【車(chē)訊網(wǎng) 報(bào)道】　　原本兩年一次，卻因新冠疫情影響而停辦了一屆（第十七屆）的北京車(chē)展，即將在三天后的4月25日盛大啟幕。

　　時(shí)隔整整43個(gè)月（2020年第十六屆北京車(chē)展因疫情而推遲5個(gè)月，于當(dāng)年的9月26日-10月5日舉行），第十八屆北京國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)將會(huì)成為怎樣的一場(chǎng)行業(yè)盛事？展館內(nèi)外會(huì)出現(xiàn)或發(fā)生哪些變化？從今天起，車(chē)訊網(wǎng)就嘗試著與大家一起逐一“拆盲盒”。

　　兩屆北京車(chē)展之間的2020年至2024年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)艱難前行，自主品牌屢屢沖高。與此同時(shí)，一些曾經(jīng)在汽車(chē)市場(chǎng)上叱咤風(fēng)云的朋友們或分道揚(yáng)鑣，或漸行漸遠(yuǎn)。其中不乏難以為繼的中外合資企業(yè)，也有紅極一時(shí)的造車(chē)“新勢(shì)力”。

　　繼長(zhǎng)安鈴木、東風(fēng)雷諾、廣汽菲克和廣汽謳歌之后，廣汽三菱正在逐漸淡出汽車(chē)市場(chǎng)。上一次現(xiàn)身國(guó)內(nèi)大型車(chē)展，還是2022年的廣州車(chē)展。當(dāng)時(shí)，占有一半“主場(chǎng)身份”的廣汽三菱已深陷退市風(fēng)波。2023年6月，廣汽三菱正式進(jìn)入臨時(shí)停產(chǎn)階段；10月，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告，董事會(huì)審議通過(guò)了《關(guān)于廣汽三菱重組的關(guān)聯(lián)交易公告》，擬對(duì)廣汽三菱、廣汽三菱汽車(chē)銷售公司實(shí)施股權(quán)調(diào)整等重組事項(xiàng)，重組后廣汽三菱工廠由廣汽埃安接盤(pán)。能夠預(yù)見(jiàn)的是，不僅廣汽三菱，甚至日本三菱都將與本屆北京車(chē)展無(wú)緣，畢竟三菱汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)已幾乎沒(méi)有任何存在感。

　　提起法國(guó)標(biāo)致-雪鐵龍汽車(chē)，無(wú)不認(rèn)為在中國(guó)市場(chǎng)是“起個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”。標(biāo)致、雪鐵龍兩個(gè)品牌或進(jìn)進(jìn)出出，或跌宕起伏，去年就曾一道缺席了廣州車(chē)展；同屬PSA集團(tuán)的高端品牌——DS在華合資企業(yè)早已“去向不明”，DS新車(chē)也多次缺席國(guó)內(nèi)車(chē)展……更為悲催的是，PSA所處的Stellantis集團(tuán)，盡管在全球市場(chǎng)依然雄風(fēng)猶在，但由于在華合資企業(yè)的全線潰敗，旗下多個(gè)品牌或仍將缺席本屆北京車(chē)展。

　　過(guò)去幾年間，以“新能源”為名，一股“新造車(chē)”浪潮來(lái)勢(shì)洶洶。但是，一些“新勢(shì)力”來(lái)的急，走的更快，尤其是某些創(chuàng)始人“跑路”逃脫的更快。如曾經(jīng)沖入造車(chē)新勢(shì)力頭部的威馬汽車(chē)，在2021年的上海車(chē)展上還風(fēng)風(fēng)光光地亮相于W6展館，短短幾個(gè)月后就被曝出工廠停產(chǎn)、員工降薪、門(mén)店停業(yè)、售后無(wú)門(mén)、上市失敗，直到創(chuàng)始人“借道”國(guó)際車(chē)展而遠(yuǎn)赴他鄉(xiāng)，最近的消息則是“負(fù)債超200億，多位高管被抓”。

　　顯然，本屆北京車(chē)展或?qū)⒉粊?lái)的“新勢(shì)力”遠(yuǎn)不止威馬一家，如一年前還高調(diào)“爭(zhēng)當(dāng)‘弄潮兒’，加快國(guó)際化布局”，隨后便人去樓空的愛(ài)馳汽車(chē)；還有去年夏天被當(dāng)?shù)胤ㄔ毫袨槭疟粓?zhí)行人，年底又被曝出“新增5條股權(quán)凍結(jié)信息，數(shù)額達(dá)2.4億余元”的天際汽車(chē)，以及因“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”而震驚業(yè)界內(nèi)外，且在2021年上海車(chē)展“一口氣發(fā)布9款‘新車(chē)’的恒馳汽車(chē)……相信在這個(gè)“不來(lái)的”盲盒之中，還會(huì)“拆”出足夠多的例子。

