【車訊網 報道】我認為，從保山到龍陵之間的滇緬公路，是最為精彩的一段。不僅因為沿途風景很漂亮，更是因為阻擋日軍進攻的惠通橋，讓中國遠征軍吃盡苦頭的松山，都在這段路上?！段业膱F長我的團》、《滇西1944》所講述的故事，就發生這一帶。

　　保山到龍陵，有滇緬公路、杭瑞高速公路和320國道。高速路和國道離著沒多遠，其中國道的里程約為108公里；滇緬公路離它倆比較遠，途經水長鄉、惠通橋和松山，曾教授在1941年的記錄是169.8公里，我在2015年的行車距離是158公里。

　　第一段：從保山市到水長鄉

　　駛出保山市區，人煙仍然比較密集，320國道沿線的村子，一個連著一個。8公里之后，保山壩子走完，開始上坡，隨后來到大官市，此處海拔1930米，比保山壩子高出270米。

　　大官市之后，有個路口，右邊是320國道，左邊是229省道（現在貌似改名555國道），229省道是去施甸縣的路，其中，從這個路口到水長鄉之間的18公里，是昔日的滇緬公路。

　　進入229省道，一路下坡。這段路兩側山坡上，全是松樹，非常茂密，公路在林間穿越，滿目翠綠，有種賞心悅目之感。

　　下坡16公里，進入一個壩子，不久出現一個村莊，路邊有個醒目的標識：“七零七”。意思是說，滇緬公路從昆明到這兒是707公里，這段路上，除了“七零七”，還有“八零八”。

　　第二段：從水長鄉到羊芋坪

　　過了“七零七”，隨后是水長鄉，滇緬公路從這開始，變成191縣道。這條縣道從水長鄉一直到龍陵附近的320國道，全程102公里，大名鼎鼎的惠通橋與松山，就在這條路上。

　　離開水長鄉，立刻爬山，6公里之后到第一個山頂，山頂上的村莊叫姜邑寨，海拔高度比水長鄉上升217米。在隨后5公里的路段上，又經過沈家墳、甘水溝、李山頭等村子，在這一連串的村子中，最好看的一座叫羊芋坪，坐落在山坡上，錯落有致。

　　1938年初次修建滇緬公路時，要求能通車即可，以后再逐步改善通車質量。所以，有些路段比較陡，直線坡度往往在15%左右，彎道處甚至能達到30%，換算成角度的話，大概是16度多一點兒。

　　第三段：從羊芋坪到惠通橋

　　過羊芋坪15.1公里，是個路口，左轉是一條窄路，指路牌上寫著“大蜂子窩碉堡”。路雖窄，但路面比較平，很好走，沿著它走8.5公里到下新寨，再徒步不到1小時，來到一個埡口，那里保存著抗戰時期中國遠征軍的工事。從1942年日軍來到怒江，到1944年滇西反攻，中日軍隊在此對峙2年，沿怒江修筑了許多工事，大蜂子窩只是其中的一個。

　　原路返回到191縣道，再往前2公里，經過老魯田和一丘田。1944年5月，中國遠征軍渡過怒江，進攻滇西日軍時，此處筑有炮兵陣地，目標是江對岸的松山。

　　站在山頂，腳下深處，是怒江，橫臥在怒江上的惠通橋，以及現在使用的公路橋，清晰可見。

　　平視對面，是一座看上去很不起眼的小山，它就是松山。從這個角度看松山，簡直小的不像話。因為，它的背景實在強大。那便是高黎貢——當然，松山也屬于高黎貢。第一次看到高黎貢這名字，感覺是國外的某個山。其實這是景頗語音譯，意思是“高黎家族的山”。高黎貢是橫斷山脈里最西端的一道，南北走向，北段在西藏，叫伯舒拉嶺，走川藏公路就得翻越它，越往南越矮，它與怒山之間的山谷里，是怒江。

　　松山雖然不大，但滇緬公路跨過怒江后，圍著它繞了多半圈兒。也就是說，松山居高臨下，扼守著滇緬公路。所以，日軍在占領滇西的2年時間里，在松山修筑了大量軍事工事，目的是徹底截斷滇緬公路。

　　離開炮兵陣地遺址，一路下山，來到惠通橋。從山頂算起，下山路長19公里，海拔從1534米，降到738米。路面全部由石頭鋪成，有人稱它為石塘路。自漾濞開始，遇到過好幾次這樣的路，最長的一段是惠通橋的兩側。

