跨過怒江繼續往西，經過八宿縣之后，來到了然烏湖。然烏往西130公里，是波密縣城。然烏鄉到波密縣這一帶，山青、水秀、林密、路平，每一位行走川藏線的旅人至此，都會有種徹底放松的感覺。然而，這種愉快的感覺維持不了多久，神經便會重新繃緊，因為，波密西邊88公里處，是以塌方而著稱的通麥。

    別具一格的限速管理

    跨過怒江峽谷，沿著冷曲一路西行，90公里之后來到八宿縣城。2002年我途徑這里時，此處非?；臎?，怎么看都像是個不毛之地，令人疑惑當地人是怎么生存的。這次再過，路邊居然有樹，但顯然是新載的。不過，八宿縣城的各項服務設施，從加油站到旅館，從餐館到修理廠，已經很齊備了。

    穿過八宿縣城，一個多小時后，走了60公里，公路與冷曲分道揚鑣，而冷曲從怒江開始，就一直伴著318國道。不久，來到安久拉山的埡口，路邊的牌子告訴人們，這里的海拔是4475米。

    翻過埡口，再鉆過一個峽谷，就該是然烏湖了。埡口距離然烏湖只有30公里。但是，我不敢開快車。因為，有限速卡約束著我。在竹卡過金沙江的時候，被告知首先得去交通警察那里登記，每車領取一張限速卡。這是進入西藏的開始。從那時起，每經過一個縣城，都需要這么做。限速卡上寫著你通過本站的時間，到了下一個檢查站交卡，警察看一眼時間，就知道你是否超速了。下面這張照片拍的是我在阿里地區使用的限速卡，您能看到，全程有4站，每一站的公里數以及行駛時間，記錄的清清楚楚，一目了然。

    限速卡的功效非常顯著，我經常在臨近檢查站的地方，看到有些汽車停在路邊，而這些車，全部是剛才風馳電掣從我身邊超越過去的。也就是說，您開得再快，也無濟于事，最終只能停下來消磨時間。有位旅人告訴我，他曾在一個檢查站看到有輛車提前了8分鐘，被警察處以500元的罰款，據說還要扣分。

    就我觀察的范圍而言，西藏警察是很值得稱贊的。因為，他們的執法是光明正大的，不像07年我在新疆所見，執法人員身上披個毯子，趴在戈壁灘上，像狙擊手那樣隱蔽著，對過往車輛進行測速。在旅行期間，我曾遇到兩個意外，第一次是在林芝前往山南的路上，登記后問警察，限速多少？對方答曰80公里。到了下一個檢查站，警察說我超速了。原來，警察所言的80公里，是這段路的里程，而我將其理解為限速80公里。將過程陳述了一遍，警察沒有處罰我，事也就過去了。而事實上，我也并非故意想超速。

    第二次是在109國道上，途經一個檢查站，前面的車停下，我也順序停車等候。待前車駛離，看到路邊并沒有警察，也沒有橫桿放下，以為無需檢查或登記，就過去了。走了70公里之后，遇到一個檢查站，警察向我索要限速卡，我拿不出來。顯然，我應該在那個沒看到警察的檢查站主動下車去路旁的屋子里登記、領卡。這是個多少有些冤枉的錯誤。警察表示，按規定，你需要在此等候一小時，即可離去。我老老實實接受了。就在這時，又來了幾輛與我遭遇相同的車子，也許是人家不甘受委屈，與警察大吵大嚷起來，警察沖我擺擺手，讓我走了。

    從內心里，我很認同西藏對于車速的管理模式。公路限速是很有必要的。即使在駕駛者素質極高的德國，也僅僅是部分高速公路不限速，也就是說，除了個別太落后的地方，所有國家都對汽車有限速的法律。我國的駕駛者素質與駕駛技術普遍較差，就更應該限速了。售價高的汽車雖然都具備車身穩定控制等一大堆主動安全設備，但是，技術含量無論多高，也是有前提的，達到一定的車速之后，這些前提就會被突破，遇到意外是死是活，就只能聽天由命了。何況，車速超過120公里之后，油耗陡增，再往上，車速與油耗將是立方的關系，從經濟角度來說，非常不劃算。

    在一個飯局上，有人炫耀，他只需30分鐘就能開車從天津到北京，同桌的幾位小女生立刻送上崇拜的眼神。我以為是吹牛，旁人證實，這是真的，事情發生在某天的后半夜。我不禁感慨，真是無知者無畏呀。居然把應該被唾棄的行為視為榮耀。深更半夜把車子開到220公里/小時，也就是說，一秒鐘就往前走62米，而此時的視線至多是150米，遇到點兒意外，死亡幾乎是必須的。退一步說，您希望早日超生是您自己的事，可您無權對他人構成威脅。

    西藏的做法，應該在全國所有高速公路上推廣。做法很簡單，只需在收費站的電腦上加個應用程序即可。這玩意比監控探頭更有效，因為有些車一上高速就遮擋號牌。