【車訊網(wǎng) 報道】　　在當(dāng)今汽車市場上，新能源汽車由于有了政策的支持高歌猛進(jìn)、勢如破竹。2023年，我國汽車市場的新能源車占比已經(jīng)超過百分之三十，成為具有劃時代的里程碑意義。也是在這一重要的歷史時刻，如期而至的2024北京車展，不可避免地再現(xiàn)汽車業(yè)內(nèi)“傳統(tǒng)”與“新勢力”間的大PK，甚至決戰(zhàn)。

　　那么，靠硬實力征戰(zhàn)數(shù)十年、上百年的傳統(tǒng)車企，還將拿出什么樣的產(chǎn)品、技術(shù)來后發(fā)制人？已經(jīng)走過用精美的PPT博取眼球，靠“冰箱、彩電、大沙發(fā)”收獲好感的造車新勢力，還有沒有什么“絕活兒”續(xù)命？今天就讓我們一起拆開這個本屆車展的另一個“盲盒”。

　　2020-2024年的兩屆北京車展期間，自主品牌悄然起飛，頭部車企羽化成蝶；合資企業(yè)頑強迎戰(zhàn)，豪華品牌力挽尊嚴(yán)，所謂的“傳統(tǒng)汽車企業(yè)”在新能源領(lǐng)域開始絕地反擊。

　　其中，自主品牌主流“玩家”不斷取得突破，各種技術(shù)令人眼花繚亂。如長城檸檬DHT、奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM、吉利雷神動力系統(tǒng)、比亞迪DM-i超級混動技術(shù)、長安藍(lán)鯨iDD混合動力系統(tǒng)、東風(fēng)馬赫雙擎MHD混動系統(tǒng)等。有雄厚的技術(shù)做支撐，新車型層出不窮，批量優(yōu)勢愈加明顯。2023年，“傳統(tǒng)”自主車企在新能源車市場的增量明顯，市場占有率超過六成，已經(jīng)成為主導(dǎo)力量。

　　在本屆北京車展上，除了更新旗下主力車型、補充產(chǎn)品序列外，傳統(tǒng)自主車企將在豪華高端車型和個性化車型兩個板塊發(fā)力。

　　在豪華高端車型上，吉利中高端新能源系列銀河將推出全新純電動SUV——E5；奇瑞高端品牌——星途將推出內(nèi)部代號為E08的首款MPV；北汽聯(lián)手華為帶來的首款“智選車”享界S9或?qū)⑹装l(fā)；比亞迪仰望品牌旗下首款轎車U7將亮相……

　　個性化車型則以硬派越野為主，如長城旗下坦克300 Hi4-T將在北京車展迎來首發(fā)，在燃油版車型大獲成功之后，搭載混動技術(shù)的坦克300已經(jīng)備受關(guān)注；長安旗下深藍(lán)汽車將帶來首款中大型SUV——深藍(lán)G318；奇瑞iCAR V23概念車也將首發(fā)亮相……

　　“自主車企進(jìn)入細(xì)分領(lǐng)域，既有利于延長原有產(chǎn)品線，也迎合了多元化的汽車消費需求”，中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝認(rèn)為。

　　面對本土品牌咄咄逼人的挑戰(zhàn)，以奔馳、寶馬、奧迪（BBA）為代表的豪華品牌不遑多讓，大多采用日臻成熟的電動車產(chǎn)品“秀肌肉”。本屆北京車展，奔馳帶來包括純電G級越野車、全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV等多款覆蓋不同細(xì)分市場的車型；寶馬推出BMW新世代概念車、新款寶馬i4、iX5氫燃料電池車等；奧迪Q6 e-tron也將在北京車展正式亮相。

