【車訊網 報道】在抗日戰爭中，我國建造了一條滇緬公路。這條簡易公路，后來竟成為我國唯一的“輸血管”。我曾在2014-2017年，數次前往云南，把這條路走了好幾遍。我認為，對于自駕游來說，這是一條非常值得行走的路，不僅有歷史，同時有風景、美食與民俗?，F將當時的游記重新整理，編輯成7篇文章。您現在是看到的第1篇，內容是滇緬公路歷史、公路狀況、行程安排，以及旅行建議。

　　打仗需要各種物資，槍炮、彈藥、汽車、燃油、輪胎、無線電、醫療用品，等等。在抗戰時期，這些物資中的絕大多數，都依賴于進口。具體到運輸途徑，主要分為3個時期。

　　抗戰初期，物資運輸主要有3個途徑，一是蘇聯，二是途經香港，三是途經越南的海陸聯運（滇越鐵路）。

　　抗戰中期，物資運輸幾乎完全依靠滇緬公路。

　　抗戰后期，滇緬公路被切斷，物資只得依靠空運（駝峰航線）。

　　滇緬公路的路線：從昆明到臘戍。

　　1937年7月7日，盧溝橋事變爆發后，云南省主席龍云建議修建滇緬公路，以備不時之需。工程在當年年底展開，38年8月竣工。它從昆明到緬甸北部的臘戍，全長1153公里。其中，我國境內959公里，緬甸境內194公里。

　　修建如此神速，一方面是因為昆明到下關之間原本有公路，緬甸境內的路段由英國負責，也就是說，我國真正修建的路段，是從下關到畹町，長552公里。

　　修建神速的另一個原因，是空前高漲的愛國熱情——沿途各民族的人們，都被動員起來。自備干糧、自備工具，沒有報酬，完全是義務勞動，比如下圖中的這位婆婆——本文絕大多數歷史照片，均由美國通訊兵部隊拍攝，源自美國國家檔案館。

　　為何將滇緬公路稱為“輸血管”？

　　說起來，龍云還真有預見性。滇緬公路建成后不久，蘇聯援助中斷，香港和越南又被日軍占領，物資運輸只得依靠滇緬公路，它一度成為戰略物資進入我國的唯一通道。

　　當時，物資先是用船從美國運到緬甸南部的海港，然后用火車運到緬甸北部的臘戍，最后用汽車從臘戍運到昆明。圍著地球走了半圈。

　　日本人希望速勝，千方百計要切斷滇緬公路。

　　日本的國力不足以進行持久戰，他們希望速戰速決?？上?，事與愿違。雖然打了好幾年，中國政府并沒投降。于是，日本成立“滇緬路封鎖委員會”，調集100多架飛機，轟炸滇緬公路的橋梁。然而，我國軍民表現十分出色，橋梁每次被炸毀，都能以最快速度修復。

　　日軍見轟炸無效，便在1942年入侵緬甸。在此之前，我國有所警惕，派出10萬遠征軍入緬，保衛“輸血管”?？上?，遠征軍戰敗，日軍不僅占領緬甸，還趁勢攻入云南。您看下面這張當時的報紙，日本人很興奮——援蔣路完全切斷，重慶政權即將一命嗚呼。

　　公路沒了，咱用飛機運。

　　滇緬公路被切斷后，為了保持戰略物資的持續進口，中美聯合開辟空中運輸線，史稱“駝峰航線”。當時，云南一口氣建了28個機場。數百架運輸機來往穿梭，運輸之繁忙，景象之壯觀，唯有后來的“柏林空運”，方可與之相提并論。

　　與柏林空運不同的是，駝峰航線充滿險惡，在3年時間里，美軍1500多架飛機墜毀，中美機組人員陣亡3000余人——平均每天墜機1.5架，犧牲3人。

　　抗戰勝利前夕，史迪威公路誕生。

　　在緬甸戰敗的中國遠征軍，有一部分退入印度，改編成中國駐印軍，于1943年重返緬甸，對日軍展開進攻。美國工兵部隊尾隨其后，修筑公路，由此，一條公路出現在胡康河谷當中（亦稱野人山）。

　　這條路（下圖藍線）在離開胡康河谷之后，轉向密支那，經過八莫、南坎，最終在芒友與滇緬公路（下圖紅線）相連。相連后，在芒友北邊不遠處的畹町，進入我國。

　　因為這條路的起點是印度利多，故稱利多公路，也叫中印公路。中印公路于1945年1月竣工，全程通車時，為紀念史迪威將軍對我國抗戰的貢獻，將其命名為史迪威公路。

　　史迪威公路從利多到昆明，全程1737公里。由于從芒友開始，借道滇緬公路，故實際施工路段，是利多到芒友的815公里（507英里）。為此，美軍投入1.5萬工兵，死亡1133人，可謂“1英里兩個墓碑”。

