【車訊網 報道】從下關到保山，路上有2個精彩。第一是漾濞縣城與北斗鄉之間的秀嶺段，景色特美。第二是能看到順濞橋、沘江橋和昌淦橋，它們都是滇緬公路上的歷史橋梁，很珍貴。

　　離開下關，繼續西行。在下關與保山之間，滇緬公路與320國道，沒有多少是完全重疊的。從漾濞縣到永平縣，再到保山市的板橋鎮，滇緬公路基本保持著抗戰時期的風貌——狹窄、顛簸，但是，風景很漂亮。

　　第一段：從下關到漾濞縣

　　曾教授在《緬邊日記》中寫道，從下關到保山，256公里，中途要翻4座較高的山，坡度較大，車開得很慢，所以，有人把這段路分成2天，中途在永平縣城過夜。曾教授希望一天趕到，早上4點多起床，全天行車12小時。

　　我也是一大早出發的，剛離開下關，隨即進入峽谷，谷里有條河，沿河很快來到天生橋，旁邊有座江風寺。據說天生橋是諸葛亮擒拿孟獲的地方，本想去看，可惜沒找到停車的地方，只好放棄。

　　再往前，連續出現“魚莊”，尤其到溫泉村附近，密度更高，看來是當地的特色?？上业穆眯卸鄶凳且蝗?，雖然有自由自在的優勢，缺憾是遇到美食，無法逐一品嘗，小吃還可以，大餐就不行了，一個人根本吃不了。

　　行車20公里，途經平坡，這里有個路口，滇緬公路在這兒與320國道分道揚鑣，先往西北，到漾濞縣城再往西南，途經太平鄉、北斗鄉等地。

　　與國道分開后，滇緬公路如今是省道，路況非常好，景色優美，路的右手是蒼山，壩子上全是農田，座座農舍點綴其間。

　　漾濞縣城看上去很安靜，有座核桃城，當地特產是核桃，據說皮特薄，一捏就碎，果仁很香。事實上，云南很多地方都出核桃，比如楚雄州的大姚。

　　第二段：從漾濞縣到永平縣

　　漾濞縣城南側有條博南路，沿著它往西，在縣城的西南角，有條小路，跨過漾濞江，隨即開始爬山。上山路共14.2公里，上升高度757米，漾濞縣城海拔1538米，山頂海拔2295米。這個記錄，與1941年曾教授的記載很接近，在《緬邊日記》里，曾教授記錄這一段的情況是，行程14公里，上升752米。

　　地圖顯示，這山叫秀嶺，路不寬，車輛稀少，兩旁的樹木茂密，環境不錯，在這樣的路上駕駛，很開心。

　　過了山頂，一路下坡，7公里到太平鄉。再往前12.8公里，來到一條河邊，不久，看到順濞橋。它建于1938年，是滇緬公路上的5座橋之一（其余4座是漾濞橋、沘江橋、昌淦橋、惠通橋）。在曾教授的日記里，將它稱為“勝備橋”，而且當時旁邊還有座老式鐵索橋?，F在，鐵索橋已經不見了。

　　過順濞橋，行駛6.4公里，回到320國道上。匯合處是320國道3246公里+600米處。沿320國道才走了幾百米，出現一個路口，320國道往左，直行是227省道（現在好像改名為215國道 ），這是前往云龍縣的路。

　　沿227省道前行6公里，在北斗彝族鄉左轉，來到一條狹窄的土路上。這條路與剛才翻越秀嶺的路相比，都是坎坷不平，都是樹林茂密，都是環境不錯。

　　曾教授的游記提到，這座山的最高處叫鐵絲窩，隨后是杉松哨，我在路上沒看到鐵絲窩的標志，只看見了杉松哨。電子地圖顯示這座山叫云臺山，公路最高海拔2399米。

　　過杉松哨3.1公里，在一個叫梅花鋪的地方，滇緬路與320國道匯合，再往前6.6公里，320國道往左手去，滇緬路直行進入永平縣城。

　　第三段：從永平縣到大栗樹村

　　出永平縣城，滇緬路往西北方向，開始是峽谷，然后爬山，這山叫楊梅坡。26公里來到麥莊埡口，海拔2290米，公里數與曾教授的記錄完全一致。

　　站在埡口往西看，山谷里是沘江，沿著沘江再往前數公里，就應該是瀾滄江了。

　　這座山的植被挺不錯，下山路走到一半時，有個很小的路口，牌子顯示，往里去10多公里，是茶廠，還有炮兵陣地遺址。炮兵陣地是抗戰時期的，因為前面的瀾滄江上有昌淦橋，是日軍重點空襲目標，我軍在周邊的山上，部署了防空陣地。

　　下山13公里，到大栗樹村。村旁是瀾滄江的支流：沘江。

　　曾教授在《緬邊日記》中記載，從埡口算起，往下22公里，是功果橋。我已經走了13公里，距功果橋只有9公里。但是，我必須暫時離開滇緬公路，往北去一趟寶豐鄉。因為，功果橋已經不在原來的位置上，而是移到了寶豐鄉。

