【車訊網(wǎng) 報道】　　12月中旬的杭州莫干山已經(jīng)有了冬天的樣子，薄雪覆蓋在山峰、樹林和道路上，冰晶凝結在枝頭，分外耀眼。車訊網(wǎng)等媒體跟隨長安汽車“試獵行動”，來到莫干山下，對長安獵手進行了試駕。據(jù)悉，新車將提供兩驅、四驅版增程車型，并有長、短尾箱可選，于12月22日開啟預售。

　　新能源和數(shù)智化的浪潮席卷全球汽車市場，皮卡也面臨著市場、人群、需求領域的結構性變革，隨著消費者需求多樣化和對車輛品質(zhì)的追求，皮卡乘用化已經(jīng)是一種趨勢，以便適應更多場景、更多需求。此次長安推出了全球首款超級增程皮卡——長安獵手，通過增程動力系統(tǒng)兼顧燃油經(jīng)濟性和動力性能。

　　外觀方面，長安獵手采用全新獵動設計理念，靈感來源于自然界中獵食者發(fā)起攻擊時的瞬間捕捉。前臉造型犀利，完全擺脫了傳統(tǒng)商用皮卡的氣質(zhì)。銳眼大燈明亮驚艷，透露著一股凌厲而威嚴的氣勢，獨特的LED標識進一步提升前臉辨識度。

　　車身側面，腰線設計流暢度尚佳，一直延續(xù)至車尾。車身尺寸方面，長安獵手長5380mm、寬1980mm、高1875mm，軸距達到3430mm。

　　后尾箱尺寸為長1600mm、寬1595mm、高500mm。可選配尾箱蓋，原裝尾箱蓋在密封性、實用性上都要比后裝好很多。尾箱門分為兩段式打開，不算太沉。

　　長安獵手車內(nèi)采用雙液晶聯(lián)屏設計，中控臺采用大面積軟包材質(zhì)，按鍵和裝配縫隙處理也很細膩。多功能方向盤握感很不錯。配置方面，長安獵手有主副駕電調(diào)座椅、自動空調(diào)、無線充電等實用配置。

　　動力方面，長安獵手搭載峰值100kW的發(fā)電機和長安藍鯨2.0TGDI發(fā)動機組成的超級增程器，實現(xiàn)電機峰值扭矩470N·m，輪端扭矩5000N·m。

　　增程發(fā)動機采用10高壓縮比，凸輪軸型線加寬，延長進氣門開啟持續(xù)期，利用進氣門晚關技術改善油耗。通過高壓縮比深度阿特金森循環(huán)等技術創(chuàng)新加持，實現(xiàn)凈功率140kw。 采用長安自主研發(fā)的發(fā)電機R100G，最高效率達到97%。

　　長安獵手所搭載了國軒高科提供的31.18kW·h電池，以及標配的70L油箱，滿油滿電下能夠實現(xiàn)1031km的綜合續(xù)航能力。

　　試駕時，城市路段的起步以及低速與純電車保持一致，在車輛駛入高速公路后，中后段加速會激活增程器連續(xù)為電池充電。得益于增程式動力模式，相較于傳統(tǒng)燃油皮卡，長安獵手在NVH性能上具有一定優(yōu)勢。根據(jù)官方介紹，長安獵手百公里時速車內(nèi)63分貝，增程器介入前后 NVH 相差≤2dB，是可以聽到區(qū)別的。

　　藍鯨動力發(fā)動機提供的動力充沛，長安獵手百公里加速僅需7.9s。在莫干山蜿蜒曲折的山路上有很多“發(fā)卡彎”，長安獵手也能輕松通過，一輛2噸重噸車如此輕盈令人感到驚訝。

　　值得一提的是，2.0T藍鯨增程器凈功率140kW，完全是一個超大型“充電寶”，在1750rpm時增程器的功率為30kW，在2750rpm達到50kW，在3750rpm時達到70kW。應用超級增程下的補能算法技術，能夠實現(xiàn)低于8%電量，SOC的極限補能，補能時間則小于20分鐘；實現(xiàn)高速極限需求下的動態(tài)補能，最大充電倍率1.3C，25分鐘可充50%電量。

　　在大家擔心的電池安全上，長安獵手采用全新增程非承載式架構，大梁結構和電池包進行一體化設計，車架扭轉剛度提升32%，充分保證在極端路況下車輛的剛性。

　　電池采用大模組設計，成組效率達到80%；采用高強度輥壓鋼箱體，滿足全生命周期機械強度要求；使用雙層液冷結構，搭配全天候熱管理控溫技術；IP68密封等級滿足嚴苛環(huán)境使用工況；復合熱安全艙設計，結合疏堵預警策略，實現(xiàn)電池高安全零熱擴散。

　　作為市場上唯一“非承載車身+增程動力”的皮卡車型，長安獵手的電池被包在車身之中，是“藏”在車身里面的技術。電池包處于左右縱梁間，電池與縱梁間隙達到150mm，輔以防護涂層和防撞隔板，增強電池安全。

　　長安獵手是一款既能滿足日常出行，又能滿足露營、自駕、越野等豐富用車場景的多面手。據(jù)了解，“絕對Ok，不服來試”長安獵手試獵行動已開啟，全國各地都可以預約試駕體驗，不僅可以體驗到這款車，也可以體驗到品牌獨特的文化魅力。