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怎么?“群毆”比亞迪成了一種政治正確嗎?車(chē)市百態(tài)鑒你所見(jiàn)

汽車(chē)鑒聞

自從2024推出榮耀系列車(chē)型以來(lái),比亞迪似乎成了眾矢之的,自秦L和海豹06上市后,這種氛圍似乎達到了一個(gè)新高峰,兄弟廠(chǎng)商也好,業(yè)界行家里手也罷,總是有意無(wú)意引導“價(jià)低質(zhì)次”的輿論走向,難道群毆比亞迪現在成了一種“政治正確”嗎?

好在“群眾的眼睛是雪亮的”,比亞迪榮耀系列車(chē)型獲得了更多消費者的青睞和選擇,比如2024年5月汽車(chē)銷(xiāo)量榜總榜單,海鷗、秦PLUS DM-i、驅逐艦05、元PLUS、宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i幾款可以冠以“國民車(chē)”之名的車(chē)型同時(shí)躋身前十,如果老百姓不嫌“價(jià)低質(zhì)次”,并且用車(chē)時(shí)在能耗方面也充滿(mǎn)歡樂(lè )的話(huà),其實(shí)兄弟廠(chǎng)商也好,業(yè)界行家里手也罷,發(fā)表引導“價(jià)低質(zhì)次”言論不過(guò)或是有一些小嫉妒,也或者是生意而已,不信您看;

盡管他們敢含沙射影,但他們并不敢指名道姓,因為所謂故障率也好,客戶(hù)投訴案例數量也罷,背后有一組更重要的數據就是“總量”,等他們達到這個(gè)總量時(shí),有可能其他相關(guān)數據指標更不好看,而且他們應該沒(méi)有切實(shí)證據證明“價(jià)低質(zhì)次”,不過(guò)筆者手里倒是有一點(diǎn),日前機緣巧合見(jiàn)證了比亞迪秦L DM-i的拆解,結合國內車(chē)市發(fā)展歷史和以往車(chē)輛拆解經(jīng)驗談?wù)剛€(gè)人看法,僅供能獨立思考的各位做個(gè)參考。

如各位所見(jiàn),比亞迪秦L DM-i前艙下方采用了全框式副車(chē)架,它的好處首先是能輔助前艙提升剛度和抗扭度,這有利于提升車(chē)輛駕控駕乘表現;其次全框式前副車(chē)架的好處還有當遭遇前部碰撞事故時(shí),全框前副車(chē)架前端橫梁有助于承接部分碰撞能量,并分散到左右兩側縱梁,再向后傳遞、分散到車(chē)身下部框架,形成多一道傳力路徑,更高效的分散碰撞能量的好處是更有利于保證乘員艙完整,更有利于為車(chē)內乘員最大限度保留生存空間,如果您自認為“懂車(chē)”的話(huà),不妨梳理梳理國內車(chē)市10萬(wàn)價(jià)位區間有多少車(chē)型配備“全框前副車(chē)架”的,您說(shuō)秦L DM-i這個(gè)價(jià)位、這個(gè)配置,用料算不算實(shí)在呢?

另外,秦L DM-i的車(chē)門(mén)防護結構居然讓有過(guò)多年拆解經(jīng)驗的筆者頗感意外,熟悉筆者的老朋友們都知道,自從2014年開(kāi)始筆者就開(kāi)始車(chē)輛拆解測評工作,可以說(shuō)迄今拆解過(guò)國內車(chē)市上百款主流車(chē)型,對各類(lèi)車(chē)型防護結構也算比較了解。

10-15萬(wàn)價(jià)位很少有采用秦L DM-i這種車(chē)門(mén)防護結構的;

日韓系車(chē)型及部分國產(chǎn)車(chē)型,車(chē)門(mén)防護結構采用管梁+帽型加強筋的居多,歐美系車(chē)型多采用帽型防護杠+帽型加強筋的居多,而秦L DM-i前車(chē)門(mén)采用了兩根閉合盒式結構的防護杠,后車(chē)門(mén)下部采用了一根閉合盒式結構的防護杠+上方一根帽型防護杠,這次不貼圖了,因為還在保密期,回頭等過(guò)段時(shí)間再放視頻,不過(guò)現在已經(jīng)有多家媒體拆解秦L DM-i的視頻,感興趣的車(chē)友不妨檢索自行查看;