　　抗戰時期的滇緬公路，最初是用石頭鋪的。后來為了提高運輸效率，從國外買來瀝青，剛鋪到惠通橋，日軍來了，便宜了他們。

　　惠通橋在清朝就有，民國重建時，改用更先進的建筑材料，費用源自華僑梁金山先生的捐助?；萃蚪ǔ刹痪?，抗戰爆發，修建滇緬公路時，又一次重建此橋，以便走汽車。1942年5月5日，日軍進攻到這里，中國軍隊炸橋，1944年反攻滇西時修復。

　　有些文章里說，因為我軍及時炸毀惠通橋，把日軍擋在怒江西岸。實際上，當時日軍已經泅渡過江，真正擋住日軍的，是匆匆趕來的36師和飛虎隊戰機的轟炸。

　　在昆明的時候，多次聽到飛虎隊的故事，看到飛虎隊的遺跡。這支由志愿者組建的隊伍，自從入駐昆明后，將在昆明狂轟濫炸的日軍飛機，打得再也不敢來，戈叔亞先生告訴我，很多老一輩的昆明人，很念飛虎隊的好。這件事兒讓我想起法國諾曼底的卡朗唐和比利時的巴斯托涅，前者至今仍把星條旗與法國國旗并肩升起，后者為美軍建了許多紀念碑，因為，許多美國大兵為了他們而犧牲。

　　怒江這一段著名的古橋，有3座，惠通橋在最南，往北去還有惠人橋和雙虹橋，雙虹橋到惠通橋直線距離約63公里。這3座橋都在，雙虹橋依舊能通行摩托車和行人，惠人橋僅剩橋墩。

　　第四段：從惠通橋到松山

　　過惠通橋，一路往上，一直爬到比較高的地方，有個比較大的鎮子，叫臘勐。駐守松山的日軍，起名拉孟守備隊，就是因為它。

　　臘勐之后，是大埡口村，該村位于松山西側。1942年日軍從緬甸進攻到這里，發現滇緬公路圍著松山轉了多半圈，于是在松山上修建工事，試圖以此扼守滇緬公路。

　　到了1944年6月，中國遠征軍進攻松山時，天上是美軍飛機掌握著制空權，還天天跑到松山扔炸彈；地面上部署了150重炮，美國援助的炮彈敞開打，幾乎把整座松山的土翻了一遍?？墒?，當71軍往上沖時，迎面而來的是無數子彈——日軍工事毫發未損。由于71軍傷亡太大，換成第8軍接著打，最終，打到9月7日，歷時95天，傷亡7763人，才將松山拿下。

　　我方投入總兵力2萬人的松山之戰，日軍是1300人。他們屬于56師團113聯隊，在四面圍困、孤立無援的情況下，這1300人居然在松山堅守3個月，除15人被俘、35人逃跑外，其余1250人均被我軍消滅。

　　網上一些描述松山之戰的文章說，中國軍隊久攻不下，于是挖地道，一直挖到松山主碉堡的下面，放進幾噸炸藥，把山頂徹底炸開，松山戰役大獲全勝。事實上，爆破時，主碉堡里的日軍已經疏散了。如果親臨松山，您就能看到，山的各個地方，都有各式各樣的單兵壕、機槍壕，一個接著一個，且全由交通壕相連，上面有覆蓋，不走到跟前、根本無法察覺。幾百個日軍分散開來，令中國軍隊每走一步，都要付出很大代價。從炸毀主碉堡起，又打了18天，才獲勝。

　　松山戰役的慘烈程度，是今天的人們難以想象的。我曾拿著余戈先生的著作，把松山上的每個陣地都走了一遍。作為一個中國人，我深深敬佩獻身于此的抗日英雄們，但另一方面，對日軍精心構造的陣地，以及它們的頑強，長嘆一口氣。

　　日軍構筑的陣地，實在太細致了。層層設防、相互支撐，設施齊備。再加上日軍單兵作戰素質高，往往幾個人，為數不多的彈藥，就能擋住咱們一個連。

　　第五段：從松山到龍陵

　　過大埡口村，公路繼續爬升，不遠處就是滾龍坡。站在坡頂，松山、陰登山、竹子坡盡收眼底，這幾個地方，都是當年的主戰場。接下來，191縣道一直往西南方向，接近龍陵時，匯入320國道。

　　龍陵所處的壩子不大，320國道從東北方向，進入縣城。這一天，我行車193.2公里，用時11.5小時。

　　我認為，如果沒有時間全程行走滇緬公路，起碼也得走走保山到龍陵這一段。這段路，風景精彩，抗戰遺跡眾多。

　　下篇游記：從龍陵到畹町（5月6日發布），點擊下圖可直接進入。

　　滇緬公路上的龍陵，抗戰遺跡比較多，值得仔細看看。隨后，途經芒市，來到滇緬公路出境的地方：畹町。根據資料，滇緬公路國內段959公里，我在2015年的行車里程是942公里。