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廣州車展七宗最!最快引入凱美瑞、最受期待普拉多....都在這了!

蘿卜報告

11月中旬的廣州并沒有想象中那么溫暖,白天十幾度的溫度甚至有一絲涼意。不過,涼爽的天氣并沒有影響廣州車展的火爆,作為汽車圈的“期末考試”,各大廠家都希望借著年底的廣州車展推出新車,為明年的戰斗做預熱。今天,我們就照例給大家帶來2023年廣州車展“七宗最”,保證讓您看過癮,讀夠爽,解更深!

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對于豐田凱美瑞這種著名的全球車來說,通常都會在海外率先發布后,再經過一段時日,才會來到國內市場,可作為第九代的凱美瑞卻并非如此。在11月15日于美國市場率先發布后,當天下午我們就已經見到了國產版第九代凱美瑞的真容,并且這臺車也在今年的廣州車展上正式亮相。對于這些國際品牌來說,這樣的速度屬實是非??斓牧?。

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在前臉的造型設計上,第九代凱美瑞進行了非常大程度的革新,巨大的進氣格柵和“C”字型的大燈都與之前的第四代普銳斯和皇冠Sport Cross非常相像,看來這樣的設計應該就是接下來新一代豐田車的主打設計語言了。另外,全新凱美瑞提供SE、XSE、LE三種外觀設計(上圖由上到下),不管是偏向年輕的用戶,還是追求沉穩優雅的用戶,都可以根據自己的口味選擇。

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全新第九代凱美瑞的車身側面,雖然擁有更加明顯的腰線,增添了一定的肌肉感,但是在整體觀感方面其實與現款第八代并沒有太大差別,并同樣提供上下拼色的設計。至于尺寸方面,目前官方并未公布具體的數字,但從現場的觀感來看,全新凱美瑞與上代車型相比應該變化不大。

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與車頭一樣,不同外觀版本的車尾細節也有不同。其中“LE”并沒有配備尾翼,下方的保險杠也與車身采用同色的設計。而兩臺造型明顯更加運動的SE、XSE版本則均使用了黑色尾翼和下包圍進行點綴,同時Camry Logo的裝飾板也被漆成了黑色,將后備廂上下進行視覺分割。

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 上:海外版 / 下:國產版 

在內飾設計上,國產全新凱美瑞與北美同步發布的車型并不完全一樣,主要體現在儀表臺的設計上。其中,國產版車型將12.3英寸中控屏獨立出來,不再由中控臺包覆,并且副駕駛前方的橫向格柵造型,也被改成了更有質感的木紋飾板以及64色氛圍燈。正是這樣設計的改變,讓國產版車型在保持雙12.3英寸屏幕尺寸不變的情況下,看起來更加具有科技感和高級感。

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而在中控屏方面,全新凱美瑞也一改原來豐田“夠用就好”的策略,12.3英寸的屏幕竟然達到了2K的分辨率,顯示效果非常細膩。另外,新車更是使用了高通8155芯片以及由華為聯合開發的智能車機系統,不僅功能豐富,而且運行非常流暢。此外,豐田也沒有因為智能車機的高度可用而放棄智能手機的互聯能力,無論是Apple Carplay、百度Carlife、抑或是華為的HiCar全部支持!

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空間方面,體驗者身高183cm,體重85kg,將前排座椅調整到最低后,頭頂距離玻璃天幕為1拳2指。此時來到后排,腿部余量為1拳4指,頭部則距離天幕4指。這樣的表現與8代凱美瑞差別不大,以2023年的B級車眼光來看,確實不算大了。

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動力方面,全新一代凱美瑞的國產版將提供三種動力選擇。其中,入門版依舊采用2.0L自吸純燃油動力,最大功率173馬力。而混動車型則新增了2.0L混動版本,參考同樣使用2.0L混動的C-HR來說,綜合最大功率184馬力。不過也有傳聞表示新凱美瑞會使用全新的2.0L混動系統,綜合馬力將會達到200匹出頭的水平。至于2.5L混動則依舊被保留,參考海外版本2.5L的動力,那么全新凱美瑞2.5L混動將會來到228馬力。