如果僅從車(chē)門(mén)防護結構形式來(lái)說(shuō),您可以自信一點(diǎn),秦L的車(chē)門(mén)防護結構完全能媲美歐美系車(chē)型,甚至還要有所超越;至于日韓系車(chē)型和部分國產(chǎn)車(chē)常用的管梁+加強筋這種,這里咱們就不多說(shuō)了。

日前網(wǎng)絡(luò )盛傳幾位車(chē)媒行業(yè)前輩攻擊“品質(zhì)&價(jià)格內卷”的言論,君子坦蕩蕩,小人長(cháng)戚戚,如果他們指名道姓直接說(shuō)比亞迪,筆者對他們多少可能還會(huì )產(chǎn)生一些尊重,但很遺憾,他們只是引導“價(jià)低質(zhì)次”的輿論,而且憑經(jīng)驗來(lái)說(shuō)這幾位所謂“業(yè)界行家里手”,其了解汽車(chē)產(chǎn)品和技術(shù)深度的水平,估計應該在腳面以下,因為如果他們真“懂車(chē)”的話(huà),他們就會(huì )有的放矢了。

當然若以雞蛋挑骨頭的眼光去挑剔秦L DM-i,已經(jīng)壓縮到這個(gè)價(jià)位了,還是很容易找到一些不足,不過(guò)大多數持有該購車(chē)預算的老百姓買(mǎi)車(chē)還是明白自己想要什么的,所以這些不足和車(chē)輛本身優(yōu)勢比起來(lái),筆者認為用“不值一提”算是準確。

還說(shuō)幾位車(chē)媒行業(yè)前輩,當年某合資B級轎車(chē)真空助力泵泵膜因涉及或品質(zhì)瑕疵出現漏氣影響制動(dòng)效果的時(shí)候,好像并沒(méi)有見(jiàn)他們群起而攻之,大談特談“價(jià)高質(zhì)次”;

當年10萬(wàn)元級日系車(chē)配置的后防撞梁鐵片薄到都能用手團吧團吧團成一坨的時(shí)候,好像也沒(méi)見(jiàn)他們群起而攻之,大談特談“價(jià)低質(zhì)次”;

當年某德系轎車(chē)因設計瑕疵和零部件質(zhì)量問(wèn)題出現諸多后懸縱臂斷裂案例的時(shí)候,好像他們也沒(méi)有群起而攻之,大談特談“價(jià)高質(zhì)次”;

當年某美系車(chē)深陷“分體插銷(xiāo)”而存在急踩剎車(chē)或急加速時(shí)前懸下控制臂就有脫落風(fēng)險的時(shí)候,這種情況幾乎覆蓋了10-30萬(wàn)價(jià)位區間車(chē)型哦,他們好像也沒(méi)有群起攻之,大談特談“價(jià)高質(zhì)次、價(jià)低質(zhì)更次”;

當年某日系兩款中高級轎車(chē)搭載V6發(fā)動(dòng)機出現裝配質(zhì)量瑕疵導致正時(shí)端蓋漏油的時(shí)候,他們好像也沒(méi)有群起攻之,大談特談“價(jià)高質(zhì)不高”;

當年某日系品牌多款車(chē)型在中保研碰撞測試中表現不佳的時(shí)候,他們好像也沒(méi)群起攻之,大談特談“價(jià)高質(zhì)次”;

怎么到了比亞迪推出榮耀系列車(chē)型,進(jìn)而推出秦L DM-i和海豹06 DM-i,把中級車(chē)拉到10萬(wàn)價(jià)位區間的時(shí)候,他們怎么就能群起而攻之呢?還不敢指名道姓,您說(shuō)這算不算小人行徑呢?

另外歡迎老司機說(shuō)說(shuō)以上提到的幾起經(jīng)典案例大概發(fā)生事件和涉及車(chē)型吧!

這幾天大數據又推送了相關(guān)人員的相關(guān)內容,您懂得,大數據誠不欺我!

