21.4英寸無級調(diào)節(jié)“彩電”，所以哪怕是開啟零重力座椅后，“電視”的角度也會非常利于觀看。此外，小鵬X9還具備10.8L容積、由壓縮機(jī)驅(qū)動且電動開閉的冷暖箱。并且第二排擁有兩個小桌板，實用性比僅配備一個小桌板的車型更強(qiáng)一些。

由于第二排的兩張零重力座椅實在是太過寬大，我們拍攝的頂配版小鵬X9第二排并沒有中央通道，要想進(jìn)出第三排就只能將第二排座椅向前移動，從座椅與C柱之間的開口進(jìn)入。不過，X9的低配車型并沒有提供寬大的第二排零重力座椅，因此中間擁有180mm的過道，方便乘客進(jìn)出第三排。如果你對于第三排的使用很頻繁的話，那么低配車型確實更加合適一些。

在頭頂位置，小鵬X9配備了超大的全景天幕，在打開的情況下，整車內(nèi)部十分敞亮，此時再加上3.6米長的環(huán)繞式氛圍燈，即使對采光有苛刻要求的長輩們，也絕對不會挑出任何毛病。而在環(huán)形燈帶周圍，還布置了上萬個開孔，內(nèi)部集成了空調(diào)出風(fēng)口以及后排音響系統(tǒng)。

空間方面，體驗者身高183cm，體重85kg，在將前排調(diào)整到最低后，頭部空間1拳4指。此時來到第二排，并將座椅調(diào)整到最后時，腿部空間超過了一個小臂的距離，頭部空間也擁有1拳的余量。

如果將第二排座椅向前移動至2拳的腿部余量，身高183cm的乘客坐在第三排時，還擁有3指的腿部余量以及4指的頭部余量，這樣的空間表現(xiàn)已經(jīng)可以說是非常優(yōu)秀了。另外，X9的第三排座椅并沒有為了頭部空間而做得很低，所以哪怕身高腿長的乘客，腿窩的位置也有不錯的承托。此外，小鵬X9的第三排還支持電動調(diào)節(jié)的靠背和頭枕，你甚至能把靠背放倒至一個非常離譜的角度。

要說小鵬X9最針對理想MEGA的設(shè)計，那肯定還是后備廂。眾所周知，理想MEGA的第三排座椅并不能收納進(jìn)地板下方，而小鵬X9的第三排則可以以電動的方式翻折到地板下方，形成一個巨大的儲物空間。即使在三排座椅全開的情況下，后備廂底板位置的凹坑，也可以輕松躺下一個30英寸的行李箱，并可以繼續(xù)在上方堆疊另外兩個30英寸箱子，以及側(cè)面在放置一個常見的20英寸登機(jī)箱。而當(dāng)將第三排放倒在“坑”里之后，X9的后備廂空間更是完全可以滿足4人長途出行的所有行李需求。

在動力配置上，小鵬X9將會推出三個版本，且均使用800V的碳化硅平臺。其中頂配車型為四驅(qū)形式，前電機(jī)最大320馬力，后電機(jī)184馬力，綜合最大503馬力，而中配和低配車型則為320馬力的前輪驅(qū)動。另外，三款車的電池也有一定區(qū)別，最低配車型使用了84.5kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC續(xù)航610km；中配和高配車型則使用101.5kWh的三元鋰電池，其中前驅(qū)版續(xù)航702km，四驅(qū)版則為640km。

雖然動力和電池方面高低配車型有一定差異，不過小鵬X9在底盤科技配置方面卻一視同仁。全系均標(biāo)配了最大5°的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓這臺車長接近5.3米的MPV可以擁有5.4米的轉(zhuǎn)彎半徑，與一臺A0級車型相同。不過也正是因為后橋轉(zhuǎn)向電機(jī)的原因，讓小鵬X9只能在后橋使用184馬力的小號異步電機(jī)。

此外，小鵬X9還全系標(biāo)配了雙腔空氣懸架，相比起單腔空氣懸架只能通過阻尼來調(diào)節(jié)軟硬來說，雙腔空懸可以擁有更自由的避震器軟硬程度調(diào)節(jié)，帶來更加不同的駕駛感受。另外，這套空氣懸架還支持升高40mm，降低50mm，總共90mm的行程調(diào)節(jié)，并可以在打開后備廂或側(cè)門時大幅降低地臺高度，方便裝卸行李和上下車。

在本屆廣州車展上，寶馬發(fā)布了全新國產(chǎn)5系以及純電i5車型，希望通過燃油+純電雙管齊下的方式，繼續(xù)保持自己在BBA中的領(lǐng)先地位。在外形設(shè)計上，由于新一代5系/i5已經(jīng)在海外發(fā)布了一段時間，并且?guī)讉€月前就在工信部完成了國產(chǎn)申報，所以對此我們就不做過多贅述了。

