【車訊網 報道】已經開幕的2024北京車展，跟以前一樣，依舊熱火朝天。各廠家擼胳膊挽袖子，好像打擂臺是的，為自己的品牌、為剛上市的產品，高聲吶喊。在我看來，廠家如果能參與一些交通事務，為創造寬松的用車環境出把力，也許能更為有效地激發人們的汽車消費熱情。

　　與其它國家相比，我國在交通方面，擁有許多獨特之處。

　　比如，對車速管理比較嚴厲，有些省份甚至到了吹毛求疵的程度，還時不時地傳出些關于經濟合作的流言蜚語。而對于世界各國的管理重點：路權，在我國相當松懈，行人可以隨意走在機動車道里，騎車人可以隨便闖紅燈和逆行，駕車人在轉彎時可以理直氣壯地與直行車爭搶。

　　再比如，停車問題在過去20年中，沒能與汽車保有量同時進步。無論公共設施，還是住宅區，有關停車的設計與建設，或多或少存在著諸多不便，尤其醫院、車站等處的停車，頗為艱難。舉個例子，我每月都要陪老人去醫院，因老人行動不便，只得開車，醫院原本對外的地下車庫，改為對內，于是，我們每次都出動兩人，一個陪老人就診，另一個開著車，在醫院附近轉圈。

　　還有，汽車年檢不僅檢查排放，同時檢查外觀、制動、燈光、座椅等，雖說年檢不算太費事兒，但多少也是車主每年的必修課，且年檢費用逐步上升。

　　這些獨特之處，所帶來的，是汽車使用過程中的不方便，或許，它能在一定程度上，抑制消費欲望。畢竟，人們買車是為了獲得便利，而不是給自己添堵。

　　事實上，我本人就是個例子。

　　由于公司樓下每天停車費漲至80塊錢，我從2013年起改為坐公交，家里的倆車，除了陪老人去醫院，主要用途是周六日到市場采購，以及假期當中的自駕游，或京郊休閑，或跨省長途。

　　最近幾年，每逢節假日，京郊人滿為患，行車與停車，都挺不容易。有一次我與家人到八達嶺附近的民俗村，從下高速到目的地，短短2公里，走了2個小時，抵達后，又為尋找停車位，費了好大的勁兒。

　　跨省長途也時常令人心力交瘁。2021年國慶節，我駕車進藏，過成都后，得知前方擁堵，便睡在服務區，凌晨3點繼續走，雖然比白天的車少一些，可依舊不是很通暢，78公里路走了2個小時。聽說，前一天有人在這段路上，歷經16個小時。

　　汽車企業如果能參與一些這方面的事務，就好了。

　　解決汽車使用過程中的不方便，創造寬松的用車環境，是個系統工程，首先得有現代意識，然后還得有較強的行動力。在這方面，汽車廠家當中的大型車企，往往具備很強的能量，如果能出把力，參與交通事務，那該多好。

　　舉幾個例子。

　　1，提案。

　　簡化年檢——頭10年免檢，從第11年開始檢驗尾氣，新車新標準，老車老標準。

　　如今汽車的品質，與20年相比，有了質的飛越，再用老思維看待年檢，實在沒必要。此外，過渡強調汽車更新，不僅有悖于物權，同時也會對環境造成更多影響。經濟發展到一定程度，速度必然放緩，應該學會理解這一基本規律。至于汽車產能，應該將眼光往外看，去掙別國口袋里的錢，別只會對內。

　　交通管理——把路權管理放在第一位，用法律和經濟雙重手段，敦促人們遵守交通法。

　　制定有關車速監控探頭的設置標準，不允許出現經濟合作行為。車速管理應該受到監管，那些令人匪夷所思的寬路低速，理應糾正。此外，車速限制應該是正負，超速與低速，都應該受到處罰。

　　停車管理——限時停車與經濟鼓勵。

　　在繁華路段，采用限時停車的管理方式，根據路段具體情況，每次15分鐘-2小時，從而滿足合理需求，有利商業繁榮，同時遏制把路邊當成自家車位的行為。

　　用土地轉讓金、稅收等作為杠桿，激發資本對修建、經營停車樓的興趣。對于新建筑，一方面要把地下車庫作為硬性規定，另一方面要留出較大的余量。

　　2，參與。

　　停車問題的解決，在于走向正規的產業化。汽車廠家如果能在這方面有所動作，或直接投資，或制定標準，應該能起到良好的推動作用。

　　其中，停車裝備模式化，是個較為有效的手段。比如，以4車位作為一個單元，根據具體情況，任意增加，就像樂高積木或大型倉儲超市的貨架那樣。

　　如果能誕生出這樣一套標準，剩下的事兒，就好辦了。任何一個投資者，都可以加盟進來，只需租塊地，打好地基，買來套材，一個停車場很快就能開張營業。只要形成規模，制造成本與管理成本就會下降，盈利前景應該不錯。

　　3，公益。

　　毫無疑問，許多私家車駕駛者，路感與車感，都非常差。廠家如果能利用自身資源，開辦駕駛訓練營，教授更為合理的駕駛技術，包括加速、制動、轉彎、濕滑路段、路況判斷等，就能提高人們駕駛技能，有利于整個社會的交通順暢。

　　事實上，這樣的訓練營，還能讓人們親身感受到車輛的性能，有利于產品銷售。

　　但是，如果把它單純視為促銷手段，抱著掙快錢的心態去搞，恐怕就是跑偏了。對此，廠家應該先制定規則，制定標準，同時伴以監督機制，才能在執行過程中不縮水。

　　希望汽車業健康發展，提高大家的消費熱情，唯有改善用車環境，讓每一位購車人，都能獲得便利而不是麻煩，這才是真正意義上的解決之道。

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　　關于《星爺說車》——與電影演員周星馳無關。本人姓夏名星，從小就有白頭發，被同學戲稱夏老頭。后來，友人按我們北京當地習俗，給我起綽號星爺。星爺自1988年開始駕車周游，至今不輟；2001年開始在汽車媒體做評測，閱車無數。