　　事實上，我國也投入了工兵部隊，與美國工兵并肩勞動。咱們的工兵數量及犧牲人數，我至今尚未查到具體數字。

　　史迪威公路還有條支線：騰沖岔道。

　　由此可見，史迪威公路的實際施工路段，是在印度和緬甸，并不在我國境內。這條路直接進入我國的，是密支那與騰沖之間的支線，又稱“騰沖岔道”。

　　這條岔道的由來，是在進攻密支那時，耽擱了很長時間，史迪威按奈不住，命令工兵部隊往東筑路，把路修到騰沖。事實上，這條支線修到騰沖就停了，并未繼續往前。原因之一，是騰沖與龍陵之間，有一條日本人修的路。

　　不久，密支那南面的八莫被拿下，于是，按原計劃，將公路繼續往南修。您可能會問，密支那離我國很近，公路為何舍近求遠，非要往南兜一圈呢？原因很簡單，密支那與騰沖之間都是高山，往南地勢相對平坦。

　　史迪威公路通車后，走騰沖岔道的運輸車隊，僅僅是個位數，其余數百個車隊，都走密支那、八莫、芒友。也就是說，騰沖岔道在當時沒怎么派上用場。

　　史迪威公路通車后，在1945年2月-7月，運輸總量2.8萬噸。而同期的駝峰航線，1945年1月4.4萬噸，6月5.5萬噸，7月7.1萬噸?？梢?，史迪威公路的運輸量并不大，所起到的實際作用，遠遠不如被日軍切斷之前的滇緬公路。但是，它畢竟是一段歷史。

　　打戰，一方面靠人的勇敢與堅強，另一方面，靠的是裝備。滇緬公路、駝峰航線、史迪威公路所帶來的，是咱們沒有能力制造、同時又非常急需的裝備。

　　作為后人，親自走走這些昔日的公路，很有意義。

　　如何行走——我以《緬邊日記》為路書。

　　從昆明到中緬邊境的畹町，有G56杭瑞高速和320國道。320國道的部分路段，由昔日滇緬公路改建而成。當然，滇緬公路也有部分路段，如今是縣道和鄉道，基本保持著原貌。

　　借助自駕車的便利，按照抗戰時期的滇緬公路行走，而不是沿著高速公路，顯然更有意義。我在2014-2017年幾次行走，都是這么做的。

　　之所以能這么做，是因為曾昭掄教授的《緬邊日記》。曾教授在1941年，沿公路的國內段做過一次旅行，他詳細記錄了沿途的地名、里程、時間、海拔，從而使《緬邊日記》成為一本出色的路書。

　　曾教授是位化學家，北京大學化學系就是他創辦的。1958年打成“右派”，夫人俞大絪教授（也是北大的）在1966年被紅衛兵侮辱、毆打后，服毒自殺。過了幾個月，孤身一人在武漢隔離審查的曾教授，含冤而死。

　　曾教授是曾國藩的后人，母親陳季瑛是陳寶箴的后人。曾國藩與陳寶箴都是政客，可他們的后代，有許多成為學者，比如，曾昭燏、陳寅恪，等等。單從這一點，我挺佩服晚清的這些政客，起碼把孩子培養的挺好，對社會有貢獻。

　　滇緬公路的數據：國內段959公里，全程1153公里。

　　下表所匯，是1941年曾教授記錄的數據，以及2015年我記錄的數據。根據資料，滇緬公路全長1153公里，國內段959公里。1941年曾教授記錄的國內段是964公里，2015年我的行車里程，國內段942公里，全程1127公里。全長1157公里。

　　滇緬公路的現狀：五花八門。

　　歷史上的滇緬公路，如今有些是320國道（G字打頭），有些是省道（S字打頭），還有縣道（X字打頭）和鄉道（Y字打頭），可謂五花八門。據我在2015年的記錄，各路段情況如下。

　　各段情況：水長鄉與龍陵之間最精彩。

　　第一段，昆明——下關（大理）。路徑變化不大，絕大多數是320國道。祿豐縣到楚雄之間，比較有看點，尤其是祿豐縣城到一平浪之間，穿越一段峽谷。隨后的云南驛，鎮子保持基本完好，鎮東是機場遺址，至今還能看到數個“機窩”。

　　一平浪西北方向的黑井，是個很有歷史感的地方，有興趣的話，不妨去看看。

　　第二段，下關——保山。路徑變化較大。出下關不久，滇緬公路與320國道分手，往北走漾濞縣城，路上能看到“背面”的蒼山，與多數游客在大理看到的“正面”的蒼山有所不同。接近永平縣城時，與320國道會合，但很快再次分手，往北再往西，直到瀾滄江畔的永保大橋，才又一次與320國道會合。

