一部國家標準，2003年起草，2006年立項，2007年送審，接下來，是一次又一次即將實施的預告，終于，在2011年歲末，這項標準被公布，并將于2012年7月1日起實施。這部千呼萬喚始出來的國標，是《機動車兒童乘員用約束系統》。簡單說，就是給兒童安全座椅的制造定下了規矩。

    從二十世紀八十年代至今，世界上已有四十多個國家和地區相繼出臺法規，要求兒童乘車時必須使用兒童安全座椅，并建立了相應的技術標準，比如，歐洲的ECE R44、美國的JPMA/ASTM、加拿大的CMVSS 213、日本的JIS，等等。咱們的《機動車兒童乘員用約束系統》，是國內第一部有關兒童乘車安全的強制性國家標準，盡管有些姍姍來遲。但是，來總比不來好，起碼比難產中的“汽車三包”先走了一步。是好事。

《機動車兒童乘員用約束系統》歷經數次爽約

    然而，我擔心的是，產品制造標準雖然制定出來了，實施措施能否跟得上？人們的思想意識能否跟得上？這兩個問題如果沒有肯定的答案，產品標準便形同虛設。絕非是我杞人憂天，看看眼前的現狀，您恐怕也會同意我的觀點。

    我詢問過身邊的N多朋友，乘車時系安全帶的，寥寥無幾。如果是在后排座，就更為鮮見了。兩個多月前的一個早上，在西直門到朝陽門的公共汽車上，我總共看到了83輛有乘客的小汽車，其中，82輛車里的乘客沒有系安全帶，其中，甚至有兩位幼兒乘客站立在副駕座椅上。人們的安全意識之單薄，由此可見。

    再比如，2011年1月30日，廣西桂林市平樂至賀州鐘山路段，一輛起亞MPV車（嘉華）沖到路基下，車內共有八人，七人遇難，唯有駕駛者幸存。（下圖拍攝者：石遠波先生）

    從車身的完好程度來看，我相信很多人都不太敢相信這輛車造成了七人遇難。然而事實的確如此。僅從照片與經驗判斷，幸存的駕駛者肯定系了安全帶，七位遇難乘客肯定沒系安全帶。（下圖拍攝者：陶彩忠先生）

    毋庸置疑，有太多人在乘坐汽車時，沒有系安全帶的習慣。有一部分人在駕駛汽車時，沒有系安全帶的習慣。在這種情況下，推行兒童安全座椅，難度很大。對此，政府必須拿出一套有效的管理手段（而不是喊口號、表決心），民眾必須自覺地更新自己的意識，兒童安全座椅才能真正發揮它的價值。

    政府的規定應該具備可行性

    首先，政府應該把這一條加入《中華人民共和國道路交通安全法》——身高在1.45米以下的兒童，乘坐汽車時必須使用安全座椅。您在哪買安全座椅，買便宜的還是買貴的，政府不用管，但必須使用。眼下大街小巷不都有監控探頭嗎？應該很容易拍攝到違法者的畫面，只要記錄在案，車輛擁有者就需要繳納罰款。此外，警察應該每天在幼兒園門前檢查家長是否執行了這一法律。嚴厲的措施只要堅持執行，人們自然也就養成習慣了。

    其次，作為民眾應該明確，交通意外不會選擇時間和地點，它在任何時候、任何地方都有發生的可能。即使汽車的時速只有30千米，在發生碰撞時，體重10千克的孩子，瞬時也能產生百余千克的沖擊力。這個力度足以讓成年人受傷甚至遇難，就更別說孩子了。

    如果懷抱孩子坐在前排座，孩子便成為父母與汽車之間的緩沖墊，如果此時發生交通意外，孩子實際上是在保護父母，父母的沖擊力不可避免地會傷害到孩子；如果氣囊起爆，結果將會更糟，因為氣囊起爆后的體積，是按照一個成年人往前沖的空間設定的，成年人的前面多了個孩子，肯定會受到比成年人更大的傷害。前一陣有個新聞，說的是在一起交通事故中，家長在生命的最后一刻保護了孩子，事實上，面對短促的時間和巨大的沖擊力，家長的保護充其量是一種本能反應，所起的作用明顯是捉襟見肘，力不從心。

    正因如此，全世界有四十多個國家發布了強制使用兒童安全座椅的法規，比如美國，早在16年前，安全座椅的裝備率便已達90%。而在今天的中國，安全座椅的使用率連0.1%都不到。來自交通部門的數據，我國每年有1.85萬名14歲以下兒童死于交通事故，死亡率是歐洲的2.5倍，美國的2.6倍。

    我國與歐洲對兒童安全座椅的分類

    根據兒童的身高、體重和年齡的不同，兒童安全座椅分為不同的級別。按照歐洲的ECE R44標準，兒童安全座椅分為5個等級，分別是0級、0+級、1級、2級和3級。 

     其中，0級和0+級兒童安全座椅，稱為嬰兒座椅，或搖籃式座椅。使用汽車座椅原有的安全帶固定，反向安裝在后排座上。它的底部猶如搖籃一般可搖擺，上部有把手，可以手提。

    1級安全座椅本身配備著安全帶，供孩子使用，安全帶的高度可調，以適應孩子不斷增長的身高。這種座椅與汽車座椅相連接，靠的是兩或三個連接點，兩個連接點稱之為歐洲標準（英文簡稱ISO FIX）；三個連接點稱為美國標準（英文簡稱LATCH）。如果您的汽車沒有專用接口（如下圖，是個金屬小桿），依靠座椅上的安全帶同樣可以固定。

    2級安全座椅本身沒有安全帶，孩子坐在上面，用汽車座椅上的安全帶，連孩子帶座椅一起固定住。其實，這種安全座椅的目的，是把孩子加高，增加到與成年人相同的高度，以適應汽車安全帶，從而得到保護。 

    3級兒童安全座椅實際上就是個增高墊，把身高不夠的孩子進行增高。之所以要對孩子進行增高，是因為孩子身材尚小，直接使用成年人的安全帶有可能發生意外。

    我國的“兒童約束系統”參照的是歐洲標準，并把歐洲標準中的五個級別，簡化為3個級別，分別是背向式、正向式和增高墊（相當于歐洲標準的0級、1級和3級）。 

     父母應該購買0級和1級兩個安全座椅

    由于我國市場上常見的1級安全座椅，往往被設計成可拆分的結構，當孩子長大時，其拆分部分可作為2或3級座椅使用，一物三用，既保障了孩子的安全，又為父母節省了開支。所以，從孩子出生到告別安全座椅，父母應該購買0級和1級兩個座椅（如本文題圖），至為妥善。這筆開支在1200-2000元之間，如果追求高檔貨，另當別論。雖然是筆不小的花費，但是，與獲得的保障相比，還是值得的。猶如購買人身保險、財產保險一樣，雖然花了很多錢且不一定索賠，但畢竟多了一份保障。 

    每一位天真爛漫的孩子身上，都寄托著爸爸媽媽、爺爺奶奶的無限希望。每一位家長都愿意竭自己的全部所能，保護孩子，讓孩子遠離傷害，健康成長。為了孩子的歡笑與陽光，父母付出怎樣的代價也會在所不惜。隨著汽車的普及，交通安全成為了越來越多的人們關注的焦點。給孩子創造一個盡可能安全的乘車環境，準備一個兒童安全座椅，很有必要。

查看夏星更多文章>>