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自從幾年前豐田普拉多因為排放和油耗問題停產之后,就有無數越野車迷期待著這款經典越野車重返中國市場。而在今年的廣州車展上,備受期待的全新一代普拉多終于亮相!新車繼續由一汽豐田國產,同步海外市場引入雙外觀版本,代號LC250。

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關于全新普拉多的設計,大家應該比較熟悉了,現場的展車是白色方燈的版本,后續還會有復古圓燈的版本可選。從實車觀感來看,全新普拉多很有復古風格,并且也與現在一些模仿路虎衛士設計的新能源越野車在氣質上有很大差別。

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底盤部分,全新普拉多使用TNGA-F非承載式平臺打造,擁有前雙叉臂、后整體橋懸架。動力方面,國產普拉多采用該車系在全球范圍內最高規格的2.4T混動系統,其中發動機是一臺2.4T四缸機,搭配一臺8AT變速箱,以及集成在變速箱內部的P2電機。整套系統綜合功率330馬力,峰值扭矩630N·m,性能比上代的3.5L/4.0L V6自吸發動機大幅提升。在四驅方面,新車將搭載基于托森差速器的全時四驅系統,并提供中/后差速鎖以及SDM電控穩定桿斷開系統。

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據了解,全新普拉多將會在明年春節開始接受預定,根據此前的傳聞,起售價有可能在45萬以上,顯然不是跟坦克500、方程豹豹5這類車型競爭的。它更適合那些預算充裕、相信普拉多口碑、對原創造型有更高追求的用戶。

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要說本屆車展最火爆的新車,那么由理想推出的純電家用MPV絕對是毋庸置疑的第一。這款車型在車展當天宣布接受盲訂,僅僅一個多小時的時間訂單就超過了10000張,火爆程度無需多言。

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從現場的實車來看,理想MEGA的造型確實有點“高鐵”的味道,并且5.35米的車長以及3.3米的軸距,使得它看起來非常大,氣場十足。

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底盤車身部分,理想MEGA采用大量高強度鋼和鋁合金材質,整車抗扭剛度達到了44000N·m/deg。懸架方面,理想MEGA采用前雙叉臂、后H型多連桿結構,并且標配雙腔空氣懸架以及CDC可變阻尼減震,支持魔毯3.0系統。

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至于內飾,從現場的實車來看,應該是跟理想L9非常相似的。在具體的動力、座椅配置、續航等方面,目前理想還沒公布太多信息,就得等后續官方的發布了。

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雖然理想MEGA賺足了眼球,但同為“蔚小理”的小鵬,也推出了針對MEGA的小鵬X9,我們也在車展前夕進行了搶先體驗。小鵬X9的設計風格與MEGA完全不同,硬朗的線條和型面,更像是科幻的宇宙星艦,而非高鐵。

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內飾部分,與理想MEGA幾乎照搬L9的設計不同,小鵬X9徹頭徹尾進行了重新設計,中控使用了多層結構,極大地突出了層次感和進深感。在中間,則是一塊17.3英寸觸控屏,搭載最新的高通8295芯片。在方向盤部分,小鵬X9采用更偏向豪華設計的兩幅式結構,車標則位于氣囊蓋的左側,設計感十足,但強迫癥用戶可能會覺得有些別扭。

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要說MPV車型的潛在用戶最關注的肯定還是車內第二排的表現。在我們這臺頂配版的X9上,它的第二排使用了兩張尺寸非常巨大,且支持一鍵零重力的航空座椅。并且兩張座椅上都集成了加熱、通風和按摩功能,以及位于扶手上的50W的無線充電。

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另外在“核心競爭力”方面,小鵬X9也不甘落后,直接配備了支持語音、遙控器、觸摸使用的21.4英寸無級調節“彩電”,所以哪怕是開啟零重力座椅后,“電視”的角度也會非常利于觀看。此外,小鵬X9還具備10.8L容積、由壓縮機驅動且電動開閉的冷暖箱。并且第二排擁有兩個小桌板,實用性比僅配備一個小桌板的車型更強一些。

