【車訊網 報道】滇緬公路是一條非常值得自駕游的路，它不僅有歷史，同時還有風景、美食與民俗。我曾在2014-2017年，數次前往云南，把這條路走了好幾遍?，F將當時的游記重新整理，編輯成7篇文章。您現在看到的是第2篇，從昆明到楚雄的經歷。

　　出發前，我給自己定下目標：依據曾昭掄教授的《緬邊日記》，貨真價實地沿著抗戰時期的滇緬公路，從頭走到尾走一遍。在旅行中，幾乎每隔1小時，我都要翻開它，對路線進行確認。

　　盡管滇緬公路在抗戰中期，就曾有過優化，最近幾十年公路建設所帶來的變化更大，但在旅行中我發現，除少量路段變的比較徹底，絕大多數的滇緬公路，依舊保持著抗戰時期的路徑。

　　旅行使用的車輛，是海馬S7。別看最近幾年海馬汽車銷量下滑很厲害，可如果親身體驗過它，就會發現，它的性能相當不錯，再加上售價合理，算得上是一款性價比很高的車。說起來可能令人難以置信，當我走到中緬邊境，等待入境批文時，閑著沒事干，駕車沿怒江往北，走了一趟丙察察——那是在2015年，丙察察的路尚未改建，被越野愛好者視為最后的越野圣地。而我開著一輛兩驅SUV，在毫無準備的情況下，心血來潮地跑了一趟，簡直是對圣地的侮辱。

　　需要說明的是，我跑過好幾次滇緬公路，均為單人單車。本文內容，主要取材于第一次，也就是2015年駕駛海馬S7的那次。但有些配圖是第二次或第三次的，原因在于天氣——盡量找晴天拍的圖。

　　第一段：昆明到安寧

　　駕車沿人民中路，來到龜背立交，這里過去叫小西門，是出昆明城往西走的重要通道。1926年，小西門到碧雞關的公路修通，全長15公里，同時從美國買來1輛貨車，從法國買來2輛轎車，從此，昆明有了公路，有了汽車。

　　過龜背立交，往前400米，是潘家灣。1941年，曾教授的旅行是從潘家灣開始的，那里曾有龐大的汽車場和訓練學校，為抗戰做出貢獻和犧牲的南洋機工，就是在潘家灣受訓的。

　　在潘家灣，右轉上西昌路，沿西昌路行駛800米，是西站立交橋。據一位老昆明回憶，昔日滇緬公路的起點，便是西站，當時這兒有個汽車站，位置就在今天立交橋的所在地。

　　如今，過立交橋200米，路的右手有家醫院，醫院門前的路邊，新建了滇緬公路“零”公里的紀念標。

　　從西站立交橋開始，一直到眠山，這段路叫滇緬大道。沿著它來到眠山，是個丁字路口，路口旁邊的山腳下，有一組浮雕，表現的是修建滇緬公路的情形。路口之后，路名變為春雨路。

　　順便說一句，如今從潘家灣到眠山，最近的路是人民西路。滇緬公路之所以要往北兜一圈，是因為當時昆明城西有座湖。

　　沿春雨路行駛7公里，來到車家壁——這是個彝族村——附近有座立交橋，右轉是碧雞路，也就是320國道。320國道的起點是上海，終點是云南的瑞麗，全程3695公里。這條路上有個“24道拐”，曾被誤認為是云南的史迪威公路，后被戈叔亞先生發現它在貴州晴隆。

　　在立交橋下直行，往前沒多遠，在一個小路口右轉，再往前的話，就是西山風景區了。

　　隨后的坡度較大，而且很窄，兩旁是連成一片的農家。行駛2公里，來到碧雞關牌樓，此處距昆明16.8公里。牌樓之后，是碧雞關村。

　　過了碧雞關村，變成西山旅游公路，這一段環境不錯，景色很好。

　　沿西山旅游公路走了沒多遠，轉到320國道上，走了15公里，來到一個路口，往南是安寧市區，往北是溫泉，安寧溫泉比較出名，號稱“天下第一湯”。此處距昆明32.1公里。

　　第二段：安寧到祿豐

　　過安寧幾公里之后，新修的路段消失了，眼前的路況，估計和曾教授當年走的差不多。不同的是，曾教授記載這一帶的山都是荒山，偶爾有些小樹，局部較低的地方，開成了田?，F在已是樹木成林，農田非常多。

　　隨后的這段路上，經過3個鎮：草鋪、祿脿和土官。土官之后，公路上升，最高處叫楊老哨，是個村子。這條路上，有好幾個帶“哨”字的村，估計是昔日駐軍的地方。因為，在北方長城沿線，凡帶“堡”字的村，以前都是軍隊的駐扎之地，明朝沿長城修建了很多堡，號稱“五里一哨，十里一堡”。

　　楊老哨之后，是個8公里的下坡，接下來是個壩子。所謂壩子，指的是山間的平地。據說云南有1100個壩子，細分為3種，第一是盆地壩，比較開闊，方方正正的，比如昆明壩子；第二是河谷壩，通常是個細長條兒；第三是山麓壩，是山腳下的沖積扇，比如大理壩子。

