【車訊網 報道】　　與傳統大集團不同，頭部自主車企在本屆北京車展的展位布局上顯示出了超強的凝聚力。

　　長城汽車攜魏牌、坦克、哈弗、歐拉及長城炮五大品牌首次同臺，此前一直單獨在豪華品牌館中出現的魏牌，這一次也回歸家族。五個品牌如五指一般，各自獨特，又能相互成就。每個品牌都有亮點：魏牌藍山智駕版，坦克700 Hi4-T、長城山海炮Hi4-T、新一代哈弗H6、新一代哈弗H9、2024款哈弗猛龍、2024款歐拉好貓……或是新車亮相，或是改款換代，或是技術首發，顯現出“五指聚攏、揮拳一擊”的巨大能量。

　　展位擴大的背后是長城汽車品牌矩陣的穩步擴張。在2018年北京車展上，歐拉品牌正式亮相，在2021年上海車展上，獨立運營后的坦克品牌首次亮相，在充分梳理品牌區隔后，2023年，長城汽車累計銷量超123萬輛，同比增長15.29%，新能源銷量實現翻倍。一步一個腳印，終于在本屆北京車展登上了E3館的焦點席位，一道之隔的別克、豐田、奧迪，與之相比無論是展臺面積、觀眾熱度，都遜色不少。

　　四年前的北京車展上，比亞迪新能源乘用車全年銷量不足20萬輛，只能“蝸居”在E3館一隅，在眾多合資車企的包圍下毫不起眼。在徹底放棄燃油車后，2023年比亞迪銷量超過300萬輛大關，成為中國車企當之無愧的“大哥”。

　　今年的北京車展，比亞迪搬進了W1館，不僅面積更大，而且與旗下兩大品牌——方程豹和仰望緊密相連。王朝網和海洋網紛紛上新，海豹06DM-i和海獅07EV直接瞄準了合資B級車和合資中型SUV市場，再加上百萬級的仰望U7，同在E3館的起亞和本田不知作何感想。也許是受限于場地或是出于觀眾人數方面的考慮，騰勢展臺沒能與比亞迪家族在一起，即便如此，Z9GT的首秀仍然吸引了相當多的觀眾，不大的展臺上堵滿了“長槍短炮”。

　　奇瑞集團旗下四大品牌之中，奇瑞品牌和星途品牌攜手出現在E1館，捷途則在毗鄰的E2館，新能源新勢力品牌iCAR初次登陸北京車展，獨自坐落在W1館。早在上屆北京車展上，奇瑞集團就逐步將旗下品牌聚攏在一起，以更龐大的矩陣達成更好的宣傳效果。本屆車展更是有“3000名外賓齊聚奇瑞展臺”的佳話，印證了奇瑞布局海外市場的成功。2023年，奇瑞集團累計銷量達到188.1萬輛，其中出口93.7萬輛，連續21年位居中國品牌乘用車出口第一。

　　頭部自主品牌中，只有吉利控股集團旗下品牌展臺位置相對分散，吉利品牌位于W2館，極氪位于E1館，領克在W4館，極星Polestar在E2館，極越則在W1館。多款新車、新技術亮相，銀河星艦、領克07EM-P、極氪浩瀚-M架構、極星Synergy概念車、極越07等等，要想品鑒所有品牌的產品，還要費些腳程。

　　結語：自主車企在展位上呈現出的“合力”，是企業努力和積累的必然結果。四年前，我國汽車銷量2531.1萬輛，其中新能源汽車銷量136.7萬輛。2023年，我國汽車銷量超過3000萬輛，其中新能源汽車銷量達到近950萬輛，增長近7倍。其中扛起全球新能源大旗、改寫中國汽車市場格局的，正是四年前甚至數十年來不被看好的自主車企。

　　反觀曾占盡天時地利的傳統大集團，多年來對合資板塊有著嚴重依賴，在合資車市遇冷的情況下，自主創新能力不足，當展臺只剩下自主板塊時，自然也就失去了往日的熱鬧。（車訊網 沈丹發自北京）

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