原來(lái)這其中有私人恩怨,網(wǎng)傳某位車(chē)媒行業(yè)前輩早在七八年前曾經(jīng)報道過(guò)一位出租司機出活兒時(shí)猝死事件,但這位前輩稱(chēng)之為“被電死”,結果比亞迪法務(wù)和打算和其對簿公堂,但奈何這位確實(shí)手眼通天,通過(guò)各種關(guān)系疏通說(shuō)情之后,只是被迫公開(kāi)道歉,當年比亞迪算是放其一馬,然而這位卻并沒(méi)有知恩圖報,反倒以怨報德,繼續各種內涵,甚至在其舉辦的汽車(chē)行業(yè)獎項評選中,比亞迪旗下車(chē)型的身影從未出現過(guò),這種獎項在國內車(chē)市來(lái)說(shuō)還有任何意義嗎?

另外該行業(yè)前輩還蹭熱度搞了一個(gè)“學(xué)府”,跟那種在職MBA似的,其實(shí)就是梳理各種人脈、走動(dòng)各種關(guān)系,其實(shí)都是“生意”,并且在有關(guān)部門(mén)出臺清理整頓“大學(xué)/學(xué)院”名稱(chēng)使用亂象相關(guān)文件之后,這位行業(yè)前輩搞的“一所大學(xué)”還在頂風(fēng)作案,拒不改名,膽子確實(shí)大得很那!

還有現在各種“論壇”滿(mǎn)天飛,各路牛鬼蛇神借助這類(lèi)論壇大放厥詞,這段時(shí)間剛好就成了群毆打手之一,隨著(zhù)反那啥越來(lái)越嚴厲,筆者奉勸各位還在招搖撞騙的行業(yè)前輩們,收手啦!

比亞迪借秦L DM-i和海豹06 DM-i推出第五代DM技術(shù)以來(lái),網(wǎng)絡(luò )端常見(jiàn)兩款車(chē)型的“高速油耗測試”,大多數都是百公里5L多吧,這個(gè)油耗按照那種跑法,完全情理之中,他們也很聰明,基本不提這個(gè)油耗高低的問(wèn)題,而是“舉起道德的大棒”,針對秦L DM-i宣傳的“滿(mǎn)油滿(mǎn)電綜合續航2100km”和“NEDC虧電油耗2.9L/100km”這兩項內容進(jìn)行攻擊,提出“我沒(méi)跑到,比亞迪就是說(shuō)假話(huà)”的質(zhì)疑。

其實(shí)滿(mǎn)油滿(mǎn)電綜合續航2000公里左右的長(cháng)測,日系車(chē)型早就玩兒了好多年啦,2018年左右,筆者兩位同事參加了某日系HEV車(chē)型滿(mǎn)油滿(mǎn)電1800km續航測試,只要達到1800km續航,就給發(fā)愛(ài)瘋8,當然我這兩位同事拿到了獎品,回來(lái)分享經(jīng)驗就是時(shí)速60km/h左右,全程不開(kāi)空調,還不落玻璃以降低風(fēng)阻,上坡就穩住油門(mén),下坡就溜車(chē)反向充電,去年好像這家品牌的插電混動(dòng)車(chē)型滿(mǎn)油滿(mǎn)電綜合續航已經(jīng)在2000km左右晃蕩了,如果您有足夠耐心和耐力,其實(shí)從高海拔地區往低海拔地區跑,拿下這樣的成績(jì)算不上奇怪。

還有這種油耗測試不用跑,只是用“算”就能驗證個(gè)7788,比如筆者的卡羅拉雙擎,駕駛風(fēng)格相當激進(jìn)哦,日常平均油耗4.7L/100km,定速巡航120km/h油耗約為5.3L/100km,寇哥的卡羅拉雙擎比我晚一年,駕駛習慣好,表顯油耗一直穩定在3.9L/100km。

我們按4L/100km計算,秦L DM-i擁有65L的大油箱,純油續航里程計算值為1625km,純電續航按100km算,這就1725km了,剩下的275km,2000km左右的長(cháng)途行駛,其動(dòng)能回收也能搞定了,所以滿(mǎn)油滿(mǎn)電超2000km續航,對于秦L DM-i,以卡羅拉雙擎,良好駕駛習慣得來(lái)的油耗計算,基本不是問(wèn)題。

日前為了測試秦L DM-i的油耗,有位小伙伴從京城殺了一趟衡中,高速駕馭相當暢爽,您懂得,返程到目的地時(shí)表顯油耗也就百公里5L出頭,后來(lái)夜里踅摸地兒吃飯,溜溜達達了二三十公里,已經(jīng)行駛了800+公里之后的表顯油耗,居然還從百公里5L+落到了百公里4L以?xún)?,您說(shuō)秦L DM-i應付城市擁堵路況的能力到底有多強吧?