就像此前的5系一樣，新一代車型依舊提供兩種外觀風(fēng)格，一種偏向豪華行政，一種偏向運動時尚，無論是任何年齡段的人群，都能找到符合自己口味的版本。

尺寸方面，國產(chǎn)新5系繼續(xù)采用加長設(shè)計，相比海外版車型加長了110mm軸距，與現(xiàn)款5系保持相同的3105mm。而在長寬高部分，全新5系則分別為5175/1900/1520mm，不僅比現(xiàn)款5系長了接近69mm，也比前陣子剛剛發(fā)布的全新國產(chǎn)E級長了83mm，更是比奧迪A6L長了足足137mm，是BBA三大競品里最長、最寬、最高的車。

內(nèi)飾部分，全新5系/i5采用寶馬最新的家族化設(shè)計，中控臺上是由12.3英寸全液晶儀表，以及14.9英寸中控屏組成的曲面雙聯(lián)屏結(jié)構(gòu)，并且在儀表臺、門板等區(qū)域設(shè)計了華麗的氛圍燈。 更重要的是，國產(chǎn)版5系/i5的高配車型，還擁有全球獨享的后排31英寸8K大屏，比海外市場還要有誠意。

動力方面，國產(chǎn)5系繼續(xù)提供525Li、530Li兩個版本，二者均搭載2.0T發(fā)動機(jī)以及48V輕混系統(tǒng)，分別擁有190、258馬力，匹配8AT變速箱，提供后驅(qū)和四驅(qū)版本。而純電的i5則提供eDrive 40L動力，采用后橋單電機(jī)驅(qū)動，擁有340馬力的功率，但具體電池容量和續(xù)航能力暫時未知。

現(xiàn)款5系自2018年上市以來一直在銷量上保持相當(dāng)出色的成績，如今隨著新5系換代，以及純電i5的加入，寶馬在中大型轎車市場的競爭力勢必會進(jìn)一步提升，讓人不得不期待它的銷量表現(xiàn)了！

早在2021年4月的上海車展上，長城就已經(jīng)發(fā)布了坦克700車型，只不過當(dāng)時車輛的設(shè)計以及動力系統(tǒng)還未最終定版。但盡管如此，坦克700硬核機(jī)甲的設(shè)計風(fēng)格以及當(dāng)時宣傳的3.0T V6混動動力，依舊讓很多男性用戶充滿了期待。如今，在經(jīng)歷了兩年半的打磨后，坦克700終于正式亮相。此次新車公布了一款首發(fā)限定版車型，預(yù)售價高達(dá)70萬元。

在外形部分，坦克700整體延續(xù)了此前坦克400戰(zhàn)斗機(jī)甲科技的風(fēng)格，造型十分硬朗剛直，屬于是那種只要開上馬路，就能瞬間與其它新能源車?yán)_差距的設(shè)計，辨識度極高。

尺寸方面，坦克700的長寬高分別為5090（5113）/2061/1952mm，軸距為3000mm，比自家的坦克500更大一圈，尤其是超過2米的車寬以及超過1.95米的車高，看起來相當(dāng)霸氣。

動力部分，坦克700搭載Hi4-T插混系統(tǒng)，內(nèi)燃機(jī)是3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，搭配集成P2電機(jī)的9AT變速箱，綜合功率達(dá)到523馬力，峰值扭矩850N·m。在底盤和四驅(qū)方面，坦克700采用非承載式車身，以及前雙叉臂、后整體橋式懸架，搭配智能四驅(qū)系統(tǒng)，并且提供前、中、后三把差速鎖。

在本屆廣州車展上，路特斯正式發(fā)布了純電轎跑EMEYA，新車目前已經(jīng)開啟小訂，預(yù)計售價在百萬級別。值得一提的是，EMEYA前段時間剛剛以1:35.728的圈速刷新了浙賽最快電動車的圈速紀(jì)錄，也是目前浙賽最快的四門車，比同屬于吉利集團(tuán)的極氪001 FR圈速還快了接近2秒。

在外形設(shè)計上，EMEYA采用了電動車時代路特斯的家族化設(shè)計風(fēng)格，整車姿態(tài)非常低趴修長，流線感十足，看起來相當(dāng)優(yōu)美。尺寸方面，EMEYA的長寬高分別為5139/2005/1464（1467）mm，軸距為3069mm。另外，EMEYA也采用了電子外后視鏡設(shè)計，可以進(jìn)一步降低風(fēng)阻。

動力方面，路特斯EMEYA將搭載雙電機(jī)驅(qū)動，S+版擁有612馬力，R+版擁有918馬力，官方0-100km/h加速時間僅需2.78秒，最高時速可達(dá)256km/h。續(xù)航部分，EMEYA采用102kWh電池組，CLTC純電續(xù)航超過600km，并且支持800V系統(tǒng)，可以實現(xiàn)充電5分鐘、續(xù)航180km的能力。

上述這七款車無疑包攬了本屆車展的“七宗最”，不知道各位看官老爺看爽了沒？如果您還滿意請您幫忙點個“在看”，如果感覺還沒爽透，沒關(guān)系！明天的廣州車展“車?！贝髾M評絕對包您血脈僨張！