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由于第二排的兩張零重力座椅實在是太過寬大,我們拍攝的頂配版小鵬X9第二排并沒有中央通道,要想進出第三排就只能將第二排座椅向前移動,從座椅與C柱之間的開口進入。不過,X9的低配車型并沒有提供寬大的第二排零重力座椅,因此中間擁有180mm的過道,方便乘客進出第三排。如果你對于第三排的使用很頻繁的話,那么低配車型確實更加合適一些。

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在頭頂位置,小鵬X9配備了超大的全景天幕,在打開的情況下,整車內部十分敞亮,此時再加上3.6米長的環繞式氛圍燈,即使對采光有苛刻要求的長輩們,也絕對不會挑出任何毛病。而在環形燈帶周圍,還布置了上萬個開孔,內部集成了空調出風口以及后排音響系統。

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空間方面,體驗者身高183cm,體重85kg,在將前排調整到最低后,頭部空間1拳4指。此時來到第二排,并將座椅調整到最后時,腿部空間超過了一個小臂的距離,頭部空間也擁有1拳的余量。

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如果將第二排座椅向前移動至2拳的腿部余量,身高183cm的乘客坐在第三排時,還擁有3指的腿部余量以及4指的頭部余量,這樣的空間表現已經可以說是非常優秀了。另外,X9的第三排座椅并沒有為了頭部空間而做得很低,所以哪怕身高腿長的乘客,腿窩的位置也有不錯的承托。此外,小鵬X9的第三排還支持電動調節的靠背和頭枕,你甚至能把靠背放倒至一個非常離譜的角度。

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要說小鵬X9最針對理想MEGA的設計,那肯定還是后備廂。眾所周知,理想MEGA的第三排座椅并不能收納進地板下方,而小鵬X9的第三排則可以以電動的方式翻折到地板下方,形成一個巨大的儲物空間。即使在三排座椅全開的情況下,后備廂底板位置的凹坑,也可以輕松躺下一個30英寸的行李箱,并可以繼續在上方堆疊另外兩個30英寸箱子,以及側面在放置一個常見的20英寸登機箱。而當將第三排放倒在“坑”里之后,X9的后備廂空間更是完全可以滿足4人長途出行的所有行李需求。

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在動力配置上,小鵬X9將會推出三個版本,且均使用800V的碳化硅平臺。其中頂配車型為四驅形式,前電機最大320馬力,后電機184馬力,綜合最大503馬力,而中配和低配車型則為320馬力的前輪驅動。另外,三款車的電池也有一定區別,最低配車型使用了84.5kWh的磷酸鐵鋰電池,CLTC續航610km;中配和高配車型則使用101.5kWh的三元鋰電池,其中前驅版續航702km,四驅版則為640km。

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雖然動力和電池方面高低配車型有一定差異,不過小鵬X9在底盤科技配置方面卻一視同仁。全系均標配了最大5°的后輪轉向系統,讓這臺車長接近5.3米的MPV可以擁有5.4米的轉彎半徑,與一臺A0級車型相同。不過也正是因為后橋轉向電機的原因,讓小鵬X9只能在后橋使用184馬力的小號異步電機。

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此外,小鵬X9還全系標配了雙腔空氣懸架,相比起單腔空氣懸架只能通過阻尼來調節軟硬來說,雙腔空懸可以擁有更自由的避震器軟硬程度調節,帶來更加不同的駕駛感受。另外,這套空氣懸架還支持升高40mm,降低50mm,總共90mm的行程調節,并可以在打開后備廂或側門時大幅降低地臺高度,方便裝卸行李和上下車。

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在本屆廣州車展上,寶馬發布了全新國產5系以及純電i5車型,希望通過燃油+純電雙管齊下的方式,繼續保持自己在BBA中的領先地位。在外形設計上,由于新一代5系/i5已經在海外發布了一段時間,并且幾個月前就在工信部完成了國產申報,所以對此我們就不做過多贅述了。

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就像此前的5系一樣,新一代車型依舊提供兩種外觀風格,一種偏向豪華行政,一種偏向運動時尚,無論是任何年齡段的人群,都能找到符合自己口味的版本。

