【車訊網 報道】　　6月12日，歐盟委員會對中國電動汽車反補貼調查發(fā)布初裁披露，三家抽樣中國電動汽車企業(yè)臨時反補貼稅率分別為：比亞迪17.4%，吉利20%，上汽集團38.1%，合作企業(yè)平均稅率為21.0%，不合作企業(yè)稅率為38.1%。按照調查程序，歐委會將于2024年7月4日前發(fā)布初裁，決定是否對中國進口電動汽車征收臨時反補貼稅。對此，多方提出質疑，并表示強烈不滿。

　　商務部新聞發(fā)言人在答記者問時回應：“歐方裁決披露中的認定缺乏事實和法律基礎。中方敦促歐盟立即糾正錯誤做法，切實落實近期中法歐領導人三方會晤達成的重要共識，通過對話協(xié)商妥善處理經貿摩擦。中方將密切關注歐方后續(xù)進展，并將堅決采取一切必要措施，堅定捍衛(wèi)中國企業(yè)的合法權益。”

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會也表示堅決不能接受。中汽協(xié)提出，自去年10月歐盟委員會啟動對中國電動車開展反補貼調查以來，中國汽車產業(yè)界從維護中歐汽車產業(yè)鏈安全穩(wěn)定大局出發(fā)，積極配合調查，相關企業(yè)均按照調查部門要求認真提供材料。然而，在調查中，歐方預設調查結果，傾向性地選取抽樣企業(yè)，濫用調查權，隨意擴大調查范圍，嚴重扭曲調查結果。

　　近年來，中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展迅速，受到全球的廣泛關注，電動汽車產品也深受包括歐盟在內的全球消費者的喜愛。中國電動汽車出口不僅給當?shù)叵M者提供了良好的消費體驗，也為當?shù)仉妱悠囀袌雠嘤彤a業(yè)發(fā)展做出積極貢獻。

　　自中國改革開放以來，中歐汽車產業(yè)已經開展了近四十余年的良好合作，產業(yè)鏈深度融合，形成了“你中有我，我中有你”的命運共同體。在全球新一輪科技變革的浪潮中，中歐主要汽車企業(yè)間在電動化、智能化、網聯(lián)化方面正在開展更為深度的合作，共同為促進全球汽車科技進步、綠色轉型做出積極貢獻。

　　基于此，中汽協(xié)希望歐盟委員會不要將當前產業(yè)發(fā)展必經的階段性整車貿易現(xiàn)象視為長遠的威脅，更不要將經貿問題政治化，濫用貿易救濟措施，要避免損害和扭曲包括歐盟在內的全球汽車產業(yè)鏈供應鏈，維護公平、非歧視、可預期的市場環(huán)境。希望歐盟汽車產業(yè)界理性思考、積極行動，共同維護當前雙方合理競爭、互利共贏的局面，共同推動全球汽車產業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

　　德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）認為，歐盟這一舉措進一步背離了全球合作，增加了全球貿易沖突的風險。VDA主席希爾德加德·穆勒（Hildegard Müller）認為，對進口自中國的電動汽車征收反補貼稅無益于增強歐洲汽車產業(yè)的競爭力。他強調，原則上，任何保護主義措施，包括附加關稅以及不合理和扭曲市場的補貼，都會限制自由貿易，并帶來最終對各方不利的貿易沖突風險。目前宣布的這些措施可能造成的潛在損害，可能遠大于對歐洲汽車工業(yè)——尤其是德國汽車產業(yè)的潛在利益。“總體而言，歐盟現(xiàn)在宣布的這些措施不會解決歐洲和德國汽車產業(yè)面臨的挑戰(zhàn)；相反，歐盟委員會征收反補貼稅的意圖在貿易沖突中可能很快產生負面影響?，F(xiàn)在，重點必須放在歐洲作為工業(yè)基地的吸引力和競爭力上。這是成功轉型和在國際競爭中占據(jù)領先地位的最佳前提。因此，需要積極的工業(yè)戰(zhàn)略，包括積極的貿易政策。我們需要一種方法，促進我們工業(yè)化國家的優(yōu)勢，發(fā)展國際競爭力，開拓新市場，專注于創(chuàng)新，從而保障我們的繁榮和增長，以及在世界舞臺上自信的角色。”

　　車企方面，梅賽德斯-奔馳集團對此表態(tài)稱：“我們關注到歐盟發(fā)布的相關臨時措施。梅賽德斯-奔馳始終支持基于世貿組織規(guī)則的自由貿易，包括所有市場參與者應享有同等待遇的原則。自由貿易和公平競爭將給各方帶來繁榮、增長和創(chuàng)新。如果任由保護主義趨勢抬頭，將對各利益相關方造成消極的后果。”

　　寶馬集團董事長齊普策也發(fā)表評論：“歐盟委員會對中國電動汽車加征關稅是錯誤的決策。加征關稅將會阻礙歐洲車企的發(fā)展，同時也會損害歐洲自身利益。貿易保護主義勢必引發(fā)連鎖反應：以關稅回應關稅，以孤立取代合作。對寶馬集團來說，類似增加進口關稅這樣的保護主義措施，無法幫助企業(yè)提升全球競爭力。寶馬集團堅定不移地擁護自由貿易。”

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