【車訊網 報道】當我駕車來到伊比利亞半島南端的直布羅陀，首先想到的，是云南省的松山。因為，在二戰期間，松山被譽為“東方的直布羅陀”。英國人靠直布羅陀控制著地中海的進出，日本人靠松山把守著怒江與滇緬公路，從戰略層面看，它倆確有幾分相像。

　　歐洲有好幾個半島，比較著名的，是斯堪的納維亞半島、伊比利亞半島和巴爾干半島。其中，伊比利亞半島位于歐亞大陸西南角，上面有倆國家，西班牙與葡萄牙。在西班牙的最南端，與非洲大陸之間，是直布羅陀海峽，海峽東端，是直布羅陀。

　　直布羅陀是個細長條形狀的微型半島，南北長5公里左右，東西寬大概1公里多，半島上平地不多，主要是座山，高400多米，北坡近乎垂直，南坡稍緩一些。

　　18世紀的時候，西班牙發生過一次關于王位繼承的戰爭，法、英等國都卷了進來，英軍因此攻占直布羅陀，將其變成軍事要塞。后來兩國簽約，正式割讓。再往后，西班牙試圖收回，英國不答應，還舉行過全民投票，當地居民中的多數，贊成繼續由英國統治。

　　直布羅陀雖然很袖珍，但它是我此行的重點之一。畢竟，無論007電影《黎明生機》，還是《從海底出擊》，直布羅陀都留給我很深的印象。

　　那天，我從西班牙的馬拉加出發，沿海岸線，前往直布羅陀。邊境處首先是西班牙的檢查站，官員在我的護照上蓋個章，就算出境了，離開了申根區。

　　往前走了幾米，有個微型崗亭，門前站著2位穿制服的人，一男一女，女的似乎有點兒像安妮公主。我遞上護照的同時，告訴他們，我這次是在申根區旅游，沒有英國簽證，但希望進入直布羅陀游覽一天，是否允許入境？

　　男官員接過護照，看了一下，跟女官員說了一句什么，女官員微笑著沖我說：可以，但請離開通道，把車停在一邊。

　　只見男官員拿著護照進屋，不一會兒，出來，將護照還給我，說可以進去了。

　　入境后，如果直行，前面不遠是機場跑道。以前，每逢飛機起降，過往車輛就得停下來等候。如今，跑道東側建起地下隧道，車輛從跑道下面通過。

　　繞過機場，來到山的西側，山坡上，是阿拉伯人的城堡。

　　在歷史上，西班牙被外族統治過至少1600年。比如，羅馬人500年，西哥特人300年，隨后是阿拉伯人，他們在公元8世紀，渡過直布羅陀海峽，在直布羅陀登陸，開始了長達800年的伊斯蘭統治，盡管統治范圍并非整個西班牙，但也給這個國家帶來深深的烙印——格拉納達的阿爾罕布拉宮、科爾瓦多的大清真寺、塞維利亞的王宮，等等。

　　再往前，駛過一片較為現代的街區，一直往南，來到直布羅陀的最南端——歐羅巴角。讓我沒想到的是，這里也有一座清真寺。

　　清真寺的南側，是個很寬敞的停車場，免費，旁邊是體育場和體育館，對于游客來說，來到歐羅巴角，主要是為了看燈塔。

　　燈塔所處位置，三面都是海，這里是地中海的最西頭，再往西不遠，便是大西洋。南邊是非洲的摩洛哥，據說天好時能看見。

　　有人將歐羅巴角稱為歐亞大陸的最南端，實際上，最南端在西班牙的塔里法，距歐羅巴角50公里，以緯度而論，歐羅巴角與塔里法，相差大約10公里。

　　盡管如此，在游客的心目中，直布羅陀的歐羅巴角，大概也可以視為亞歐大陸最南端。畢竟沒差多遠。

　　這就好比我國漠河市的北極鎮，雖然號稱中國最北，可實際上，真正最北的地方，在北極鎮東側118公里處的“烏蘇里”。它的緯度是53度33分42秒，北極鎮的緯度是53度29分53秒，也就是說，“烏蘇里”比北極鎮往北大概6.5公里。

　　燈塔附近，是西科爾斯基紀念碑。這碑最初位于機場跑道東端，后來被遷移到這里。西科爾斯基是波蘭陸軍中將，波蘭淪陷后的波蘭軍隊總司令。波蘭被德國占領后，他領導的波蘭軍隊，依舊活躍在歐洲戰場，僅法國一地就有8.4萬士兵，同時，他還是波蘭流亡政府的首任總理，是波蘭抵抗力量的領袖人物。1943年7月4日，他乘坐的B-24轟炸機，從直布羅陀機場剛剛起飛，便墜入水中，包括西科爾斯基在內的16人遇難。

　　站在燈塔旁邊，抬頭仰望直布羅陀巖山，400多米高的山頂，似乎近在咫尺。多數游客乘纜車登頂，而我有車的便利，根據谷歌地圖得知，沿著盤山路，20分鐘左右就能到?？吹教焐淹?，心想，明天一早再去吧，順便還能看日出。