　　第四段：跑去寶豐鄉看2座橋

　　寶豐鄉是個古鎮，有很多民居、寺院值得看，我要看到，是兩座建于抗戰時期的橋。

　　第一座橋就在寶豐鄉旁邊的沘江上，是座全鋼結構的橋，前些年因為修建水電站，搬到這里。這橋有好幾個名字：沘江橋、小鐵橋、美國工兵橋。1944年滇西反攻時，美軍工兵部隊在滇西架設了80余座類似的橋，聽說后來為了支援越南打擊美帝，有些被拆掉送到越南去了。

　　第二座橋在寶豐鄉的北邊，叫昌淦橋。它原本位于沘江與瀾滄江匯合處附近的功果村旁，故稱功果橋。為滿足運輸需求，1939年在功果橋旁邊增建了一座橋，叫功果新橋。

　　設計者錢昌淦在新橋通車的前幾天，在日軍攻擊中遇難，民國政府將該橋命名為昌淦橋。后來，因為修建水電站，昌淦橋搬到這里。

　　第五段：從大栗樹村到功果村

　　看罷歷史上的2座橋梁，沿著沘江原路返回到大栗樹村。再往前，是瀾滄江與沘江的匯合處。昔日的滇緬公路，應該在這一帶過江，而現在，需要往前走數公里，在功果橋電站過江——歷史上的功果村、功果橋、昌淦橋，以及這一段滇緬路，都因電站的修建而沉到水下了。

　　曾教授在《緬邊日記》里記載：新橋南邊幾十步，有一座舊的鐵索橋，站在橋上，下望綠色的瀾滄江水，水流很急，有許多漩渦，地勢險要。瀾滄江從兩座高山間流下，襯以新、舊兩座橋，很莊偉，也是異常的美麗。功果橋西段，路旁有個小山村，叫功果。不過一條短短的幾十米長的街，有點心鋪、飯鋪和旅店。

　　今天的功果村，是修建的。村子往北幾百米，路旁高處，保留著搬遷過來的功果橋的一個橋頭。

　　第五段：從功果村到板橋

　　曾教授在《緬邊日記》里記載：，離開功果村，路沿瀾滄江往下走，12公里到云龍、保山交界處的坡腳，再走17公里，江向左，路往右，公路改為伴隨著一條小支流往上走，5公里之后過瓦窯村。從瓦窯開始爬山，20公里到山頂，山頂叫舊寨，再往后，到左所營，進入保山壩子，7公里到板橋，16公里到保山東門。

　　幸虧有如此詳細的描述，我才得以比較順利地沿著滇緬公路，探尋歷史。

　　離開功果村，10.4公里到坡腳，繼續往前11.2公里，在一個叫小田壩的地方，與320國道再度重逢，320國道是從左邊、跨過瀾滄江之后過來的，那橋叫永保大橋，意思是連接永平與保山。此時，320國道上的里程碑是3311公里+700米處，也就是說，這段距離，320國道是35公里，滇緬公路是71公里，相差一倍。是因為當時急于把路修通，來不及仔細推敲，好多地方過于迂回；再加上預算不足，寧可繞路也盡量少建橋。

　　那么，預算究竟是多少呢。據我看到的介紹，1938年，政府為滇緬公路投資270萬元，平均每公里2814元。當然，這只是粗略完工。以后幾年，又陸續改造，包括鋪設柏油、建新橋等（昌淦橋就是此時建的）。那么，2814元是個什么概念呢？1938年西南聯大的教授月薪是300元。

　　與320國道合并后，沿瀾滄江走了一段，然后與瀾滄江分手，前往瓦窯鎮。瓦窯鎮規模較大，通過后，公路開始爬山，17.7公里到山頂，山頂叫舊寨。再往后，9.5公里到老營，21.4公里到北廟。此時，公路已經離開山區，進入保山壩子，沿線比較大的鎮子，是板橋。

　　第六段：從板橋到保山

　　板橋鎮有條古色古香的青龍街，800多米長，兩旁都是古建筑或仿古建筑，絕大多數是前店后宅式的傳統民居。西門外，還有幾個馱馬的雕塑。其實，剛才從瓦窯鎮翻山過來時，就曾見到馱馬，這種古老的運輸方式，至今仍存在。

　　鎮旁邊有座光尊寺，遠征軍曾在這里開過會。附近還有個西莊寺，我沒去，據說是全國唯一祭祀豬八戒的地方。

　　板橋東面有個馬王屯村，1944年滇西反攻時，中國遠征軍長官司令部，就設在馬王屯村。這里俗稱立煌營，因為當時遠征軍的總司令是衛立煌。小時候，我爸常帶我到衛家做客，多少聽過一些這方面的故事，至今仍有印象。

　　從板橋到保山，沿320國道，10多公里就到了。抵達后，我直奔易羅池，那里原本有座軍人墓地——攻打松山時，第8軍傷亡慘重，戰后，把軍人墓從松山遷到保山，建了一座“陸軍第八軍滇西戰役陣亡將士紀念碑”。后來，墓地與碑均被毀，再后來，建了一座“滇西抗日戰爭紀念碑”。從字面看，已經沒了第八軍。

　　下篇游記：從保山到龍陵（5月5日發布），點擊下圖可直接進入。

　　我認為，從保山到龍陵之間的滇緬公路，是最為精彩的一段。不僅因為沿途風景很漂亮，更是因為阻擋日軍進攻的惠通橋，讓中國遠征軍吃盡苦頭的松山，都在這段路上?！段业膱F長我的團》、《滇西1944》所講述的故事，就發生這一帶。