【車訊網 報道】　　今天（4月29日），2024（第十八屆）北京國際汽車展覽會迎來公眾參觀日。

　　“人太多了！”這是車訊網編輯在展館中聽到的最多的一句話。闊別近四年之久再度回歸，北京車展吸引了近千家參展企業，觀眾人數一度超過10萬人次。自主車企無論從首發車型數量、觀眾人數還是話題熱度，都成為了無可爭議的主角。不過，車訊網觀察到，各個自主車企展臺境況也不盡相同，有的人頭攢動，有的卻門庭冷落。

　　在歷屆車展上，傳統大汽車集團如東風汽車集團、上汽集團和一汽集團，基本都會將旗下自主品牌與合資品牌的展位安排在一起，以顯示集團之壯大，同時借合資品牌人氣，帶動整個集團的熱度。然而，在本屆北京車展上，這樣的局面悄然發生了變化。

　　位于W1館東南角的東風汽車集團，攜旗下三大自主品牌——東風乘用車、嵐圖、猛士亮相，展臺面積較上屆北京車展有所增加，但往屆有東風本田、東風雪鐵龍、東風悅達起亞圍繞在周圍，2018年還有東風標致，組成巨大的“東風矩陣”。如今，東風雪鐵龍、東風標致無緣車展，東風與悅達起亞分手，東風本田也以本田中國聯合的形式歸于本田展臺，東風集團顯得“形單影只”，W1館的風頭盡數被比亞迪搶去，即使開新車發布會也要“錯峰”，比如東風風行全新電動轎跑星海S7和猛士多款新車的發布，全都放在了車展開幕第二天，關注度明顯低于首日。

　　上汽集團旗下上汽榮威、上汽大通、上汽名爵三大品牌依然坐鎮E2館，另外兩個自主高端品牌則分散在兩個館：智己在W2館，飛凡在W4館，占地面積較小，尤其是智己，“小米汽車三懟智己”的熱度還沒過去，這次又“冤家路窄”和小米同一展館，即使代言人金晨親臨發布會現場，也無法與雷軍的熱度相匹敵。往屆北京車展，上汽通用旗下雪佛蘭和別克兩家合資企業和上汽集團相鄰，并占據相當大的面積，如今只剩雪佛蘭，別克則被“擠”了出去，展臺面積也大不如前。上汽通用五菱也形單影只地出現在W1館，這家業績大不如前的傳統面包車廠家，頗有被邊緣化的感覺。

　　一汽集團紅旗品牌帶來了全新的三大子品牌——金葵花、節能車和新能源，奧迪和豐田雖依然同在E3館，但展臺面積大幅縮水，尤其是豐田，2018年以前，其在北京車展的展臺面積幾乎是比亞迪和奇瑞的總和，如今還沒有一個奇瑞品牌展臺大。

　　三大汽車集團的“寂寥”在車展上被展現的淋漓盡致。東風汽車集團自2017年起已連續7年下滑，且下滑速度不斷加快。曾連續多年領跑中國汽車企業的上汽集團，在2023年銷量跌到了10年前的數量級。憑借一汽-大眾和一汽豐田常年實現“躺贏”的一汽集團，在自主乘用車板塊目前仍只有紅旗品牌撐著，銷量增長緩慢。合資板塊的“塌房”，加上自主板塊未成氣候，加速了“三大”的掉隊。

　　僅次于“三大”的汽車集團——長安汽車、北汽集團和廣汽集團中，除了廣汽集團，其他兩家也是類似的境況。

　　長安汽車旗下品牌完全打散，長安汽車位于W3館，深藍汽車在E1館，阿維塔則在W4館，各自為戰。在長安福特和長安馬自達暴跌的情況下，長安汽車以“深藍+啟源+阿維塔”三大自主品牌敲開了新能源市場的大門，但對于整體銷量而言貢獻有限，2023年三個品牌共銷售47.4萬輛。

　　位于主場的北汽集團相對占了些便宜，自主品牌極狐、北京汽車和合資品牌北京奔馳、北京現代同在E4館，不過，此前備受關注的華為合作款享界S9出現在E2館鴻蒙智行展臺，這份來自華為的流量沒能流向北汽展臺。在市場表現上，即便有北京奔馳、北京現代這樣的銷量支柱，并在自主品牌和新能源方面有先發優勢，北汽集團還是握不住這“潑天的富貴”，2023年，北汽集團被吉利集團和奇瑞集團超越，淪為行業第九。

　　廣汽集團一直將自主品牌廣汽傳祺和埃安，與合資伙伴本田、豐田分館展出，因此，即便合資車廣汽豐田和廣汽本田歸入外資方展臺，對廣汽集團展臺的影響也不大。不依賴合資企業的優勢不僅顯現在車展中，更體現在銷量上，2020年，廣汽集團銷量排名上升到第四名，去年，僅埃安一個品牌累計銷量48萬輛，同比增長77%。（車訊網 沈丹發自北京）