【車訊網 報道】　　每逢單年舉辦的上海車展，與雙年舉辦的北京車展在國內外都堪稱“頂流”。由于受疫情等因素影響，2022年北京車展未能舉辦……因此，人們對如期而至的本屆上海車展更加期待。

　　眼下，一款又一款新車、名車、豪車即將“燃爆”上海車展。其實，比這些“燃點”“爆點”更值得關注的，是每一款車背后的企業或企業集團。那么，在本屆上海車展上，這些企業或企業集團到底為何而來？他們將怎樣展示自己，為什么要證明自己？

　　從4月14起，車訊網以《上海車展熱點 看東道主車企如何“證明自己”》為題，開始這一系列報道；昨天發表了《上海車展熱點 證明自己，“德系”為榮譽而戰》。今天是這一系列報道的第三篇。

　　當下，中國汽車市場充滿了變數和挑戰，合資車企市場份額大幅萎縮，實力不濟的自主品牌企業風雨飄搖，尤其是根基不穩的所謂“造車新勢力”，稍有差池就消失在銷量榜單之上。

　　為了活下去，這些企業或將在本屆上海車展上“傾盡所有”，殊死一搏……

　　在剛剛過去的3月，憑借“自殺式降價”，神龍汽車有過一陣短暫的熱賣，但如此巨幅降價終究不是長久之計。

　　擁有東風標致、東風雪鐵龍兩個合資品牌的神龍汽車，2022年銷售12.7萬輛新車，同比增長30%。在長達5年的銷量狂跌之后，這份增長來之不易。

　　近來，神龍汽車再次明確了轉型變革的重要性，并正式吹響電動化號角。據了解，明年上半年，神龍公司將推出首款面向C端的智能電動SUV，并將在未來五年密集投放8款新能源車型。從2024年起，旗下新產品將全面實現電動化，并提供BEV、PHEV和HEV等多種動力選擇。

　　因為曾經吃過技術落后、推新緩慢、營銷不當的虧，神龍汽車在近兩年也做出了調整。在技術煥新方面，推出全新的eHMIA高性能模塊化智慧電動平臺。同時，借助凡爾賽C5X的熱度，一口氣推出天逸BEYOND、408X等多款車型，為兩個品牌重回用戶視野創造了條件。不過，從現狀來看，如今的神龍汽車距離實現收支平衡、良性經營還有很長一段路要走。

　　同樣，隨著自主品牌的崛起，失去“性價比優勢”的韓系車受到相當大的沖擊。從2017年開始，北京現代銷量持續下跌，2022年已跌破30萬輛。北京現代常務副總經理吳周濤坦言：“過去北京現代一直在過度追求銷量，沒有把產品的競爭力提升上去，也沒有在真正的做品牌。”

　　痛定思痛，北京現代已開啟“2025向新計劃”，除了對內進行改革，建立高效運營體系，對外也要重新樹立品牌形象。作為落實該計劃的“元年”，2023年對于北京現代來說格外重要。在新車規劃方面，除了推進MUFASA ADVENTURE量產版及伊蘭特改款車型之外，還將加速引進艾尼氪（IONIQ）系列產品，并將在2025年實現燃油車全面混動化?？紤]到現代汽車在新能源領域以及智能駕駛方面的技術積累，以及在全球新能源市場保持高速增長的實力，北京現代的轉型或將值得期待。

　　作為北京現代的“難兄難弟”，悅達起亞在東風退股后被曝出資不抵債。不過，在上海車展前，起亞重申了“扎根中國市場”的決心，并發布新能源中長期戰略以及EV6 GT。值得一提的是，EV6在海外市場備受矚目，2022年單車銷量接近8萬輛。這也引發外界猜測：或許這是起亞在中國的“最后一搏”。

　　不單單是現代、起亞這樣的國際市場后起之秀，即使如福特這般車行的百年老店，也在中國市場掙扎前行。在經歷了2012年-2016年的高速增長之后，長安福特新車研發節奏明顯放緩，產品青黃不接，銷量也急轉直下。到2019年已經萎縮至18.4萬輛，?？怂乖戮N量4000輛，蒙迪歐月均僅售出1300余輛。

　　在長安福特開啟“2.0戰略”后，銷量得到小幅提升，蒙迪歐也迎來換代上市，?？怂怪鼗厮母讬C，全面提升的“小鋼炮”帶來不少驚喜。在本屆上海車展上，銳界L將迎來上市……但在如今的市場環境中，長安福特能否再次甩開老對手，并在新對手中突出重圍仍是未知數。

　　此外，日產和本田在中國市場也已出現下滑。今年，這兩家日系品牌也將迎來轉型關鍵之年。為了守住自己的市場地位，在本屆上海車展上，他們又將交上什么樣的答卷呢？

　　如果說合資企業還有中外兩大集團作為“靠山”，那么造車新勢力或將退無可退。由于盈利模式單一，現金流風險較大，又沒有長久的技術積累、平臺和規?；鳛楸Ｕ?，一旦銷量遭遇滑鐵盧，所謂的“新勢力”大概率會面臨倒閉。

　　近幾年，已有多家“PPT”造車紛紛倒下，而曾經備受追捧的新勢力“頭部”企業也有搖搖欲墜的，如2022年下滑明顯的小鵬汽車。去年，小鵬汽車累計交付新車12.1萬輛，盡管同比增長23%，仍遠未達到此前定下的“確保25萬輛、沖擊30萬輛”的目標，新勢力銷量“前三”的地位也一去不復返。

　　根據小鵬2022年財報顯示，其營業收入和凈盈利雙雙下跌，營收僅為268.6億元，遠低于蔚來和理想；虧損仍在擴大，超過了理想和零跑。持續的營收下跌和虧損擴大帶來的影響同樣反映在資本市場上，相比曾經的股價最高點，小鵬市值跌幅最高已超2700億港元。

　　除了強力控制成本和不斷融資外，從2022年10月開始，小鵬發起了自成立以來規模最大的組織架構調整。本屆上海車展，小鵬將推出全新純電SUV車型G6，隨著組織架構調整成果逐步落地、XNGP量產交付以及產品斷層的彌補，小鵬或許能為自己爭取到一點喘息的機會。

　　在眾多造車新勢力中，小鵬尚且還有機會出現在上海車展上，還有機會在市場上繼續前行；但有些“新勢力”就沒那么幸運了，如剛剛被曝出停工停產的天際汽車、延遲發放工資的愛馳汽車、難以為繼到“像牲口一樣活下去”的威馬汽車……

　　毫無疑問，這些企業已經走到了生死關頭，上海車展也將是它們展示自己的為數不多的機會。是繼續“茍延殘喘”，還是成功“絕地反擊”？4月18日的上海車展必將給出答案。（車訊網 沈丹發自北京）