　　遺憾的是，次日早上，濃霧彌漫，大雨如注，能見度至多百余米，站在直布羅陀巖山的旁邊，連半山腰都看不見。只得放棄登頂，留給下次再說。

　　在直布羅陀的那個晚上，我在主街附近找了家旅館——剛才曾說到阿拉伯人城堡，城堡南邊不遠，有條主街，主街周圍，還有些殘存的古城墻。

　　所謂主街，是直布羅陀老城的所在地，這種有著厚重歷史感的街道，在歐洲各國隨處可見，早已司空見慣。

　　那天晚上，我在餐館的臨街座位上，坐了很久，眼睛看著這條歷史悠久的街道，心里想的，卻是9500公里之外的云南松山。

　　云南松山——東方的直布羅陀

　　抗戰期間，打仗需要的各種物資，比如燃油、輪胎、無線電、汽車，等等，完全依靠進口。一些更為先進的武器、彈藥和醫療用品，同樣需要進口。進口的渠道，最早分為南北兩條，北邊是蘇聯，南邊是從美國先運到香港和越南，再進入內地。

　　后來，香港和越南被日本占領，蘇聯也開始自顧不暇，轉為依靠美國援助。從此，戰略物資進入我國的渠道，只剩下1938年搶修出來的滇緬公路。物資從美國用船運到緬甸仰光，然后用火車運到臘戍，最后沿滇緬公路，用汽車運進我國。雖然非常麻煩，但在那段歲月里，滇緬公路是我國唯一的“輸血管”。

　　為了讓我國盡快投降，日本出兵緬甸，沿滇緬公路打進云南，因惠通橋被炸，才止步于怒江。接著，他們在離怒江不遠的松山上，建起牢固的工事，不僅扼守住怒江，更把滇緬公路牢牢卡死，將我國的“輸血管”切斷。

　　順便說一句，滇緬公路被切斷后，我國與美國聯合開辟空中航線，用飛機把物資從印度運到云南，這便是著名的駝峰航線。在3年左右的時間里，美軍1500多架飛機墜毀，中美機組人員陣亡3000余人。

　　我之所以對這段歷史比較清楚，是因為，在抗戰勝利70周年之際，我曾駕車從昆明出發，沿著滇緬公路，從頭到尾，全程走了一遍。

　　尤其在松山，拿著出發前買的《松山戰役筆記》，山上山下、江左江右，跑了N多來回，按照戰斗順序，在戰斗現場，把那本書仔細讀了一遍。

　　對于多數游客來說，如果想感受一下滇緬公路，松山這一段，恐怕是最值得去的——滇緬公路在惠通橋跨過怒江，圍著松山，從東繞到北，從北繞到西，一點點升高，最后，在松山西側，離開松山，翻過滾龍坡，奔龍陵去了。

　　松山并不高，頂峰海拔2200米，是高黎貢山脈中的一個小字輩。當年，日軍攻擊到這里時，與中國遠征軍隔江對峙，他們看到松山對于扼守滇緬公路有著極為重要的作用，便在松山及周邊，修筑了大量工事。

　　這些工事相當堅固，就連每一個散兵坑，都覆蓋著防護物。至于機槍巢、堡壘的上面，更是用粗大的樹木，層層羅列，中間還襯著鋼板，用固若金湯形容，決不夸張。修好后，還要用炮火轟擊，經受得住才算合格。

　　所謂合格，真不是吹的——中國軍隊進攻時，先讓美國空軍朝著松山扔了幾百噸炸彈，怒江對面的炮兵又打了幾千發炮彈，相當于給整座山翻了一遍土，可實際上連個碉堡都沒炸塌。

　　1944年，中國遠征軍渡過怒江，對騰沖、松山和龍陵，發動進攻。其中，攻擊松山前后有2支部隊，開始是71軍。他們聽說山上只有1000多日軍，根本沒當回事，以為一個沖鋒，再來個總攻，幾天就能拿下。不料，打了沒幾天，就陣亡905人。于是換成8軍，8軍副軍長李彌通過調查，才發現，松山處處有堡壘，且極為隱蔽。

　　其中最大的堡壘，在山頂的子高地。于是，我軍采用挖地道的方法，挖到子高地的下面，擱進3噸炸藥，把主堡壘炸上天。 

　　沒想到，主堡壘雖然被攻破了，隨后的山坡上，隱藏著更多堡壘，每個堡壘里都有日本兵，每個日本兵都能做到高精度射擊。我軍每前進1米，都要付出很大代價。就這樣，第8軍打了68天，以陣亡官兵3145人、負傷2929人為代價，攻克松山。

　　歷時百天的松山之戰，我軍總兵力超過2萬人，牢牢掌握著制空權，大口徑重炮日夜猛轟；日軍在松山總兵力1300人，從戰斗一開始，就被我軍包圍，被困松山，到了后期，每人只剩下幾十發子彈，每天靠一兩個飯團充饑，沒有后援，沒有物資補給，居然堅持了3個多月，最終陣亡1250人，被俘15人，逃跑35人。

　　在松山，我感受到了一種前所未有的震撼。

　　那場戰斗已經過去70多年，無論我軍挖的壕溝，還是日軍修筑的工事，全部清晰地保留著，有一種零距離接觸戰爭的感覺。

　　我在滇西旅行時發現，許多抗戰紀念碑，都曾毀于50多年前，然后重建。問90后與00后，那幾年發生了什么，他們說不知道。

　　很可怕。

　　只有正視歷史，才有可能汲取經驗，總結教訓，少走彎路、少交學費。如果不這樣，結果恐怕只有一個：周而復始，不斷循環。

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　　關于《星爺說車》——與電影演員周星馳無關。本人姓夏名星，從小就有白頭發，被同學戲稱夏老頭。后來，友人按我們北京當地習俗，給我起綽號星爺。星爺自1988年開始駕車周游列省，至今不輟；2001年開始為媒體做汽車評測，閱車無數。