　　其他合資企業(yè)也在為榮譽而戰(zhàn)。近幾年在中國市場陷入負(fù)增長的豐田、本田、日產(chǎn)和通用等傳統(tǒng)的全球頭部車企，分別帶來風(fēng)格迥異的多款新能源產(chǎn)品，如豐田將首發(fā)兩款全新純電動車：bZ Sport Crossover Concept和bZ FlexSpace Concept；本田則推出e:N系列第二款車型——e:NS2；日產(chǎn)將帶來Hyper Force純電動概念車；通用旗下全新純電車型IQ傲歌也將于北京車展正式上市；大眾則帶來了全新純電中型轎車——大眾ID.7 S，而大眾安徽首款車型也有望亮相。

　　近一個月前，作為汽車業(yè)界的最新面孔，雷軍攜小米SU 7“悍然”入市，激發(fā)市場震蕩，也再次引發(fā)人們對造車新勢力的關(guān)注。

　　還是在上屆北京車展上，作為造車新勢力代表，蔚來推出NOP領(lǐng)航輔助系統(tǒng)和補能計劃；“新勢力”的另一代表——小鵬的第一代“飛行汽車”成功亮相；威馬則展示了所謂的“L4級”自主泊車技術(shù)；高合也因為與勞斯萊斯、賓利、阿斯頓·馬丁等超豪華品牌同館競技，加上概念新鮮、造型炫目，引來眾多參觀者。

　　時過境遷，短短幾年時間過去，威馬已成為人們避之不及的“危馬”；而高合則成為期待被整合的“待合”；“蔚、小、理”雖然仍在“牌桌”上，也經(jīng)常出現(xiàn)在各種車展上，但受關(guān)注的熱度早已大不如前。如在去年的廣州車展上，蔚來展臺占地兒不小，卻沒能帶來什么關(guān)注度更高的新車或新技術(shù)。小鵬、理想的兩款中大型MPV竟被吐槽為“史上最丑”MPV……其中的理想MEGA還為后來的上市危機(jī)埋下伏筆。

　　幾年前，造車新勢力以智能座艙、自動駕駛等為特色，大打“差異化”，盡可能地樹立技術(shù)領(lǐng)先的“人設(shè)”。事實上，這些技術(shù)大多出自專業(yè)的零部件供應(yīng)商，也就迅速在業(yè)內(nèi)得到普及和推廣。當(dāng)然，還有一些曾被熱炒的概念也不再新鮮；加上部分企業(yè)在資金、技術(shù)、管理等方面的短板也逐漸暴露。

　　據(jù)悉，本屆北京車展，蔚來將帶來新款蔚來ET7，并沒有其他全新車型。ET7這款曾被寄予厚望的轎車，2023年全年銷量不足萬輛，此番改款也只是在智能座艙、座椅舒適性等方面的提升。

　　理想的一款增程式中型SUV L6——已在車展之前投放市場，與另外三款L系列車型如出一轍的外觀，再加上業(yè)內(nèi)對增程式技術(shù)的詬病，這款新車“走量”能否如愿呢？至于出師未捷的MEGA會不會，又會怎樣出現(xiàn)在北京車展上呢？

　　小鵬將帶來全新子品牌，聚焦10萬-15萬價格區(qū)間。有分析認(rèn)為：“對于一個成熟品牌來說，子品牌最大的意義在于豐富自家的產(chǎn)品矩陣，通過差異化的競爭來捕捉不同消費水平的更多用戶，起到‘錦上添花’的作用，而小鵬的子品牌決定著小鵬能活多久。”

　　總之，在業(yè)界內(nèi)外翹首以盼的本屆北京車展上，傳統(tǒng)車企能否厚積薄發(fā)，通過強大的技術(shù)積累扭轉(zhuǎn)乾坤；而造車新勢力是否創(chuàng)新力十足，無論產(chǎn)品和技術(shù)都能再次驚艷四座，兩天后開幕的北京車展都將把“盲盒”一一拆解。（車訊網(wǎng) 沈丹發(fā)自北京）

相關(guān)閱讀：《北京車展“拆盲盒”（上） 不來的與必來的》