您說(shuō)持有十來(lái)萬(wàn)購車(chē)預算的汽車(chē)消費家庭,他們在乎油耗高低么?

這就是為什么比亞迪旗下電混車(chē)型能頂著(zhù)“群毆”的壓力還能熱銷(xiāo)的主要原因,當然“群眾眼睛是雪亮的”也是主要原因之一。

對于持有十來(lái)萬(wàn)購車(chē)預算的汽車(chē)消費家庭,秦L DM-i/海豹06 DM-i首先滿(mǎn)足了他們用車(chē)從緊湊級向中級車(chē)的進(jìn)階;其次從燃油經(jīng)濟性來(lái)說(shuō),這兩款車(chē)型確實(shí)能為他們節約不少用車(chē)成本;還有從功能配置來(lái)說(shuō),和相近價(jià)位/相近級別合資車(chē)型相比,秦L DM-i/海豹06 DM-i仍然具有高配置價(jià)格比優(yōu)勢;況且插電混動(dòng)車(chē)型現在還能享受稅費減免政策,8%+的購置稅,如果按NEDC虧電油耗2.9L/100km計算,您說(shuō)能跑多少公里呢?

群眾的眼睛不但是雪亮的,而且還是會(huì )算賬的,因此國內車(chē)市部分優(yōu)秀的新能源汽車(chē)產(chǎn)品才會(huì )長(cháng)期霸占銷(xiāo)量榜,隨著(zhù)國內充電網(wǎng)絡(luò )的進(jìn)一步完善,以后新能源汽車(chē)滲透率必將還會(huì )隨之提升。

還有前幾天有位車(chē)友提到“為什么網(wǎng)絡(luò )端見(jiàn)到的都是秦L DM-i的各種內容,而海豹06 DM-i卻很少見(jiàn)呢”?筆者想了一下確實(shí)如此,在此向各位“自費買(mǎi)車(chē)測高速油耗以群毆比亞迪”的同行們提個(gè)建議,要不弄輛海豹06 DM-i試試?

其實(shí)所謂車(chē)媒,不要以專(zhuān)家自居,也談不上什么“車(chē)評人”,如果一定要給個(gè)抬頭,大家不過(guò)是“選買(mǎi)幫手”而已,分享產(chǎn)品優(yōu)劣,不過(guò)是讓公眾了解自己喜好產(chǎn)品優(yōu)勢,同時(shí)接受產(chǎn)品存在的不足而已,因為沒(méi)有完美的產(chǎn)品。

還有部分同行拿到秦L DM-i高速測試油耗數據之后大噴特噴,但測試老東家的產(chǎn)品之后分享的油耗數據居然達到了百公里7/8L,話(huà)術(shù)改成了搭載這樣的動(dòng)力傳動(dòng)總成,這樣的油耗表現……

哈哈哈哈哈哈,佛說(shuō):大度能容天下難容之事,笑口常開(kāi)笑天下可笑之人,這個(gè)世界終究還是個(gè)草臺班子,各位不必太認真!

最后就是各家車(chē)企,如果銷(xiāo)量不好,不妨全力開(kāi)發(fā)優(yōu)勢產(chǎn)品,打造良好銷(xiāo)售售后服務(wù),這樣才是正經(jīng),打嘴炮不能說(shuō)完全沒(méi)有贏(yíng)得機會(huì ),但不提升自己贏(yíng)得可能性還是比較低哦!中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)階,也有各位的努力,公眾也能看得到,未來(lái)中國車(chē)企只有聯(lián)合起來(lái),全力拓展新能源汽車(chē)賽道,這樣在未來(lái)才有可能撼動(dòng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè),引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展潮流走向,這么一想,“在一起”是不是格局一下子就打開(kāi)了呢?

注:文內配圖源于網(wǎng)絡(luò ),侵刪!即興成文未及審校,若有錯誤疏漏敬請諒解!

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