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MEGA銷量未達預期,李想發文反思!

蘿卜報告

MEGA銷量未達預期,李想發文反思!MEGA銷量未達預期,李想發文反思!


↓ 李想內部信曝光 ↓

MEGA銷量未達預期,李想發文反思!


如果我說理想MEGA是3月份話題度最高的新車,應該是沒有人反駁的。這款造型奇特的MPV自上市以來,就因為造型和定價問題站在了輿論漩渦的中心。在銷量上,MEGA上市至今的大定數量僅4000臺左右,不僅沒有達到預期中“50萬以上全品類銷量冠軍”的目標,甚至比工廠5000臺/月的產能還少。


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或許是意識到了MEGA的失利,一貫在微博上活躍的李想本人,也已經有20多天沒有發內容了。而就在本周,李想給內部員工致信,反思了理想汽車的現狀。從信中可以看出,李想已經承認了MEGA的問題,他們此前并沒有純電車型,卻誤以為MEGA可以像L系列那樣一飛沖天,最終導致MEGA銷量不及預期。另外,理想汽車從上到下過分關注銷量數字,以后將會降低銷量預期和欲望,更關注用戶價值。


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在我們看來,MEGA的失利主要有兩點。首先,純電MPV本身就是一個非常小眾的品類,此前的騰勢D9、極氪009都已經用實打實的銷量證明這個市場的前景不夠大。畢竟對于購買MPV的用戶來說,一定是有載滿一家人長途出行的需求的,這時候車輛的續航和補能速度就成為了關鍵,畢竟誰也不想讓自己的父母老婆孩子在高速服務區等著充電。即使理想的5C充電已經很快,但也依舊會面臨高峰期排隊、以及功率分流降低的情況。


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另外,MEGA相比競品在價格上沒有優勢,高達55.98萬的起售價,與便宜20萬的小鵬X9相比并沒有拉開質的差距,與定價接近的極氪009相比,在性能和電池容量方面也沒什么優勢。因此,李想不僅要下調對MEGA的銷量預期,也得下調MEGA的售價。


↓ 坦克330訂單火爆 ↓

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與MEGA形成鮮明對比的,是長城新推出的坦克330,這款售價33萬元,搭載3.0T V6發動機的越野車,上市僅72小時,候補意向訂單就突破了3500份。坦克330是從2023年3月份以眾籌的形式出現的,當時該車眾籌1000份,每份眾籌款2萬元,開啟眾籌后僅6秒鐘就完成了眾籌。


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隨后,長城用了接近1年的時間完成了車輛的開發和測試,并且在3月16日正式上市。坦克330首批發售1000臺,主要面向當初參與眾籌的1000名用戶。如果當初參與眾籌的用戶放棄購車,則會把首批銷量轉移給新的候補訂單用戶。換句話說,坦克330除了首批的1000個訂單外,還有3500個候補訂單,相當于總共擁有4500個訂單。


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坦克330的火爆并不讓人感到意外,因為它搭載了這個年代非常罕見的3.0T V6雙渦輪增壓發動機,擁有354馬力、500牛·米,0-100km/h僅需7.2秒,并且原廠就擁有絞盤、金屬杠、AT胎、差速鎖、雙向可調減震器等配置,在33萬這個價位也沒有別的選擇。


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雖然7.2秒的加速放在插混新能源越野車面前并不算快,但對于有情懷的越野老炮,或者想要持有10年以上時間的用戶來說,純燃油的越野車還是更受他們的青睞。正因如此,坦克330才能上市3天總訂單破4500,成了又一款現象級的產品。


↓ Model Y要漲價 ↓

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雖然2024年車圈的主題是“降價”,但特斯拉偏偏要逆勢而為。本周,有消息表示,特斯拉將會在4月1日宣布Model Y售價上漲5000元,并且目前特斯拉推行的8000元保險補貼、以及最高10000元車漆減免政策也將在3月31日截止。也就是說,4月1日起購買Model Y,將會面臨最高2.3萬元的漲幅。


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目前在售的2024款Model Y在今年2月份才剛剛上市,共有3款配置,售價25.89-36.39萬元。新款車型在設計上沒有變化,但是取消了雷達系統,減少了攝像頭數量,提升了攝像頭像素數,并且升級了雙HW4.0輔助駕駛芯片。這次Model Y宣布漲價,有一種促進猶豫不決的準車主們抓緊下單的感覺,畢竟再不買就要漲價了......