　　在云南自駕游很有意思，一會兒是在山里繞來繞去，甚至有些不見天日的感覺。過了一會兒，山沒了，豁然開朗，平原出現了。

　　眼前的這個壩子，是祿豐的所在地，以前是個縣，現在是市。滇緬公路在市區西南角擦邊而過?？箲饡r期，滇緬公路距離縣城還有2公里，但它是滇緬公路上的一座休息站，早上從昆明出發，中午到祿豐用餐。在曾教授的書里，記載著祿豐休息站位于董谷村。我沿著公路，只看到董戶村，不知是村子改名了，還是曾教授記載有誤。

　　曾教授寫道：這里的特產是剪刀，品質很好，3毛5一把，比昆明便宜一半。吃飯在“裕興客?！?，8人1桌，6菜1湯，每人2毛5分錢。如今的董戶村，有幾個修車店和小商店，沒有客棧。不過，在董戶村東邊400多米的地方，是新建的祿豐市區，跑過去吃了一盤回鍋肉蓋澆飯，10元錢。

　　從昆明算起，我行駛了103.2公里。曾教授當年走到這兒，是103.1公里。

　　第三段：祿豐到楚雄

　　離開祿豐，繼續走，幾分鐘過后，祿豐壩子走完了，公路進入一個山谷。在曾教授的書里，記載進入山谷時，路旁河里有個碉堡，叫“諸葛亮炮臺”，我跑到河邊伸著腦袋找了半天，差點掉進河里，也沒看見碉堡。

　　接下來的21公里，是一條景色不錯的山谷，谷很窄，曲曲折折，植物茂密，有些路段甚至形成“樹洞”。路的一側是山壁，另一側是湍急的河流，猶如某個山谷旅游區。曾教授也對這條山谷贊不絕口，甚至把它與富春江或九溪十八澗相提并論。

　　山谷前半段，河流與路順行，過了一個隧道，河流變成了逆行。曾教授記載，兩段河流的分界處，有座特別美的橋，堪稱精華。我沒看見那座很美的橋，路上倒是多了4個隧道，第一個是密馬龍隧道，然后是蜜蜂箐隧道，過了一個叫魚壩的村子后，又出現了羊橋箐隧道和舍資巖隧道。其中，魚壩村的景色很美，地處河谷中較為開闊的地段。

　　河谷走完，來到一平浪，這里是個鎮。據曾教授記載，當時這里并無村落，僅有云南省財政廳建的制鹽場。事實上，祿豐縣北邊的黑井，自古以來就是產鹽的地方，號稱云南四大古鎮、大理國9個鹽井之一。

　　從一平浪往前走，路還是溯河往上，河越來越窄，最終變成小溪，這一段的風景同樣很美。

　　在距離昆明149.5公里時，來到山頂，叫極山坡。在曾教授的書里，此處叫極三坡，距昆明161公里。另一個不同的是，曾教授記錄此地海拔2140米，但我的GPS顯示1950米。

　　山頂之后，一路下坡，大約10公里之后，進入壩子，此時國道旁邊出現高速公路，高速路上的牌子，寫著孔家莊隧道，它所穿過的，就是我剛剛翻過的那座山。

　　在這個壩子里，第一個鎮是蒼嶺鎮，隨后的路很寬，有點兒像高速公路，但路口很多，人員來往穿梭，駕車需加倍小心。

　　接近楚雄時，320國道有條新建的過境公路，如果不打算進入市區，沿著它就能以最快速度穿過楚雄。

　　進入楚雄市區的320國道，是老國道，市區的這段叫威楚大道，緊貼著一條河，河北岸是新市區，酒店較多，楚雄火車站也在這兒，有火車通往昆明和大理。

　　市區的西北方向，永安路的最西端，有個彝人古鎮。建筑挺新，看不出古的感覺，大都是餐館，來這兒吃飯也許不錯。彝族很龐大，除了國內的800萬，還有100萬在東南亞。從云南楚雄，到四川西昌，都是彝族家園。紅軍長征經過四川，為了順利通過他們的地盤，劉伯承曾與當地彝人頭目小葉丹結盟。

　　威楚大道的南側，是楚雄市中心，或者可以叫老市區。

　　曾教授在1941年來到楚雄時，當時是座不大的城，1公里見方，城墻用青磚壘砌，東西南北4條大街交匯處有個觀音閣，縣政府在西街，中學在南街，汽車站在北街。我在2015年來到楚雄，城墻早已消失，昔日的楚雄城淹沒在一片高樓大廈里，唯有中大街一帶，方有些歷史感。

　　我進入市區的時候，是17點13分，從昆明開始，共行駛180.1公里。按照曾教授的記載，在老市區里，真的找到了一座汽車站。

　　在汽車站對面小飯館吃飯，2個菜加米飯45元。當年曾教授也是在汽車站對面小飯館吃的飯，3個人花了1塊錢，吃得酒醉飯飽。對此，曾教授很感慨，認為楚雄是滇緬路上物價最便宜的地方。

　　曾教授走滇緬路是1941年，當時西南聯大教授薪水400元，面對楚雄的物價，不感慨才怪呢。

　　下篇游記：從楚雄到下關（5月3日發布）。點擊下圖可直接進入。

　　楚雄是彝族自治州，下關屬于大理白族自治州。這兩個州府之間，相距200多公里。沿滇緬公路行駛，這段路用了6小時15分鐘。途中，經過了云南最早叫云南的地方，還看到了駝峰航線的機場。