　　這2次“分手”之后的路段，我認為是滇緬公路最精彩的段落之一。另外，這段路上有順濞橋，是抗戰時期的原物，是滇緬公路上的“五橋”之一（當時叫勝備橋）。

　　第三段，保山——龍陵。路徑變化較大。出保山后在大官市村，滇緬公路與320國道分手，先是往南到水長鄉（這一段前些年是229省道，現在是555國道），然后往西南到惠通橋，距龍陵還有10多公里時，與320國道會合。從水長鄉到這兒是191縣道——這是滇緬公路最精彩的段落，有炮兵陣地、碉堡、惠通橋和松山。

　　如果時間寬裕，從水長鄉往南，是由旺鎮，建筑基本保持原貌，甚至連墻上的標語都還在。鎮外西側有11集團軍司令部遺址。

　　第四段，龍陵——畹町。路徑變化不大，差異主要在于雙坡與新橋之間，滇緬公路叫雙新路，與320國道基本平行，距離不長，但不太好走。

　　龍陵遺跡很多，值得多停一天。比如，城內的慰安所遺址、東卡日軍碉堡、白塔村日軍司令部遺址、以及西郊的云龍寺，等等。此外，縣城東側有條上山的小路，5公里之后是尖山寺，它是遠征軍進攻龍陵時的指揮部，站在山巔，俯瞰龍陵，景色很好。但2015年時的路況較差，有3公里是土路，非常窄，彎道多，局部路段坡度大，駕駛技術不佳者，最好別走。

　　第五段，畹町——臘戍。這段路位于緬甸境內，路徑變化不大，部分路段有損毀，途中翻越3道山梁，有2道較為崎嶇，好在彎道處均有展寬，利于行車。沿途景色一般，荒山較多。村落較稀疏，但經過鎮子時，吃喝很便利。

　　別看緬甸多數都是陳年舊車，可一個個風馳電掣，駕駛技術勝過咱們太多。在緬甸開車，比國內舒暢，因為他們普遍遵守基本路權，比如，轉彎車讓直行車、右轉彎車讓左轉彎車，等等。與我國不同的是，當前車示意后車可以超車時，會開啟左側轉向燈；當示意后車不要超車時（比如對面有來車），開啟右側轉向燈。這個習慣與我國的職業司機正好相反。

　　憑著旅游簽證，無法沿公路入境緬甸，就更別說自駕車了。所以，對于大多數游客來說，走到畹町就足夠了，沒必要非得出境，將全程走完。我當年全程行走時，在邊境的經歷十分復雜，因為走正規途徑根本行不通。

　　自駕車行走滇緬公路：最快7天。

　　從昆明出發，沿滇緬公路行駛，行車約3天，沿途游覽也是3天?；爻套吆既鸶咚?，一天就能回到昆明。也就是說，最快也得7天。如果想輕松一些，看的仔細一些，就得留出10天左右的時間。

　　如果時間倉促，建議出昆明走高速到下關，然后沿滇緬公路行走，第1天從下關到保山，住宿保山；第2天從保山到龍陵，住宿龍陵；第3天從龍陵到畹町，住宿畹町或瑞麗。第4天走高速返回昆明。當然，這樣走過于草率，不推薦。

　　如果坐飛機，可以飛到芒市或騰沖，租車走環形路線：騰沖-松山-龍陵-芒市-畹町-瑞麗-盈江-梁河-騰沖。比如，第1天騰沖，第2天騰沖-松山-龍陵（住宿）；第3天龍陵-畹町-瑞麗（住宿）；第4天瑞麗-盈江（住宿）；第5天盈江-梁河-騰沖。

　　滇緬公路的精華有2段：

　　如果只打算走其中一段、而不是全程行走滇緬公路，最具價值的有2段，一是漾濞縣城與永平縣城之間，二是水長鄉到龍陵之間。

　　我國的景觀公路很多，比如川藏公路、獨庫公路，等等。事實上，滇緬公路同樣是一條很棒的自駕游路線。因為，這條路上不僅有美景與美食，更有一段不應忘記的歷史。

　　下篇游記：從昆明到楚雄（5月2日發布）。點擊下圖可直接進入。

　　滇緬公路是一條非常值得自駕游的路，它不僅有歷史，同時還有風景、美食與民俗。我曾在2014-2017年，數次前往云南，把這條路走了好幾遍?，F將當時的游記重新整理，編輯成7篇文章。您現在看到的是第2篇，從昆明到楚雄的經歷。