↓ 全新起亞K4官圖發布 ↓

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本周起亞在海外發布了全新轎車K4的官圖,該車將用來取代海外的現款Forte車型,預計在3月27日的紐約車展上首發亮相。在造型上,全新K4整體風格依舊非常運動,大燈采用分體式結構,輪圈則是旋風式造型。


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來到車身側面,可以看出全新K4采用了溜背轎跑的造型風格,后門把手隱藏在了C柱,并且后方的三角窗造型也十分個性。雖然目前官方并沒有公布K4的尺寸參數,但我們預測它應該會跟中國市場的現代名圖采用相同平臺打造,軸距預計2770mm,車長接近4800mm。


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在車尾設計上,全新K4有著明顯的溜背造型,尾廂尺寸較短,后杠向上收,營造出緊湊、運動的氣質。新車的尾燈并沒有采用貫穿式設計,而是呼應了車頭大燈的造型,看起來還是挺個性的。


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內飾方面,全新K4采用了貫穿式雙聯屏設計,整體層次感非常豐富,兩幅式方向盤也有平底造型,整體給人一種硬朗、機械的感覺。與如今國內的大屏派新勢力相比,K4的內飾設計感更足,但科技感欠佳。動力方面,據傳全新K4將采用1.6T汽油,以及2.0L混動系統,與在售的現代途勝、起亞Sportage相同。


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說到K4這款車,80、90后的朋友肯定不陌生,因為早在2014年,當時的東風悅達起亞就在中國市場推出了一款入門級中型轎車K4。這款車與同時期的現代名圖采用相同平臺,車長4720mm,軸距2770mm,提供1.8L、2.0L、1.6T發動機,當時售價12.88-18.98萬元。在那個B級車普遍20萬以上的年代,K4憑借著出色的性價比以及不錯的空間舒適性,還是獲得了市場認可的。2017年,K4改名為“凱紳”,賣到了2019年停產。


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如今的全新K4,它不再是一款中國特供車,變成了在北美首發的全球車,并且官方表示新K4將會取代原本的Forte車系。而Forte車系大家也不會陌生,其實它就是國內耳熟能詳的K3。大家或許會好奇,當初國內不是有“福瑞迪”嗎?實際上,在起亞的全球化命名策略中,標準的A級轎車有3個名字,分別是Cerato(賽拉圖)、Forte(福瑞迪)、以及K3。這3個名字是同一款車,只不過面向不同地區市場有不同的叫法。


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 起亞賽拉圖 

當初在中國市場,現代起亞采用新老同堂銷售的策略,所以初代A級轎車叫做賽拉圖,換代之后叫福瑞迪,再換代之后叫K3。這三款車雖然名字不同,但本質上都是一個車型,只是不同代數而已。


↓ 奧迪Q6 e-tron正式發布 ↓

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在純電時代,奧迪可以說是起大早趕晚集,雖然他們早在十幾年前就開始了針對電動車的探索,并且也推出了R8 e-tron這種概念性的產品,但卻始終沒有在家用電動車市場有太好的銷量。尤其是在中國,奧迪的電動車銷量已經有被寶馬和奔馳甩開的態勢。為了扭轉局面,奧迪最近推出了全新純電中型SUV Q6 e-tron,這款車采用奧迪與保時捷聯合開發的PPE純電平臺打造。