　　當(dāng)下，至少是在造車(chē)的“輿論場(chǎng)”上，誰(shuí)的“熱度最高”？相信不會(huì)有人做出“小米汽車(chē)”以外的選擇。一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，隨著小米汽車(chē)的首款車(chē)型SU7在3月28日正式上市，令鋪天蓋地、熱度不減近一個(gè)月的某款X想新車(chē)“靈異”事件頓時(shí)戛然而止，“小米”的傳播能量可見(jiàn)一斑。

　　還是在今年年初的答網(wǎng)友問(wèn)中，小米汽車(chē)明確表示：“北京車(chē)展的參展事宜正在籌備中”?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，趁著一波接一波的熱度，無(wú)論雷軍，還是小米，還有SU7，都不會(huì)輕易“放過(guò)”本屆北京車(chē)展，他們一定是“必來(lái)的”那一個(gè)。

　　預(yù)測(cè)此次北京車(chē)展“必來(lái)的”，在已經(jīng)為數(shù)不多的“新勢(shì)力”當(dāng)中，怎么能少得了“遙遙領(lǐng)先”的那張大嘴？除了此前已經(jīng)推出的智界、問(wèn)界，與北汽合作的“享界”勢(shì)必將以主場(chǎng)之利，充分展示其首款車(chē)型；再有就是其旗下“界”字輩“智選車(chē)”等業(yè)務(wù)也將同臺(tái)競(jìng)技。

　　面對(duì)造車(chē)新勢(shì)力的沖擊，所謂的“傳統(tǒng)車(chē)企”已然進(jìn)入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，尤其是市場(chǎng)份額損失慘重的合資企業(yè)，不但需要推出新能源車(chē)來(lái)“填空”，還要基于長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)和品牌積累，用己之所長(zhǎng)穩(wěn)固地位并吸引新的消費(fèi)者。如北京現(xiàn)代在去年上海車(chē)展就展出高性能品牌——N，將賽道基因引入國(guó)內(nèi)，從小眾入手，打入全新品類。更不能忽視的是其外方母公司——現(xiàn)代集團(tuán)，盡管躋身全球車(chē)企銷量前三，但其進(jìn)口車(chē)和“高端品牌”在中國(guó)市場(chǎng)不僅“久攻不下”，而且還幾乎敗光了應(yīng)有的口碑、聲譽(yù)和地位……那么，此次北京車(chē)展會(huì)不會(huì)成為現(xiàn)代集團(tuán)攜手北京現(xiàn)代進(jìn)行絕地反擊的一大契機(jī)呢？

　　與現(xiàn)代集團(tuán)相似，在中國(guó)市場(chǎng)同樣陷入負(fù)增長(zhǎng)的福特、本田、通用、日產(chǎn)、馬自達(dá)，甚至還有豐田、大眾等，本屆北京車(chē)展不但是“必來(lái)的”，而且還要更加充分地展示自己的真正實(shí)力。

　　此外，隨著“雙碳”目標(biāo)的推進(jìn)實(shí)施，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展駛?cè)肟燔?chē)道，氫燃料電池汽車(chē)或?qū)⒊蔀橹匾黄瓶凇１緦帽本┸?chē)展也將迎來(lái)氫燃料電池車(chē)“新面孔”，如已經(jīng)公布的BMW iX5氫燃料電池車(chē)，只需4分鐘補(bǔ)能時(shí)間，續(xù)航里程可超過(guò)500公里；還有現(xiàn)代的氫燃料電池汽車(chē)NEXO，補(bǔ)能5分鐘，續(xù)航550公里……

　　就在剛剛過(guò)去的周末，“2024北京國(guó)際車(chē)展展位分布圖”已經(jīng)發(fā)布，“不來(lái)的與必來(lái)的”盲盒仍將在本屆北京車(chē)展開(kāi)幕的那一刻正式拆開(kāi)?？梢韵嘈诺氖?，本屆北京車(chē)展必將如中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠所說(shuō)：“中國(guó)不只是全球體量最大、增速最快的汽車(chē)市場(chǎng)，在包容性、開(kāi)放性上，同樣走到了世界前列。”（車(chē)訊網(wǎng) 張宇星、沈丹發(fā)自北京）