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尺寸方面,國產新5系繼續采用加長設計,相比海外版車型加長了110mm軸距,與現款5系保持相同的3105mm。而在長寬高部分,全新5系則分別為5175/1900/1520mm,不僅比現款5系長了接近69mm,也比前陣子剛剛發布的全新國產E級長了83mm,更是比奧迪A6L長了足足137mm,是BBA三大競品里最長、最寬、最高的車。

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內飾部分,全新5系/i5采用寶馬最新的家族化設計,中控臺上是由12.3英寸全液晶儀表,以及14.9英寸中控屏組成的曲面雙聯屏結構,并且在儀表臺、門板等區域設計了華麗的氛圍燈。 更重要的是,國產版5系/i5的高配車型,還擁有全球獨享的后排31英寸8K大屏,比海外市場還要有誠意。

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動力方面,國產5系繼續提供525Li、530Li兩個版本,二者均搭載2.0T發動機以及48V輕混系統,分別擁有190、258馬力,匹配8AT變速箱,提供后驅和四驅版本。而純電的i5則提供eDrive 40L動力,采用后橋單電機驅動,擁有340馬力的功率,但具體電池容量和續航能力暫時未知。

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現款5系自2018年上市以來一直在銷量上保持相當出色的成績,如今隨著新5系換代,以及純電i5的加入,寶馬在中大型轎車市場的競爭力勢必會進一步提升,讓人不得不期待它的銷量表現了!

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早在2021年4月的上海車展上,長城就已經發布了坦克700車型,只不過當時車輛的設計以及動力系統還未最終定版。但盡管如此,坦克700硬核機甲的設計風格以及當時宣傳的3.0T V6混動動力,依舊讓很多男性用戶充滿了期待。如今,在經歷了兩年半的打磨后,坦克700終于正式亮相。此次新車公布了一款首發限定版車型,預售價高達70萬元。

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在外形部分,坦克700整體延續了此前坦克400戰斗機甲科技的風格,造型十分硬朗剛直,屬于是那種只要開上馬路,就能瞬間與其它新能源車拉開差距的設計,辨識度極高。

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尺寸方面,坦克700的長寬高分別為5090(5113)/2061/1952mm,軸距為3000mm,比自家的坦克500更大一圈,尤其是超過2米的車寬以及超過1.95米的車高,看起來相當霸氣。

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動力部分,坦克700搭載Hi4-T插混系統,內燃機是3.0T V6雙渦輪增壓發動機,搭配集成P2電機的9AT變速箱,綜合功率達到523馬力,峰值扭矩850N·m。在底盤和四驅方面,坦克700采用非承載式車身,以及前雙叉臂、后整體橋式懸架,搭配智能四驅系統,并且提供前、中、后三把差速鎖。

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在本屆廣州車展上,路特斯正式發布了純電轎跑EMEYA,新車目前已經開啟小訂,預計售價在百萬級別。值得一提的是,EMEYA前段時間剛剛以1:35.728的圈速刷新了浙賽最快電動車的圈速紀錄,也是目前浙賽最快的四門車,比同屬于吉利集團的極氪001 FR圈速還快了接近2秒。

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在外形設計上,EMEYA采用了電動車時代路特斯的家族化設計風格,整車姿態非常低趴修長,流線感十足,看起來相當優美。尺寸方面,EMEYA的長寬高分別為5139/2005/1464(1467)mm,軸距為3069mm。另外,EMEYA也采用了電子外后視鏡設計,可以進一步降低風阻。

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動力方面,路特斯EMEYA將搭載雙電機驅動,S+版擁有612馬力,R+版擁有918馬力,官方0-100km/h加速時間僅需2.78秒,最高時速可達256km/h。續航部分,EMEYA采用102kWh電池組,CLTC純電續航超過600km,并且支持800V系統,可以實現充電5分鐘、續航180km的能力。

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上述這七款車無疑包攬了本屆車展的“七宗最”,不知道各位看官老爺看爽了沒?如果您還滿意請您幫忙點個“在看”,如果感覺還沒爽透,沒關系!明天的廣州車展“車?!贝髾M評絕對包您血脈僨張!

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