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在外形部分,Q6 e-tron依舊延續了奧迪新的家族化設計語言,整體品牌辨識度很高,車身造型也是比較規矩的SUV風格,并沒有為了低風阻去一味地追求水滴造型。尺寸方面,Q6 e-tron的長寬高分別為4771/1993/1648mm,軸距為2889mm,算是比較入門的中型SUV身材,相比采用MEB平臺的Q4 e-tron要大了一圈。


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只是不知道是不小心還是故意的,奧迪Q6 e-tron和中國市場的特供燃油車Q6居然長著幾乎一樣的臉。雖然大家都是Q6,長得一樣似乎也挺合理,但畢竟燃油的Q6是基于MQB Evo平臺的車型,而Q6 e-tron則是與保時捷同平臺的全球車,這種撞臉恐怕會讓不明真相的吃瓜群眾以為Q6 e-tron是油改電......


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說回Q6 e-tron,在內飾部分新車依舊有著明顯的奧迪家族化風格,液晶儀表和中控屏為曲面一體式設計,副駕駛前方還有一塊小的娛樂屏。同時,車輛的方向盤也采用上下平底造型,搭配環抱式的座艙線條,整體營造出的科技感還是不錯的。


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在底盤架構方面,Q6 e-tron采用了PPE純電平臺打造,這也是繼前段時間的電動Macan之后,第二款采用PPE平臺的車型。由于PPE平臺相比MEB平臺定位更高級,所以Q6 e-tron終于不再使用后輪鼓剎,并且前懸架也從MEB的麥弗遜升級到了五連桿。除此以外,車輛的操控性、行駛質感等方面也會比MEB平臺的車型更好。


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在性能部分,此次發布的新車均采用前感應異步、后永磁同步電機驅動,提供了Q6 e-tron以及SQ6 e-tron兩個版本,其中,標準版綜合輸出285kW(388馬力),峰值扭矩855N·m,0-100km/h加速5.9s,極速210km/h。SQ6 e-tron則將功率提升至360kW(489馬力),短時超頻可以達到380kW(517馬力),扭矩保持855N·m不變,0-100km/h加速4.3s,極速230km/h。


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電池方面,Q6 e-tron全系采用800V高壓電池,首發版本為100kWh容量(實際可用94.9kWh),搭配Q6 e-tron在WLTP工況下的續航可達625km,搭配SQ6 e-tron續航則為598km。如果按照國內水分較大的CLTC工況推測,兩款車的續航都將達到700km這個級別。未來,奧迪還會提供搭載83kWh小電池的版本,預計續航在500km出頭的水平。


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值得一提的是,受到歐盟法規的限制,Q6 e-tron并沒有使用如今國內主流的CTC/CTB電池車身一體化技術,甚至連CTP電池包都沒用,反而使用了最傳統的CTM電池。從官方給的資料可以看出,100kWh的電池包內共有12個電池模組,每個模組內有15個電芯。這種模組化的電池好處是拆解維修比較方面,利于后期回收。但缺點是空間利用率低,無法在相同的體積內裝進更多的電芯。


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在充電方面,雖然Q6 e-tron采用了800V高壓,但德國人對于充電速度還是比較保守的,最大功率只有270kW,大約是3C的充電倍率,這與國內動輒400、500kW的超充相比確實弱了點。實際充電方面,Q6 e-tron在10%電量時,充電10分鐘可以補充255km續航,從10%充至80%需要21分鐘。


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另外,作為一款要在全球市場銷售的電動車,奧迪也考慮到了800V車型對于老舊400V充電樁的兼容問題。在使用400V充電樁充電時,系統將會把電池劃分成兩個并聯的400V單元,實現最大135kW的充電功率。


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總體來看,Q6 e-tron作為奧迪在純電時代的重要車型,在硬件規格層面算是跟上時代了,無論是前后五連桿懸架,還是800V架構,亦或是并聯400V充電技術,都讓這款與保時捷同平臺的車型值得期待。


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在競爭對手層面,Q6 e-tron最直接的競品就是寶馬iX3,后者目前在中國市場的銷量非常穩定。奧迪要想后來居上,得抓緊Q6 e-tron的國產化進程了。

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